中俄航发合作突围，西方制裁阴影下，国产替代路在何方？ 近日，俄罗斯高层接连向中国航空工业伸出援手，普京在公开讲话中提到，俄罗斯是全球少数几个掌握PD-14级发动机技术的国家之一，副总理曼图罗夫也表示愿意向中国提供航空发动机的关键部件，这样的表态正好赶在美方频繁对华实施技术限制的时候，像是给中国民航业送来了一点实际的帮助。 航空发动机是高端制造里最难搞的东西，俄罗斯的PD-14虽然已经装上自家客机，但民用技术直到近几年才勉强跟上国际步子，中国C919现在全靠美法合造的LEAP-1C发动机，去年美国突然停了出口许可，十八架已经交付的飞机立马面临没油可用的窘境，禁令很快又解了，可这种说变就变的规矩，逼得中国不得不自己琢磨发动机的出路。 莫斯科这时候主动靠过来，不是没原因的，西方制裁让俄民航市场缩水，自家的MC-21卖不出去，发动机生产线也闲着不少，中国正在搞大飞机，自然就成了他们眼里的机会，要是真搭上伙，俄罗斯能把货卖出去，中国也能多一条路走，就像手机里装着安卓，也留着鸿蒙，总不能到时候系统一断，就干瞪眼。 不过这事没那么简单，俄方发动机能救急，但长远来看中国还得靠自己，航发集团的长江-1000A已经上天试飞了，推力和油耗跟国际水平差不了多少，要是光做买卖，顶多是暂时不亏，要是能一起搞研发，说不定能把国产技术往前推一把，可俄罗斯到底愿不愿意把核心东西拿出来，现在谁也说不准。 国际政治像走钢丝，中俄走得近了，美国就又会找麻烦，中国这边航空工业已经到了紧要关头，一边得盯着发动机的进口路子，一边得硬着头皮搞研发，就像种地的，明知道租别人犁能多收点粮，可也得留点劲儿自己打铁。 2025年这场航发博弈，说到底就是，别人的技术能借，但不能全靠，真正的翅膀，还得自己造
