目前，南通虽然有高铁直达上海虹桥站，但是速度很慢，沪苏通铁路设计标准只有200公里的时速，还是客货两用的线路。


北沿江高铁全程都是350公里的时速，南通一站直达上海，可是上海的站点是宝山站。那北沿江高铁建成通车后南通方向来车是否可以借助此线路转入上海虹桥站呢？


理论上和现实技术通路上是可行的。南通发车走北沿江高铁，经过崇明，通过岳东村线路所双向联络线，到太仓转沪宁沿江高铁，工程上可以转入北沿江高铁（沪渝蓉）开往上海虹桥站。

但是，这一方案也是有现实约束的。技术通路具备，但运行图层面，国铁大概率不会大量排这种绕行车次，绕崇明过江会增加里程和耗时。

北沿江主力始发站是上海宝山站，宝山到南通是顺向最优路径；虹桥到南通更多还是继续沿用现在沪苏通铁路（张家港过江）的通道。

未来会有极少量贯通车次；多数情况下，虹桥到太仓，站内换乘北沿江高铁前往南通更现实。
小结：硬件可以实现虹桥‑太仓转北沿江到南通，但路径要绕崇明过江，效率不占优，不会成为主流运行方案。