“撞了！撞了！菲律宾公开己方渔政船损失！”中国驻菲律宾大使馆官方在9月18日，发布了最新画面，3015号菲律宾渔政船，“马加特·萨拉马特拿督”号在变道航行，企图撞击中方海警船只没成功，又故意调整航向，突然加速斜插我海警艇船艏，最终导致发生擦碰撞击。


9月18日，一个对中国人来说刻骨铭心的日子。就在这一天，南海仙宾礁附近海域发生了一场本不该发生的碰撞。中国驻菲律宾大使馆当天公布了一段现场监控画面，画面里清清楚楚地记录下了一艘菲律宾船只如何一步步把自己“送”到了中国海警船的船头上。


涉事的菲律宾船只是编号3015的渔政船，名字叫“马加特·萨拉马特拿督”号。这艘船在那天上午的航行轨迹，用“反复无常”来形容一点都不过分。


监控视频显示，它先是尝试变道，试图从侧面靠近中方海警艇，没有得逞。紧接着，这艘船做出了一个在海上航行中极其危险的举动：它突然调整航向，猛地加速，从右侧斜着切进了中国海警三洲澳艇的船头前方。


船头位置是大型船只航行时的视线盲区和操控高风险区，主动往别人船头前面钻，就好比在高速公路上突然别停一辆正常行驶的大货车，后果完全不可控。


碰撞就这样发生了。两船接触的瞬间，中国海警艇的航向始终保持稳定，没有因为对方的突然插入而慌乱变向。


反倒是菲律宾那艘船，因为是从侧面撞上来的，自己吃了大亏。按照菲律宾方面事后自己公布的照片和描述，3015号船的右舷主栏杆被撞得弯曲断裂，直接脱落，支撑栏杆的金属柱子也变了形。甲板上原本固定的设备和装置被震得移了位，到处散落着碎片。


一艘千吨级的渔政船，用自己最脆弱的侧面去撞别人，结果可想而知。海上行船，船体的侧面本来就是结构上相对薄弱的地方，菲律宾船员不可能不知道这个常识，但他们还是这么做了。


这事其实不是孤立的。就在碰撞发生的前一天，9月17日，这艘“马加特·萨拉马特拿督”号就已经在南沙半月礁附近活动了。


它带着一批菲律宾渔船，搞所谓的“分发燃料”活动，结果自己不小心触了礁，搁了浅，最后还是被菲律宾海岸警卫队的另一艘船拖出来的。


按常理说，一艘刚触礁受伤的船，应该赶紧回去检修，检查船体有没有暗伤。可这艘船倒好，第二天一大早就跑到了仙宾礁东南大约35公里的地方，专门挑9月18日这个日子来挑事。这种安排，很难让人相信是巧合。


菲律宾方面在事发后的反应也很有意思。他们第一时间通过媒体放出了自己船只受损的照片，把自己包装成一个被“欺负”的角色。但他们没有主动提的是，在那10分钟的时间里，他们的船是第二次做这种斜插动作了。


第一次插过去没撞上，绕到左边之后又掉头回来，第二次还加了速。这哪里是什么“意外擦碰”，分明是一套有预谋的碰瓷动作，只不过操作的人技术不过关，把自己给搭进去了。


中国海警局和外交部在当天都做出了明确回应。海警局发言人姜略直接点出了菲方船只“无视多次严正警告”“故意调整航向”“突然加速斜插”这几个关键事实，并强调中方海警艇的操作是专业规范的，责任完全在菲方。


外交部发言人郭嘉昆也敦促菲律宾立即停止海上的侵权挑衅，停止散播虚假叙事。从官方措辞的严厉程度来看，中方对这件事的性质已经有了清晰的判断。


网上有一种声音，觉得对付这种反复挑衅的船只，就应该上更硬的手段，比如用高压水炮直接对准驾驶舱或者雷达设备打，或者干脆给海警船装上撞角。


这种情绪可以理解，看着别人一而再再而三地跑到自家门口来闹事，谁心里都不痛快。但海上维权不是街头斗殴，比的不是谁拳头更硬、嗓门更大。


南海这片水域牵涉的利益方太多了，每一次执法动作都会被放在放大镜下审视。如果单纯为了出一口气而采取过激手段，反而可能给对方制造口实，把本来清清楚楚的“菲方挑衅”搅成一团浑水。


眼下真正需要琢磨的，是怎么让这种“碰瓷式挑衅”的成本变得更高。菲律宾敢这么干，背后有小算盘：他们料定中方会保持克制，不会真的下狠手，所以就把“被撞”当成一种可以反复使用的宣传素材。


船坏了可以修，栏杆断了可以焊，只要能拍到中方“欺负人”的画面，拿回去给国内交代、给域外大国看，就算完成了任务。


但这次的情况不太一样，中方直接放出了完整的监控视频，把菲船两次斜插、加速切入的全过程摆在了台面上。谁在危险驾驶，谁在故意制造事端，画面里一目了然。这种用事实说话的方式，比喊一百句口号都管用。


至于那艘3015号船，它用右舷栏杆的断裂和甲板的狼藉换来了什么，只有菲律宾当局自己清楚。9月18日这一天，本应是中国人回望历史、警醒自身的日子，菲律宾却偏要选在这个时候到南海来添乱。


中方的态度已经摆得很明白：领土主权和海洋权益不会因为几艘船的冲撞而改变，继续闹下去，后果只能由闹事的一方自己扛。


信源：新华网：外交部：菲律宾应立即停止在海上侵权挑衅