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菲律宾证实：拖船已沉没。8月24日的权威消息，菲律宾海岸警卫队正式通报，当天上午吕宋岛附近海域，一艘拖船意外沉没，事发地点在三描礼士省博托兰镇的河口区域，当时这艘船正在进行打捞作业。好在救援及时，船上所有人员全部平安获救，没有出现任何伤亡情况，船上储备的柴油也没有发生泄漏。这艘船叫MTUGSLSUAL1，8月14日就因为机舱进水在同一片海域搁浅了，9名船员当时被救起。十天后，打捞队好不容易把它重新浮起来，打算拖到巴丹省进干船坞维修，结果刚拖出没多远，船身就开始向右舷倾斜，几分钟后彻底沉入24米深的海底，一艘干打捞的船，自己先被打捞了一次，拖去维修的路上又沉了，这事儿放在任何一个国家都是个笑话。我觉得最讽刺的地方就在这里，菲律宾连家门口、水情相对简单的河口区域都能把一艘拖船搞沉，还谈什么在遥远的南沙仁爱礁维护所谓的"主权"？仁爱礁那艘"马德雷山"号已经在礁盘上锈了整整27年，船壳最薄处锈蚀到不足三毫米，主龙骨裂了好几道数米长的缝，有专家评估一次七级台风就足够让它解体。菲律宾就算真想派拖船去把那艘破船拖走，以它现在这种海上作业水平，大概率是拖船还没到仁爱礁，自己先在半路上沉了，或者到了现场一拽，受力不均，破船当场解体，燃油泄漏把整片礁盘都污染了。可以说，这艘拖船的沉没根本不是什么孤立的意外，它就是菲律宾整个南海政策的缩影——野心喊得震天响，实际能力却捉襟见肘，菲律宾的海军家底薄得可怜，像样的军舰没几艘，大部分是巡逻艇级别，海岸警卫队的装备也长期依赖外援。就这点海上实力，马尼拉当局还天天被美国撺掇着在南海跟中国硬碰硬，一会儿派船闯仁爱礁，一会儿在国际上炒作仲裁，一会儿又偷偷往坐滩军舰上运钢筋水泥试图加固，结果呢？8月14日中国国防部明牌表态，要求菲律宾尽快拖走非法坐滩的57号舰，中方将持续开展常态化维权执法。马德雷山号随后断粮45天，船上人员淡水见底、靠捕鱼接雨水度日，最后还是靠中方出于人道主义放行的生活物资才续上命，马科斯也破天荒地第一次公开承认，菲方与中方之间存在"临时性谅解"，这个转变本身就说明，菲律宾在仁爱礁已经撑不住了。更说明问题的是，之前一直上蹿下跳要给菲律宾撑腰的那些国家，到了关键时刻集体噤了声，美国嘴上说美菲共同防御条约覆盖南海，实际一艘军舰都没敢往仁爱礁靠；澳大利亚、日本喊得凶，真到了补给被拦的时候，连个声明都不敢发，菲律宾花了这么多外交成本换来的"支持"，全是口惠而实不至的空话。我始终认为，菲律宾在南海问题上最缺的不是勇气，是清醒，一个连家门口打捞作业都搞不定的国家，非要在千里之外的岛礁上跟一个综合实力是自己几十倍的邻居较劲，这不是维护主权，是拿国家利益当赌注。仁爱礁那艘破船早晚要拖走，要么是菲律宾自己体面地拖，要么是等它自然解体了中方依法清理，两种方式的代价天差地别，马尼拉当局应该算清楚这笔账，与其天天在国际上炒话题博同情，不如老老实实坐下来跟中国谈，找到一个双方都能接受的解决方案。一艘拖船在家门口沉了，人没事，油没漏，算是不幸中的万幸，但如果菲律宾在南海问题上继续执迷不悟，下次付出的代价可能就不是一艘拖船了，而是整个国家的外交信誉和发展机遇，这个代价菲律宾真的扛不起。

就在刚刚，菲律宾证实：拖船已沉没。8月24日的权威消息，菲律宾海岸警卫队正式通报，当天上午吕宋岛附近海域，一艘拖船意外沉没，事发地点在三描礼士省博托兰镇的河口区域，当时这艘船正在进行打捞作业。先说重点：人没事，但船上有隐患。根据新华社和央视的报道，10名船员全部获救，暂无人员伤亡。但菲律宾媒体披露了一个细节——这艘叫“MTUGSLSual1”的拖船上，还载着1.5万升柴油。万幸的是目前没发现漏油，菲律宾海岸警卫队也在附近布防了吸油垫之类的应急设备。1.5万升柴油要是全露进海里，对当地渔业和生态的打击可想而知。这事儿其实早有征兆。这艘拖船8月14日就出过事——当时船体破了个洞，海水灌进机舱，船员为了保命主动把它搁浅在浅水区。9名船员获救后，船被拖去维修，结果8月24日在拖带过程中又出问题，船体逐渐向右倾斜，最终在24米深的水域沉没。菲律宾方面初步推测，可能是船撞上了水下金属残骸或其他账碍物，再加上当时风浪大，加速了船体倾斜。说白了，一艘本就受损的老船，在恶劣海况下被拖带，出事只是时间问题。说句实在话。这艘拖船1985年建造，到现在已经41年了。船龄老、之前就有结构性损伤、还在恶劣天气下作业——几个风险叠在一起，不出事才怪。海上作业从来不是碰运气的事，船舶的适航性评估、天气判断、应急方案，哪一环马虎了都可能出大问题。这次没人伤亡算万幸，但1.5万升柴油的潜在环境威胁，敲的警钟可不小。海洋环境经不起折腾，老旧船该淘汰就得淘汰，该检修就得检修。别等漏油了再去补救，那时候就晚了。

20名中国船员，在孟加拉湾失联了。船沉了，人还没全找到。海事调查已经启动，可每一分钟都是煎熬。8月23日，一艘载着24名船员的货船在孟加拉湾沉没了。船上有24个人，其中20个是中国籍船员。另外还有3个缅甸人和1个孟加拉人。船叫“OceanWinner”，挂的是巴拿马的旗子。但这条船实际上归中国福州一家航运公司管，而且这家公司名下就这一条船。一艘船，就是一个公司全部的命。8月20日晚上10点42分，这条船从印度东部的帕拉迪普港出发。船上装了7万1千多吨铁矿石。目的地是新加坡，原计划8月27日到。8月22日快中午的时候，船失联了。斯里维贾亚普拉姆的海上救援协调中心收到了船运公司的失联报警。等救援力量赶到的时候，船已经没了。从倾覆到沉没，只用了8分钟。8分钟，24条命，连求救信号都没来得及发出来。印度海岸警卫队派了三艘船出去搜。印度海军也参与了。附近经过的商船也被要求帮忙留意。当天晚上8点左右，一艘希腊油轮发现了两只救生筏。救生筏上有两个人，都是中国籍船员。剩下的22个人，到现在还没找到。22个失踪的人里，有18个中国籍、3个缅甸籍、1个孟加拉籍。印度海事局的局长说，落水12小时之后，生还的几率就大大降低了。但搜救还在继续。我看完这条新闻，心里堵得慌。先说这条船本身。1998年造的。到今年，整整28年了。28岁的散货船，在海上就是老人了。钢材会疲劳，焊缝会腐蚀，设备会老化。这些都不是靠定期检修就能彻底解决的问题。船和人一样，年纪大了，身体底子就差，经不起折腾。再说它装的东西。7万1千多吨铁矿石。铁矿石里有种东西叫“易流态化货物”。这词听着专业，说白了就是——矿石里的水分如果超标，船一晃，矿石就会变成泥浆一样的东西，在船舱里来回晃荡。船的重心一偏，就翻。业内分析也提到了这个风险。8月20日那天，那片海域浪高4到5米，风速5到6级。这个海况不算极端，但对一艘28岁的老船来说，对一船可能含水超标的铁矿石来说，足够了。8分钟沉没，说明问题来得又急又猛。船体很可能是在短时间内失去了平衡，快速横倾，然后直接扣过去了。船员连求救信号都没来得及发。这意味着什么？意味着从发现问题到船沉没，中间可能连拿起卫星电话的时间都没有。我一直在想一个问题：这条船8月20日晚上离港。离港之前，有没有人检查过那7万多吨铁矿石的含水量？有没有人评估过那天晚上的海况对这条老船意味着什么？答案我不知道。但船沉了，这是事实。这家航运公司就这一条船。船没了，公司也就没了。但公司可以没有，人呢？那20个中国船员背后，是20个家庭。还有一个细节让我很在意。印度海事局局长说，落水12小时后生还几率骤降。搜救是从8月22日中午开始的。到8月23日我写这些字的时候，已经过去整整一天多了。黄金救援时间早就过了。我知道海上搜救不容易。那么大的海域，那么恶劣的海况，找几个落在水里的人，跟大海捞针没区别。印度方面派了三艘船，还协调了海军和商船。能做的差不多都做了。但“差不多都做了”和“把人救回来”，是两回事。那22个人现在在哪里？救生筏上？还是已经沉到海底了？没人知道。我查了一下，这条船2023年才转到中国公司名下。之前叫“SUNWINNERII”。转手之后改了名字，继续跑。这种高龄船在国际航运市场上很常见。船东买一艘便宜的老船，挂个方便旗，雇一帮来自不同国家的船员，跑一趟是一趟。成本压到最低，利润压到最高。但成本压低的代价是什么？是船员的命。这次沉船的具体原因还没公布。印度方面说在调查。但不管调查结果是什么，24条命在孟加拉湾里漂着，这是已经发生的事。20个中国船员。他们上船的时候，家里人肯定嘱咐过“注意安全”。他们可能还盘算着这趟跑完能拿多少工资，休假的时候去哪玩。现在这些都没了。我不知道该怎么结尾。写“愿平安”太轻了。写“深刻反思”太虚了。我只想说，航运公司也好，监管部门也好，别等到船沉了、人没了才开始查。有些东西，查出来也换不回命了。

这一次，轮到中方出手，12000吨级“巨兽”进入南海深处！2026年8月22日，南海深处，北纬5.2350度、东经112.8817度附近海域。一艘白色的庞然大物正以5节左右的低速缓缓巡弋。船身长达165米，满载排水量12000吨——这个数字是什么概念？东南亚不少国家的主力军舰，排水量也就三四千吨。这艘船往那一搁，就是一座浮动的海上堡垒。我说的就是中国海警5901舰，被外媒称为“怪兽”的世界最大海警船。根据海洋透明组织“SeaLight”发布的报告，这艘万吨巨舰自7月30日起就离开了海南三亚，持续在马来西亚和文莱专属经济区附近海域展开巡航。这不是路过，不是转一圈就走——是长时间的、高强度的、带有明确意图的海上存在。我注意到一个很有意思的时间线。就在7月21日到25日，美日菲三国刚在南海搞完一场为期五天的联合军事演习。日本出了驱逐舰和巡逻机，菲律宾拉出了护卫舰和战斗机。美国那边更是高调得很，嚷嚷着要往菲律宾增兵，派了6艘海岸警卫队巡逻舰到新加坡和菲律宾苏比克湾。阵仗摆得够大吧？可结果呢？美军那6艘哨兵级快速反应艇，单艘满排只有353吨，6艘加起来2118吨。5901舰一艘12000吨，顶它们6艘加起来还有富余。美日菲折腾了半天，凑出来的那点家当，连人家一艘海警船的零头都不到。更关键的是——美日菲这次联合演习一结束，5901舰就稳稳地进了南海。连续多天，美日菲方面没有任何正面接触的报道。老实说，我看到这个对比的时候，心里就一个感受：这哪是什么博弈，这根本就是降维打击。一艘12000吨的海警船，比美国海军的阿利·伯克级驱逐舰还大一圈。船上标配76毫米主炮和30毫米副炮，双机库可载两架直升机。航速25节，续航能力远超普通执法船。整个东南亚海域，你找不出第二艘这个吨位的海警船。马来西亚、文莱、印尼这些国家的海军主力舰艇，在5901面前就像小渔船见了航空母舰。有人可能会说，吨位大有什么用？又不是打仗。我觉得这种想法恰恰没看明白门道。5901舰这次巡航的区域，是马来西亚砂拉越州附近的卢科尼亚浅滩——马来西亚那边叫“阿里王公浅滩”。这片海域底下埋着丰富的油气资源。5901舰在那儿低速巡逻、持续滞留，不撞船、不开炮、不搞危险逼近——就是安安静静地在那儿待着。可正是这种“待着”，才是最让人没法接招的。你说它是执法巡逻？完全合法合规。你说它是军事威慑？它挂的是海警旗。你派军舰去对峙？那等于承认它在行使管辖权。你不派船去？那这片海域的实际控制权就一点点往对方手里滑。这就是所谓的“灰色地带”竞争——用行政和执法力量去慢慢改变海域的力量平衡，让你挑不出毛病，却又实实在在感受到压力。5901舰之前在琼台礁创下过单船全年驻守338天的纪录，338天是什么概念？除了台风季节避一避风，几乎全年无休。这次它从7月30日进入南海，到现在已经快一个月了。按照那个节奏，这艘船短时间内不会走。我觉得这才是问题的核心。以前南海那边是你来我往、互相试探，大家各有各的说法，各有各的玩法。可现在不一样了。万吨级的海警船在那儿一蹲就是一年，你拿什么去耗？东南亚那些国家，有几艘能跟5901比续航、比吨位、比自持力的船？就算把美日菲绑一块儿，凑出来的那点家当，还不够人家一艘船塞牙缝的。说白了，这就是实力说话。12000吨的“海上巨兽”往南海一摆，美日菲那边喊得再响、演得再热闹，真到了海上碰面的时候，谁都不敢正面接招。不是我说话难听——让菲律宾那几条几百吨的小艇去跟12000吨的巨舰对峙，那不是对峙，那是送人头。这一局，谁在掌控南海，已经不需要多说什么了。

扎克伯格全网社死！8月10日环球时报报道，他那艘3亿美元的超级游艇在阿拉斯加海域飘着时，一艘小船在风浪中耗尽燃油正在求救，结果近在咫尺的巨轮却毫无动静，事后整船乘客当场爆发一片嘘声。阿拉斯加海面上的一阵嘘声，把一场普通的海上救助，推成了扎克伯格近期最刺眼的舆论事件。人们嘘的不是一个富豪拥有豪华游艇，而是那艘巨大的船离求助小艇并不远，却没有成为最先伸手的那一个。8月3日晚上，地点是阿拉斯加东南部的法拉格特湾一带，一艘约21英尺的小艇航行时耗尽燃油，船上有两名女性、一个孩子和一条狗，船只失去动力后，只能向海岸警卫队求助。时间大约在晚上9点半以后，海岸警卫队随后判断，船上人员当时还没有达到立即危及生命的程度。因此，现场没有启动最高等级的“Mayday”遇险程序，而是发出海上援助请求，寻找附近船只帮忙。这一区别很关键，却也最容易被舆论忽略，它意味着这不是一场已经失控的海难，但也不代表周围船只可以把耳朵关上，继续按照自己的航线前进。附近最受关注的，正是扎克伯格的“Launchpad”号，它全长约118米，2024年由荷兰Feadship船厂交付，市场估值约3.9亿美元，体量和配置都不是普通私人船只可以相比的。公开的AIS航迹显示，“Launchpad”当时比另一艘游轮“WildernessLegacy”更接近那艘失去动力的小艇，并在法拉格特湾入口附近出现过减速或停留。真正改变航向赶去处理这件事的，却是距离更远的“WildernessLegacy”。那艘游轮后来给小艇补充燃油，又把它拖到约9英里外的法拉格特湾避风，船长将附近船只的情况广播给乘客后，船舱里很快响起一片嘘声，现场乘客的反应，显然比任何社交媒体标题都更直接。争议很快集中到一个解释上，扎克伯格夫妇的发言人布莱恩·贝克在8月9日对《福布斯》表示，扎克伯格、普莉希拉·陈以及家人当时都不在船上，船员使用的是另一个无线电频道，等他们看到海岸警卫队的消息时，救援已经开始。这番说法并不能自动证明船员是故意不帮忙，AIS也只能记录船的位置和航向，无法把驾驶台内的每一句对话还原出来。可问题在于，一艘这种级别的游艇，真的能把“没听到”简单归结为“频道不对”吗？在我看来，这恰恰是解释最薄弱的地方。海上VHF16频道被视为公共遇险和安全联络频道，美国媒体称，配备相关设备的船舶在没有进行其他通信时，应当持续守听156.800兆赫，也就是VHF16频道，国际海事规范对海上保持监听也有相近要求。换句话说，别的频道可以用来处理工作，却不该让公共呼叫彻底落空，对一艘拥有专业船员、完整通信系统和数亿美元身价的超级游艇来说，“频道没调好”或许能解释信息为何迟到，却很难消除外界对值守流程和管理能力的疑问。当然，法律和道德不是一把尺子，海岸警卫队发布的是海上援助请求，并非最高级别的Mayday，因而“Launchpad”是否负有必须立即介入的法律义务，仍有讨论空间，扎克伯格本人不在船上，也不能被直接写成亲自拒绝救援。但公众关注的早已不只是这一次广播有没有被听见，夏威夷那座投入巨资建设、被外界与地下避险设施联系起来的私人庄园，早就让扎克伯格被贴上“把自己包在独立安全区里”的标签，这次游艇风波只是让这种印象突然有了具体画面。一艘小艇在风浪中失去动力，另一艘118米的巨型游艇就在附近，前者需要的是一点燃油和一段拖带，后者拥有完成这件事的设备、人员与能力，可最后绕路而来的，偏偏是更远的游轮。“Launchpad”的来历和船旗，也让这场争议多了一层复杂背景，它最初据称由一名俄罗斯富豪订购，俄乌冲突及制裁背景下转手到扎克伯格名下，目前悬挂马绍尔群岛旗帜，关于这是否涉及税务安排，外界有不少猜测，但不能仅凭船旗就下违法结论。朱诺一些居民对这艘长期出现在奥克湾附近的巨艇本就不满，网上甚至出现要求扎克伯格离开阿拉斯加的激烈留言。对他们而言，这不是一件漂在新闻里的奢侈品，而是一艘真实停在当地海域、却似乎与当地社会毫无关系的庞然大物。目前没有足够证据断言船员故意置之不理，也不能把一次通信延误直接定性为违法，可在公共信任这件事上，判断往往没有那么技术化：谁改变了航线，谁伸出了援手，谁让求助声在海面上多漂了一会儿，大家都看得见。小艇上的人和那条狗最后平安，这当然是最重要的结果，但对“Launchpad”来说，真正留下来的并不是一次没有伤亡的救援记录，而是一个很难摆脱的疑问：当一艘价值数亿美元的船，和一艘失去动力的小艇在同一片海上相遇时，它究竟是没有听见，还是没有及时回应？对此你怎么看？信源：环球时报