菲律宾巴拉望科隆附近的渡轮大火仍在搜救。9月9日晚，载有117名乘客和17名船员的“June Aster”号从马尼拉驶往科隆途中起火。截至9月11日，已确认5人死亡、43人获救；经核对乘客名单，失踪人数由最初的86人修正为84人。
目前不能简单把事故归咎于“老船、超载”。这艘船建于2002年，事发前通过了离港安全检查，核定可载306名乘客和27名船员，实际登船人数远低于上限。也就是说，至少从现有公开资料看，并不存在明显超载证据。
真正需要调查的是火为什么蔓延得如此快。多名幸存者称，货舱方向先传出巨大爆炸，随后浓烟和火势迅速扩散，有人来不及穿救生衣就跳海。
船上当时还装有摩托车、电动车、叉车、皮卡及普通货物，但菲律宾海岸警卫队明确表示，起火原因仍未确定，是否涉及车辆、电池、货物甚至人为因素都要等调查，现阶段不能下结论。
这场事故更暴露出菲律宾海上交通最现实的弱点：岛屿众多、渡轮是刚需，一旦夜间发生大火，浓烟、高温、大浪和洋流会同时压缩救援窗口。这次救援人员甚至因船体持续高温和爆炸风险，超过一天无法全面进入烧毁船舱。
所以问题不只是“菲律宾救灾能力行不行”，而是一艘通过检查、没有明显超载的客滚船，为何仍会在几分钟内陷入无法控制的大火。如果最终查明是货物管理、消防隔离或逃生设计存在漏洞，那比单纯归因于“穷、船旧”更值得警惕。