印度大秀基建实力，斥资4378亿卢比建了座1.3千米长的大桥，起初开工6年，只竖起一个桥墩，等整座桥完工，足足耗了23年。
 
但就是这么一通操作下来，印度打破了世界纪录。
 
这座大桥就是印度杰纳布大桥，坐落在克什米尔地区的杰纳布河上，目的是联通首都新德里和克什米尔，将斯里内加斯里那加到卡特拉6小时的铁路车程缩短到3小时。
 
项目早在上世纪70年代就敲定了，但施工方迟迟定不下来，这座桥的施工难度极高。
 
整个杰纳布河谷紧贴喜马拉雅山脉，两侧岩壁近乎垂直，架设在该区域的桥跨度要达到1315米，距离水面高度也要359米，即便放在当下，也是世界排名前列的铁路桥。
 
印度为了向世界证明基建实力，决定自主建设这座大桥。
 
为了把这座世界级大桥建好，项目直接交给了印度知名的军工单位国防研究与发展组织。
 
该组织为了展现相应实力，把大桥设计成了单拱结构，主框（注：此处原文存在错别字，正确表述为主跨）达到467米。
 
拱桥依靠推力把大桥荷载传给两岸山体，因此对地基和结构强度的要求远高于普通桥梁。
 
该桥的设计指标严苛，可抵御12级狂风和8级地震，立志打造一项难以被超越的世界纪录。

 
如果按照最初的方案施工，大桥随时有坍塌风险。
 
为避免重大事故，2008年项目无奈停工，6年工期只建成一个桥墩。
 
印度不甘心就此放弃，专门聘请芬兰桥梁专家重新设计图纸。
 
大桥在2010年重新启动。
 
进场后的施工团队先在岩石里灌入水泥浆加固岩层，然后在山坡上钻孔，埋入带高强度钢索的锚固块，稳住边坡，最后朝着山体表面喷射混凝土，进一步加固山体，稳固地基。
 
随后，施工队用箱形构件从两岸一点点向中间拼接起桥体，大桥即将合拢时突发意外，两边桥梁高度错开，无法对接。
 
印度请来德国专家排查问题，对方给出明确结论，图纸无误，施工存在误差。
 
印度选择妥协，对外招标一家韩国建筑公司承接后续工程。
 
项目一路磕磕绊绊，最终在2025年完成建设。
 
这座总长1.2千米的大桥，工期被拉长到23年。
 
项目预算从140.48亿卢比狂飙到4378亿卢比。
 
印度对这座桥的建设成果十分满意。
 
该桥成功拿下全球最高单拱铁路桥的纪录，印度在克什米尔地区的后勤运输效率提升40%，极大改善印度边防条件。
 
当地七成百姓依赖的水果种植业，也因为这座大桥每年减少30万吨果品损耗，成了印度基建的一张名片。
 
前后耗资4378亿卢比、耗时23年建成杰纳布大桥的全过程，正是开篇提及的印度此番大秀基建实力的完整注脚，其中的经验得失，也留给所有关注基建领域的读者足够多的讨论空间。