“大不了送外卖”的退路，没了！连人民日报都坐不住了，专门发文痛批“骑手过剩”乱象。文章措辞极其严厉：这不是简单的职业选择，而是狠狠戳中了就业结构的“肺管子”！

以前很多人找工作不顺口头上都会挂着一句话，大不了送外卖。在大家眼里，送外卖是不需要高学历、不需要复杂技能的活。买辆电动车，办个健康证，当天就能上岗。这份活成了无数职场失意者、待业年轻人、转行工人的最后退路。

可到了2026年6月，这条退路彻底变了样。人民日报旗下人民锐评专门发文，直接点破骑手过剩的行业乱象，把藏在灵活就业背后的就业结构问题摆到了台面上。

事情的起因要从2025年初的平台补贴大战说起。当时各大外卖平台为了抢市场，疯狂砸钱补贴。新人注册给高额奖励，跑单有额外补贴，甚至出现跑一单拿双倍钱的情况。零门槛、月入过万的口号到处都是，大量劳动力被吸引进来。短短一年时间，全国新增骑手超过800万人，注册骑手总量直接逼近2000万。

补贴烧钱的日子没能一直持续。2026年开始，平台陆续停止高额补贴，烧钱热潮彻底退去。但订单总量没跟着骑手数量一起涨。三大平台日均订单稳定在1.1亿单左右，按一个熟练骑手每天跑30到40单算，整个行业只需要400万左右的活跃骑手就够运转。剩下的1600万人，全是过剩的运力。

现在城市里随处能看到扎堆等单的骑手。饭点的时候，商圈、餐馆门口挤着一堆穿黄衣服、蓝衣服的骑手。以前骑手抢着接单，现在变成单子抢骑手，经常出现5个骑手抢1单的情况。

骑手的收入跟着订单变少一路下滑。2020年前后，一线城市骑手每天能跑35单左右，月入过万很常见。现在北京骑手每天只能跑20单，上海骑手月收入从1.5万降到1.2万。配送费也跟着跌，以前3公里能拿8块钱，现在普遍只有3块钱，近一点的单子甚至不到2块钱。

跑单时间也越来越长。以前每天干8小时就能赚够生活费，现在要干12小时才能凑够以前的收入。就算这样，很多骑手一天忙下来，除去电动车电费、车辆维修费，到手的钱没剩多少。

算法也在不断压缩骑手空间。平台把骑手分成不同等级，高分骑手能接到好单子、近单子，低分骑手只能接偏远、难送的单子。无人机、无人车也开始在部分区域试点配送，进一步分流订单。平台还开始要求全职骑手缴纳社保，用工成本增加后，平台对骑手的筛选更严格，底层骑手的生存空间越来越小。

6月初人民日报的发文，直接把这件事的本质讲透了。短期看，是平台恶性补贴打乱了劳动力市场秩序；长期看，是国内就业结构供需错配的问题。很多人宁愿送外卖也不去工厂，不是因为懒，而是工厂岗位性价比低、权益没保障、没发展空间。一边是工厂招不到人，一边是大量年轻人挤进行业饱和的外卖赛道。

这件事的结果很明确。外卖行业不再是兜底的退路，而是变成了竞争激烈的红海。想靠送外卖轻松赚钱的时代已经过去。对于整个就业市场来说，骑手过剩只是一个缩影，背后是劳动力和产业需求、短期收入和长期发展、技能积累和技术替代速度的多重错配。

网友对此有很多讨论。有人说，以前觉得送外卖稳，现在才知道，没有任何行业是永远稳定的。

有人说，年轻人不是怕吃苦，是怕没前途的苦。

还有人说，靠体力的退路越来越窄，没技能迟早被淘汰。

这件事让所有人都明白一个道理。没有永远的万能退路，也没有能躺平的职业。把未来寄托在门槛低的体力活上，终究靠不住。灵活就业可以是过渡，但不能当成长久的依靠。

就业市场永远在变，真正能稳住自己的，从来不是某一份兜底的工作，而是手里过硬的技能和持续学习的能力。当“大不了送外卖”的退路消失，年轻人更该清醒，与其挤在饱和的赛道里内卷，不如沉下心学一门能立足的本事。

你觉得未来还有什么能作为普通人的可靠退路？欢迎在评论区聊聊你的看法。