轮船夜航为何宁愿摸黑也不开灯？老船长一句话道破天机：开灯等于在死神面前暴露自己！
 
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很多人都会有一个疑惑，夜间开车需要打开车灯保障行车安全，为什么大海上航行的大型轮船，深夜海面漆黑一片却全程关闭大灯，几乎全程摸黑航行。
 
很多资深老航海人都会直白告诫，海上夜航随意开灯等同于找死，这并不是行业危言耸听的老话，而是几百年来航海行业无数事故总结出来的铁律，也是全球航运行业统一遵守的航行准则，轮船夜间关闭照明强光，是多重现实因素叠加下的最优安全选择。
 
轮船夜航首要不开灯的原因，就是保障船员正常观测视野，从源头规避船舶碰撞、触礁等重大海上事故。
 
大海表面平整开阔，本身就相当于一面巨型天然镜面，一旦船舶开启甲板大灯、驾驶舱室内强光，光线投射到海面就会产生大范围漫反射。
 
刺眼的反光会直接蒙蔽船员双眼，模糊海面真实状况，原本平缓的海面会在灯光折射下看起来浪涛汹涌，水下潜伏的暗礁、浅滩障碍物会直接被光影遮盖，船员根本无法肉眼甄别危险地形。
 
除此之外驾驶舱内部灯光危害更大，室内光线会直接折射在驾驶室挡风玻璃上，形成一层反光白雾，彻底遮挡船员外部观察视线。
 
从人体生理特性来看，人眼适应黑暗夜视环境，需要5到30分钟的缓冲时间，突如其来的强光会瞬间剥夺人眼夜视能力，短时间内看不清外部漆黑海面。
 
航海历史上就发生过典型事故案例，1994年冬季深夜，一艘远洋货轮航行期间，驾驶舱舱门没有关好，走廊灯光直射驾驶室，导致当班船员瞬间眼花视野受阻，船舶险些发生严重撞船事故，最终相关负责人为此引咎辞职，足以看出灯光干扰对海上航行的致命影响。
 
除了航行视野安全，不开强光航行也是遵守国际海事法规，避免海上公共航行秩序混乱的基本要求。
 
全球船舶统一执行国际海上避碰规则，为了方便船只互相识别方位、航向，海事部门规定船舶夜间只能开启标准化微弱航行信号灯，固定遵循左红右绿、船尾白灯的行业标准，只向周边船只标识自身位置和行驶方向，严禁开启大功率照明强光。
 
如果船舶私自乱开强光，远处航行的船只很容易把高亮船灯误判成海上导航灯塔，直接偏离预定航线造成航线混乱。
 
除此之外海上灯光有着固定的信号语言，有节奏的间断闪灯是国际通用的SOS海上求救信号，正常航行船舶随意开关灯光，很容易被周边船舶误判为遇险求救，引发不必要的海事救援行动，打乱整片海域的航运通行秩序。
 
在高危近海海域，夜间关灯更是防范海盗袭击、保障船舶和船员生命财产安全的关键手段。
 
目前全球索马里外海、马六甲海峡是全球海盗活动最猖獗的两片海域，这片区域的海盗基本驾驶小型无涂装橡皮小艇作案，船体体积极小，海浪容易掩盖目标，船舶雷达很难扫描捕捉到小艇踪迹。
 
在漆黑的大海上，周围没有任何光源遮挡，轮船一旦开启照明灯光，整艘船舶的轮廓会被完全暴露，相当于给海盗标注清晰的袭击目标。
 
2009年就有远洋货轮，因为航行途中违规打开甲板照明灯，在高危海域被海盗小艇精准锁定包围，险些造成人员伤亡和货物劫持事故。
 
现在航运行业已经形成硬性惯例，船舶进入海盗高发海域全程关灯、静音低速航行，只有雷达探测到可疑目标靠近时，才会短暂开启探照灯进行强光震慑。
 
轮船克制不开夜航强光，同样也是为了保护海洋生态环境，规避次生航行风险。
 
绝大多数海洋水生生物，依靠月光、星空等自然天体光线完成迁徙、觅食和繁殖活动，船舶人工强光属于严重的海洋光污染，会彻底打乱海洋生物天然的导航生物钟，导致海龟、各类洄游鱼类迷失方向、搁浅受伤，长期大范围船灯干扰，会直接破坏局部海域的生态平衡。
 
同时船舶强光会大范围聚拢周边鱼群，大量海洋生物聚集船身周边，会干扰船舶红外探测、传感设备正常运行，设备数据出现偏差后，会提升船舶触礁、搁浅的航行隐患。
 
很多人会疑惑，全程关闭强光摸黑航行，轮船难道不会盲目行驶发生事故吗？事实上现代航海技术，完全弥补了无照明肉眼观测的短板，关灯航行丝毫不会降低航行安全性。
 
现代航运有着完善的科技护航体系，国际海事条例强制要求，1600吨及以上商用船舶必须全天候搭载海事雷达，雷达24小时不间断运行，能够精准扫描探测水下暗礁、周边船舶，提前数公里向船员推送危险预警。
 
配合高精度GPS全球定位系统、AIS船舶自动识别系统，船员可以实时掌握整片海域所有船只的航向、航速和位置信息，再加上船载夜视设备，能够把黑夜海域画面清晰放大，几公里外的海上目标都能一目了然。