最近印度造船业可真是热闹非凡，莫迪政府雄心勃勃要把印度打造成全球航运枢纽。俗话说"罗马不是一天建成的"，但印度人似乎想用"印度速度"创造奇迹。这不，莫迪总理在印度海事周上豪言壮语，要把印度船舶在全球货运量的份额从1%提升到20%，这目标听着就让人捏把汗。

来源网络

说起印度造船业，不得不提他们的"明星企业"科钦造船厂。这家成立于1972年的老厂子，靠着日本三菱重工的技术支持，最近五年交付了70艘船。不过仔细一看，主要都是些小型商船和海军舰艇，说白了就是"小打小闹"。今年7月倒是跟韩国现代造船签了合作协议，10月还接了个法国公司的6艘小型液化天然气船的订单。但要说真能跟中韩日三大造船强国掰手腕，恐怕还差得远呢。

印度人最引以为傲的莫过于他们"自主建造"的航母维克兰特号了。可这艘航母的建造过程简直能拍成喜剧片：8年建造、9年舾装和海试、3次下水仪式，活脱脱一个"拖延症患者"的典型案例。更搞笑的是，每次下水都成了国际海军界的笑料，这哪是在造航母，分明是在演连续剧嘛！

莫迪政府为了振兴造船业也是下了血本，9月份推出了78.6亿美元的扶持计划。但业内人士都清楚，这点钱对于整个产业升级来说就是杯水车薪。印度造船业面临的问题可不少：技术落后、管理混乱、员工素质参差不齐。就拿科钦造船厂来说，虽然今年销售额涨了20%，但跟中韩的造船巨头比起来，连人家零头都够不上。

来源网络

更让人啼笑皆非的是，印度人把中美贸易摩擦当成了自己的机遇。可现实是，2022年全球90%以上的造船订单都被中韩日三国瓜分了，印度连汤都喝不上几口。科钦造船厂的董事长倒是说了句大实话：想要赶上国际水平，至少还得15年。这话说得太保守了，要我说，15年能赶上现在的中国水平就不错了。

说到底，印度造船业就像个眼高手低的学生，天天喊着要考清华北大，结果连三本线都够不着。莫迪政府的雄心壮志值得肯定，但光喊口号可不行。造船业是个需要长期积累的行业，不是砸钱就能立竿见影的。印度现在最该做的，是先把基础打好，把管理水平提上去，把工人技术练扎实。否则，再多的扶持计划也只能是竹篮打水一场空。

梦想还是要有的，但得先学会脚踏实地。印度造船业的"大国梦"，恐怕还得再做上几十年才能实现。