14亿人真的供不起高速公路？国内高速8年亏损6万亿，美国多半免费却能赚钱，这组数据最近引发了热议。但只要你仔细算算这笔账，就会明白事情远没有“供不起”那么表面。
 
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网上总有人拿中国高速八年亏空六万亿带节奏，其实翻开2021年的真实账本看一眼就能明白这根本不是一回事。
 
当年全国高速通行费收入大约是6630亿元，可总支出却超过1.29万亿元，表面看收支差额极大，不知情的真以为钱被黑洞吞了。
 
把支出明细稍微拆解一下就会发现，这里面有7164亿元是拿去偿还债务本金的，这笔钱实打实占了总支出的大半。
 
这事儿就好比普通老百姓贷款买房每个月还房贷，你把给银行还的本金算作家庭当年的净亏损，这显然是一笔糊涂账。
 
把基建还本金等同于企业经营亏损，纯属故意混淆财务概念，咱们的高速债务实质上是集中兑现了前期跨越式发展的建设成本。
 
中国初期的底子太薄了，前几十年靠着贷款修路和收费还贷的模式，用三十年压缩了欧美上百年的基建进度，实打实的路网资产并没有消失。
 
说实话中国高速这盘大棋不能只盯着单条公路的利润表，东部主干线车流大确实赚钱，但中西部很多地方完全不是这么个商业逻辑。
 
如果全按商业盈利的市场规律来搞，西部高山峡谷地区估计很难通高速，像四川和贵州受制于复杂地质条件，桥隧比例极高。
 
在地理环境恶劣的地方修路往往就是逢山开路，一公里的造价动辄上亿元，短期内去算经济账注定是一门账面亏本的生意。
 
可国家为啥要硬着头皮修这些亏本路呢，我认为这就是为了拉平东西部差距，让偏远山区的农特产走出来，让外部产业链搬进去。
 
这种模式是用交通部门一家的账面负债，换取打通全国统一大市场和带动基层脱贫的经济大账，这笔大账放在国家层面上非常划算。
 
这时候肯定有人拿美国高速做对比了，总觉得美国司机开车免费而且公路部门还盈利，这其实是一种极具迷惑性的财务包装。
 
美国高速并不是真免费，收费站早就拆分隐藏到了加油和买车环节，司机买油交的联邦燃油税以及各州附加税费才是真正的血包。
 
联邦汽油税是每加仑18.4美分，司机只要开车上路就在不知不觉中交了过路费，所谓的躺着盈利早就经不起现实推敲了。
 
随着车辆燃油经济性变高和电动车普及，美国公路信托基金早就入不敷出了，这几年全靠国会拿国家财政资金填补几百亿美元窟窿。
 
中美两国只是收费模式不同，咱们是用路人精准买单按次结账，美国是纳税人集体打包分摊，没哪个政府能凭空变出过路费。
 
作为一个年轻一代的中国人，我感觉咱们切实享受了基建狂魔带来的红利，比如网购快递的次日达以及节假日的自驾游全国。
 
当年要是没有超前预支的融资模式打破交通瓶颈，现在很多中西部偏远地方可能连基础通勤都无法保障，从历史长河看这笔投资不亏。
 
但面对目前超过七万亿的存量债务，未来的高速建设就不能再搞摊大饼式的盲目扩张了，精细化运营才是接下来的破局关键。
 
以后新建路段必须严格审核真实车流与地方产业需求，得尽力拦住那些单纯为了地方政绩狂刷通车里程的低效工程。
 
想要消除老百姓心里的争议，核心办法在于把公路账目做到彻底透明，让大家清楚钱收了多少又具体花到了哪里。
 
对东部那些早就收回建设成本的繁忙主干线，管理部门应该主动探索更灵活的降费机制，把通行成本实实在在地打下来。
 
对跑运输的大货车可以进一步扩大错峰通行的优惠，该走市场化的账算清楚，该由财政兜底的公益责任也不能全都压在过路费上。
 
信息来源：新华网——看看国外高速公路如何收费