刹车踏板国标 余承东尊界品牌危机
查了下，关于刹车踏板的一堆国标！
旧版 QC/T788-2007 是 2000N，2018 修订版下调到 1500N！
后面出的GB 21670-2025（2026年1月1日起实施）是整车强制国标，要求踏板总成承受1500-2000N载荷（没有明确说要2000N）。
如果从这个意义上来说，尊界V800的刹车踏板是符合国标的……
那要是按这个修订版，懂车帝试车的踩到了1600N以上，造成了制动踏板断裂，刚刚踩过线，那么踏板断裂不属于设计问题？
所以，单看 QC/T788-2018 的静态强度条款就非常拧巴：踏板静态强度达标；但这个标准没有覆盖连续多次极限重刹的疲劳工况，在这种工况下提前断裂，属于工程安全冗余不足，不是标准强制要求覆盖的工况。
你说这次懂车帝的测试，尊界V800是符合国标的，也说的过去，但就是很难让人接受！！！
因为保时捷的3000N才是正常的豪车标准：豪车的安全冗余本来就应该比国标要大很多，因为温度变化、材料老化、多次重刹疲劳衰减、驾驶员爆发式跺脚、制造公差波动，都应该算上去。
实际操作中，这么紧急踩踏就断，哪怕是之前几次极限重刹，材料内部已经产生损伤，最后在 1612N 就断裂，还是觉得安全冗余是完全没有啊……
另外，有些博主说4589N断裂，那不是人的踩踏力到了这个力度，而是支架断裂后的冲击尖峰。带着踏板力传感器向下猛砸地板，传感器瞬间捕捉到巨大冲击，产生一个毫秒级的虚假峰值。
因为人类是不可能用脚踩踏出4589N这个力度的，骨骼和肌肉都受不了这个力，肾上腺素爆发有可能，但人会死的。
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