外媒：今夏韩国向俄输送超17.6万吨成品油，成俄第二大海运供油国！
《卫报》报道，自今夏开始，韩国已向俄罗斯输送超过17.6万吨燃料。7月、8月，燃料以柴油为主，在韩国港口装载，由7艘油轮完成14次航行，运往俄罗斯符拉迪沃斯托克。报道称，其中三艘油轮处于英国与欧盟制裁名单之下。

三艘被制裁的油轮，大摇大摆进了韩国港口。

最大的一艘是“莱拉”号，挂着喀麦隆国旗，7月19日和8月10日两次从蔚山港出发，把5.7万吨柴油运到了符拉迪沃斯托克。第二次航行时，它在申报单上写的目的地是日本新潟，船开到一半调头北上，直奔俄罗斯。

另一艘“阿斯托利亚”号，挂着俄罗斯国旗，本身就在澳大利亚制裁名单上，8月1日在蔚山装了近1.1万吨燃料，申报目的地也是日本，最终去了符拉迪沃斯托克。第三艘“清川”号更绝，压根没靠港，在丽水港附近从另一艘油轮上接了2.6万吨燃料，申报目的地新加坡，转头驶向俄罗斯。

这叫什么？这叫把制裁当空气。

芬兰能源与清洁空气研究中心的专家列维说得直接——“欧盟制裁名单上的油轮在韩国港口装载燃料并运往俄罗斯，这令人震惊”。震惊归震惊，油轮该来还是来，油该装还是装。

谁是幕后的操盘手？

根据Wood Mackenzie的海运研究，主要的出口方是一家叫Evo Petrochemicals的中国贸易商，在新加坡设有贸易办公室，在蔚山能源码头拥有约9.8万吨的储罐容量。从7月开始，这家公司已经从蔚山向俄罗斯远东出口了超过8.1万吨柴油和航空煤油。柴油的来源不只是韩国，还有日本和中国。中国贸易商买油、韩国港口装货、被制裁的油轮运输、俄罗斯远东卸货——一条完整的链条，每个环节都在别人的地盘上，每个环节都有人赚差价。

韩国法律拦不住。

韩国自己的对俄制裁清单，主要覆盖的是工业设备、电子产品和运输工具。燃料出口，不在上面。所以那三艘被制裁的油轮进出韩国港口，在法律上并不违反韩国国内法。韩国外交部被《卫报》问到时，压根没正面回应这件事，只是重复了一句标准的外交辞令——“作为国际社会负责任的一员，韩国支持并积极参与结束乌克兰战争、实现和平重建的国际努力”。

可乌克兰人不吃这套。

泽连斯基的制裁政策顾问弗拉修克直接在社交媒体上开火——韩国的这些出口“与其对莫斯科的制裁政策明显矛盾”。他的原话更扎心——“这些供应恰好发生在乌克兰对俄罗斯炼油厂的打击使其炼油产能下降并导致燃料短缺的时刻。从韩国的进口实际上帮助抵消了俄罗斯失去自身炼油能力的影响。”你一边说要帮乌克兰，一边用柴油帮俄罗斯补血。这不叫中立，这叫两头下注。

俄罗斯为什么需要从韩国买油？

因为乌克兰的无人机把俄罗斯的炼油厂炸瘫了。今年以来，俄罗斯近30%的炼油产能被迫下线，柴油产量下降近30%。俄罗斯7月不得不禁止柴油出口，8月从海上进口了36.8万吨石油产品，是前一个月的七倍多。其中韩国供了11.2万吨，占31%，仅次于印度的70%。一个石油出口大国，沦落到从韩国和印度买柴油过日子。 而韩国，恰恰是泽连斯基指望帮忙重建的国家之一。

基辅的愤怒，首尔听到了吗？

韩国外交部说，他们已经扩大了对俄出口管制，把1402种“非战略物品”也列入了清单，因为这些物品可能被用于军事目的。可柴油不在清单上。韩国还考虑过恢复进口俄罗斯原油和石脑油。你制裁俄罗斯的船只和跟朝鲜军事合作的实体，但你自己买俄罗斯的煤炭和液化天然气，现在又通过贸易商把柴油卖回俄罗斯。这套逻辑怎么自圆其说？

美国财长贝森特刚说过，伊朗海上只剩1500万桶石油，“他们很快就会一无所有”。 可就在他说话的同时，韩国港口里的油轮正在往俄罗斯运柴油，印度在往俄罗斯运汽油，马来西亚的船对船转运点在往俄罗斯运航空煤油。制裁的大网织了三年多，网眼却越来越大。

最讽刺的地方在这里。

韩国总统李在明上台时承诺支持乌克兰重建，韩国企业在乌克兰的战后重建中希望扮演重要角色。可就在李在明政府高调表达援乌立场的同时，韩国港口里的柴油一船一船往俄罗斯运。你嘴上说的和手上做的，隔着一整个太平洋。

乌克兰的顾问弗拉修克把韩国的对俄政策拆成了“正面”和“负面”两栏。正面的是扩大出口管制、制裁涉朝军事合作的俄罗斯实体。负面的是——不加入俄罗斯石油价格上限机制、继续购买俄罗斯煤炭和液化天然气、考虑恢复进口俄罗斯原油和石脑油、还有这17.6万吨柴油。正面一栏写在纸面上，负面一栏写在油轮的提单上。

制裁这东西，最怕的就是“合法但不合理”。 韩国法律不禁止卖柴油给俄罗斯，贸易商走的是离岸合同，油轮进出的是商业港口。每一个环节都合法，每一个环节都在削弱制裁的实际效果。当“合法”成了绕开制裁的通行证，制裁就变成了一场文字游戏。而这场游戏里，真正在流血的，是那些在战壕里等柴油发电、等燃料取暖的普通人。