果不其然。 日本知名人士高市早苗突然发表了相关言论。 十年前，社会面上对这类表态往往会引发抵制情绪，如2012年前后在街头能看到的那些标语和队伍。现在的变化很明显，消费者的注意力更多落在产品本身，终端上可见的日本品牌在手机等品类几乎退场，索尼手机在国内渠道已属小众，相机依旧还在，但覆盖面比当年窄了不少。 街头最显眼的是汽车。丰田、本田、日产在国内的主销车型几乎都由合资公司生产，工厂在天津、广州、武汉等地，零部件本土配套比例很高。单纯喊抵制作用不大，因为车已经是“本地制造”。与之对照，进口高端如雷克萨斯仍有固定客群，这说明消费选择更看重性能与服务。 把镜头拉到企业层面，日本制造的口碑这几年确实被一连串事件拖累。2016年的三菱油耗造假、2017年的神户制钢数据造假、气囊供应商高田的大规模召回、2023年大发的安全测试违规，都有实锤通报。可另一面，日本在材料、精密设备仍有深厚积累，光刻胶、硅片、工业机器人等领域的企业仍在榜单前列，所以不能用单一标签盖住全貌。 国内产业的节奏也变了。新能源汽车全面起势，公开数据显示，比亚迪2023年新能源汽车销量超过300万辆，混动和纯电两条线同时推进。广汽、上汽的混动平台更新频繁，热效率、能耗指标不断刷新。与之对照，日系混动的领先幅度被明显压缩，原有优势不再绝对。 零部件上也在补链条。以车规功率器件为例，比亚迪的IGBT已实现自研自用，整车电控一体化更紧密。差距也客观存在，如高端传感器、部分车规MCU仍依赖外部供给。日本罗姆等厂商在功率半导体保持稳定供货，这提醒我们继续扩充国产可选项。 回到高市早苗的表态，舆论起伏是一时，真正会落地的是清单与规则。若出现出口管制调整、产业并购审查收紧、关键零部件供货窗口变化，这些才会改变市场运行。参考近年的公开案例，一旦涉材料与设备，企业需要提前切换方案和认证流程。 在消费端，大家的选择越来越务实。看参数、看售后、看折旧，这些指标决定成交。由于全球化生产的普及，单个品牌往往对应多地工厂，同一车型在不同市场的配置也不同，把标签化做法硬套到商品层面，落不到点上。 产业层面的稳健更重要。客机C919进入商业运营、重型燃机实现工程应用、造船订单保持高位，这些都建立在产线稳定、标准统一、供应链可靠的基础上。与日本的三菱重工、川崎在高端制造上的长期投入对比，我们要做的是把节奏拉长，把关键环节一个个补齐。 在安全相关的话题上，关注频次和强度的变化更有意义。演训安排、海空通告、联合巡航的公开消息，都是可以量化的信号。日本方面的海空力量保持常态活动，我方的应对也形成惯例化流程，这比口头表态更能说明实际状态。 外界也担心高市早苗的说法会反复。针对这种不确定性，企业和市场可以用合同条款、替代清单、库存系数来降低波动，消费者用保养成本和残值表现来做长期判断，避免被短期热点带节奏。 总的说法很清楚：少被声音牵着走，多盯产品、产线和规则。把选择建在可验证的数据上，把预案放在可执行的表上。 情绪散去之后，技术、质量、服务和交付还在桌面上。把这些抓稳，比任何标语都更有分量。