带着答案去找“问题”是很简单的，办法包括但不限于：

1、直接人为制造问题：比如针对性处理使材料变脆，用液氮笔等方式局部冷冻，降低强度。

2、把完全不是问题，甚至可能是优点的特性说成问题：国标GB 7258-2017要求，乘用车正常行车制动达到最大制动效能时，踏板力≤500N。包括在系统部分失效，比如助力失效的时候，满足应急制动要求的踏板力也要≤500N。也就是说，“刹车踩死”需要的力只需1500N的三分之一。

同时，GB/T 34597-2017的一项测试中，还要求刹车踏板力不得超过1500N。这也说明刹车力显然不是应该在测试中无限增加的。

ENCAP还对碰撞时踏板侵入量有明确的扣分标准。如果刹车踏板在很大的力下不能溃缩/脱开，且侵入量大，反而会更严重地伤害乘员。

换言之，如果一台车硬件上包括供电、制动等都有双份冗余，要求刹车踏板考虑超级赛亚人来一脚3000N以上的力，这不是扯么？牺牲碰撞安全去满足一个人类不可能干出来的事？某些人跳起来踩刹车，究竟踩了多大力度？

只能说，他们的手法从来都不会让人“失望”，翻来覆去还是这么几套。。。尊界v800刹车踏板支架断裂