央视网8月11日报道 8月9日，台湾名嘴谢寒冰透露:台湾举行汉光演习，在划定的区域内7艘国际货轮不愿意离开，台军却一点办法都没有。最后有一个灵魂发问：台军连货船都赶不走，请问如果面对的是大陆的海警船或者军舰怎么办？

一场军演最尴尬的时刻，往往不是装备出故障，而是面对现实问题时突然没了办法。

8月9日，台湾名嘴谢寒冰爆料，台湾举行汉光演习期间，划定的火炮覆盖区内有7艘货轮迟迟没有离开。原本准备开火的台军，只能把计划往后推了约半小时，炮声没有响起，现场多少有些“卡壳”。

更让舆论关注的是，这些货轮并不是普通意义上的“外籍路过船只”，而是大陆货轮。台军面对几艘商船都协调不动，谢寒冰随即抛出一个问题：如果对面换成大陆海警船，甚至是军舰，台军又能怎么办？

这句话听着像是在调侃，实际却戳中了汉光演习的软肋。

按照台湾方面的设想，演习就是要模拟突发状况，检验部队在复杂环境下的应变能力。结果，现实送上门的一道题，反而让演习停了半拍：商船进入火炮覆盖区，不能直接开火；商船不愿配合，又没有足够办法把它们劝走。

问题并不只是“炮没打响”，而是演习区域和实际航道发生了重叠。

台海本来就是繁忙的国际航运通道，每天大约有600到800艘商船通过。8月9日前后，大陆方面对台湾海峡南口的船舶交通管制落地，海事部门又以台风影响为由实施相关管控。货轮按照大陆方面的航行安排走自己的路线，并不奇怪。

反过来看，台军划出的演习区如果没有提前通过规范渠道通知航运公司、船舶管理部门以及相关海事机构，商船自然不会因为一纸临时划区就主动改变航线。对船东来说，绕路意味着多烧燃油、多花时间，还可能影响后续靠港安排。只要没有明确、有效的航行警告，凭什么让人家白白承担成本？

这就出现了一个很现实的僵局：台军认为船进入了演习区域，货轮却认为自己只是在正常航道上航行。双方没有形成有效沟通，军演又不能真的朝民用船只开炮，最后只能把火炮行动往后推。

说到底，不是台军不知道危险，而是不敢承担开火之后的后果。对民用货轮动武，不管船籍、航线还是人员情况如何，都会引发严重的安全和政治风险。可如果不动手，就必须靠提前通报、海上协调、引导疏散等方式解决，这恰恰是最考验组织能力的地方。

军事行动从来不只是把大炮架起来。什么时候清场，谁负责通知，船只不配合怎么办，如何调整射界，误入区域的船员怎样避险，这些细节看似琐碎，真正到了现场，却比喊口号重要得多。

汉光演习过去也曾出现过不少尴尬场面：坦克驶入农田、士兵站岗中暑、导弹误伤自家渔船等，常被当成笑话传播。但这次的性质不太一样。坦克陷进泥里，更多是训练管理问题；货轮挡住炮火，则暴露出军方和现实社会、现实航道之间的脱节。

尤其是台军长期把“反封锁”“守住海上生命线”挂在嘴边。可台海每天有数百艘商船往来，连民用船只的航行动态和临时安排都未必能掌握，更谈不上在复杂海况下建立完整的海上管控体系。

货轮背后也不只是几条船。大陆方面在台海周边的海事管制、渔业执法、航道管理，本身就是一套日常运转的治理体系。交通管控什么时候启动，船舶怎么调整航线，相关部门如何协同，这些动作不靠临时喊话，而要靠长期形成的机制。

相比之下，台军在自己的演习区域里都无法顺利完成清场，只能在“开火”和“取消”之间犹豫，说明它面对的并不只是军事力量差距，还有民事协调和海上治理能力的短板。

更刺眼的是，货轮船长显然也在计算风险。他们知道台军不可能轻易对民用船只开炮，于是宁愿继续航行，也不愿承担绕路损失。这里面没有多少戏剧化的表演，更多是现实利益判断：谁真正能管住这片海，船只自然会听谁的安排。

所以，这次汉光演习最有象征意味的画面，可能不是炮兵阵地，也不是装甲车辆，而是几艘没有离开的货轮。它们没有鸣枪，也没有对抗，却让一场原本声势不小的演习突然露出了底色。

军事演习可以反复排练，但真正的控制力，必须经得起真实航道和真实船只的检验。连商船都协调不了，所谓“以武拒统”的底气，恐怕早已输在炮响之前。

信源：央视网 2026-08-11 07:21 日月谭天