乌克兰前中央银行行长基里洛·舍甫琴科评论波兰拒绝恢复中欧班列。 波兰这次是铁了心要跟白俄罗斯杠到底了，连中欧贸易的大动脉都敢掐断。这话可不是空穴来风，舍甫琴科作为搞经济出身的专家，最清楚这条线路对中欧双方意味着什么。 事情的直接导火索是俄罗斯和白俄罗斯搞的 “西方 - 2025” 联合军演。波兰内政与行政部长凯尔温斯基 9 月 18 日在新闻发布会上说得明明白白，只要边境局势没恢复安全，这些口岸就一直关着。 虽然军演 9 月 16 日就结束了，但波兰根本没松口的意思，毕竟这两个邻国在波兰眼里早就成了 “麻烦制造机”。要说清楚这事儿的来龙去脉，还得从几年前的恩怨说起。 2021 年波兰和白俄罗斯边境就因为移民问题闹过大事，当时波兰直接派兵布防，用铁丝网把近 400 公里的边境线封了个严实，连高压水炮和催泪弹都用上了。 欧盟那会儿就指责白俄罗斯故意放移民过来搞 “混合攻击”，现在加上俄罗斯在旁边撑腰，波兰更是把边境安全弦绷得紧紧的。可他们忘了，这条边境线不光是防人的，还是中欧班列进出欧洲的重要通道。 中欧班列这几年早就成了亚欧大陆上的 “钢铁驼队”，截至 2025 年累计开行都突破 10 万列了，货值超过 4200 亿美元。白俄罗斯正好卡在中间，是必经的交通枢纽，尤其是中白工业园那边，本来规划到 2025 年就能让班列直接开进园区卸货。 舍甫琴科说的 250 亿美元贸易额可不是随口编的。2025 年上半年中国对欧盟进出口就有 2.82 万亿元，平均每天超过 150 亿元，而中欧班列运输的货值占比这些年一直在涨，从 2016 年的 1.5% 涨到 2021 年的 8%，现在估计更高。 广东那边的家电、手机通过班列运到欧洲，白俄罗斯的钾肥、德国的啤酒靠班列运回中国，这条线一断，企业要么花高价走空运，要么等慢悠悠的海运，库存压力一下子就上来了。 波兰可能觉得自己占着理，毕竟是为了国家安全。但生意人最清楚这里面的损失有多大。哈萨克斯坦有个货运代理商人叶尔江，光做中国进口货物的代理业务一年就能挣 1 个亿，现在班列一停，他的公司就得跟着喝西北风。 德国杜伊斯堡的集散中心也得歇菜，那些等着拆柜配送的 “中国制造” 堆在仓库里，批发商急得跳脚。 这事儿不光影响中国和欧洲，连中亚国家都跟着遭殃。新疆阿拉山口口岸现在单日最多能过 29 列班列，这些班列大多要经过白俄罗斯转道欧洲。 现在通道堵了，哈萨克斯坦的麦麸、乌兹别克斯坦的棉花都没法顺畅运出去，时间一长，中亚国家肯定得有意见。欧盟内部其实也不是铁板一块。 德国这些年通过白俄罗斯入境的货物不少，肯定不乐意波兰把边境一封了之。2021 年移民危机时，德国就因为波兰没拦住移民闹过矛盾，这次贸易通道被切断，估计少不了又要扯皮。 但波兰现在态度强硬，一方面是确实怕俄白联手搞事情，另一方面国内选举临近，对俄强硬也是拉选票的好办法。 中国这边肯定不能坐视不管。中欧班列早就规划了东、中、西三大通道，虽然白俄罗斯这条中线堵了，还能走哈萨克斯坦、俄罗斯的西线，或者从蒙古出境的东线。 但绕路意味着成本增加，时间变长，比如从广州到德国原本 20 天能到，现在绕路可能要多花一周，运费也得涨个三成。那些靠班列维持供应链的企业，怕是要连夜调整生产计划了。 白俄罗斯那边也不会善罢甘休。他们铁路局的数据显示，今年前 7 个月对中国出口量翻倍，刚尝到甜头就被波兰泼冷水，肯定得想办法反制。 舍甫琴科作为乌克兰前央行行长，他的担心不无道理。欧洲经济现在正需要稳定的贸易支撑，突然断了这么重要的一条通道，不光企业成本上升，还可能影响中欧在绿色能源、数字经济这些领域的合作。 上半年中国对欧盟出口的风力发电机组、高压变压器都卖得不错，这些高附加值产品最依赖中欧班列的稳定性。至于这事儿最后会怎么收场，现在还不好说。 波兰大概率会跟欧盟讨价还价，要到更多安全援助才可能松口；欧盟可能会协调开辟临时通道，先让紧急货物通行；中国和白俄罗斯也可能加快中白工业园的铁路建设，减少对波兰边境的依赖。 但不管怎么说，这种说关就关的做法，只会让大家觉得这条贸易线没那么可靠，长远来看对谁都没好处。舍甫琴科在文末没明说的是，欧洲现在正处在经济复苏的关键期，这种因为政治矛盾就切断经济纽带的做法，简直是在给自己挖坑。 波兰或许能暂时赢得安全主动权，但失去的可能是中欧贸易带来的长期红利。照目前这架势，除非欧盟出面强力协调，不然这条年均 250 亿美元的贸易干线，怕是还要在边境线上晾一阵子了。
