近日，秦岭深处的云岭隧道内传来清脆声响——铺轨机将最后一对500米长钢轨稳稳落位道床板，西十高铁陕西段323.93公里长钢轨铺设任务圆满收官，这条穿越秦巴山脉的"钢铁长龙"正式进入建设冲刺期 。 作为陕西"米"字形高铁网的关键一"捺"，西十高铁陕西段的铺轨之路堪称"步步攻坚"。线路穿越秦岭腹地，14处长大坡道暗藏挑战，最大坡度达25‰，相当于每前进1000米海拔就攀升25米，再加上95%的桥隧比，长钢轨运输需在隧道与桥梁间精准穿梭，交叉施工作业风险陡增。尤其是铺轨终点云岭一号隧道，全长7057米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达90%，洞身穿越2处断层和8处褶皱，施工中曾多次面临突泥涌水风险，被称为"地质迷宫" 。 为攻克难题，建设团队打出技术创新"组合拳"：创新采用大功率履带式牵引车配合WZ500型铺轨机组，破解大坡道设备牵引力不足的困境；引入智能工程线调度平台，实时监控铺轨设备运行状态，实现安全隐患提前预警；茂陵焊轨基地将焊头检测标准提升至"2锤不断"，确保出厂钢轨合格率100%。通过优化道砟预铺、轨排铺设等工序衔接，轨道铺设精度控制在毫米级，更创下单日铺轨12公里的纪录，较原计划大幅提速 。 目前，陕西段4座新建站房主体已全部封顶，四电工程进度已完成80%，全线铺轨预计11月底全面完成，向2026年7月投运目标稳步迈进。这条设计时速350公里的高铁，西起西安东站，经蓝田、商洛至十堰，新建正线255.7公里，接入汉十高铁后将形成西安至武汉的快速通道，两地通行时间从5小时压缩至2.5小时，西安到十堰更是实现1小时直达。 对秦巴山区而言，这条高铁意义非凡。郧西茶叶、山阳中药材等特色农产品将借高铁快速运往全国，漫川关古镇等旅游资源也将融入"跨省周末游"版图。而对国家战略来说，它不仅完善了"八纵八横"高铁网，更打通了关中城市群与长江中游城市群的联结动脉，为西部大开发与长江经济带发展注入交通动能 。