南海部分海域进行火箭发射禁止驶入，折射高频发射的常态化进程

2025年12月24日清晨，阳江海事局发布一则航行警告：南海部分海域将在未来两天多时间内进行火箭发射，禁止一切船舶驶入。以北纬21度多、东经112度附近为中心，划出半径3公里的圆形危险区和更广的扇形警戒区。这片看似平静的海域，即将成为航天任务的关键落点。

这不是南海第一次因火箭发射而“暂停”航运。近年来，类似警告频繁出现，背后是中国航天活动日益密集的节奏。此次禁航，是又一次计划性发射的常规操作，而非突发或异常事件。它所指向的，是一场在海上平台进行的商业卫星发射任务，极可能由捷龙三号固体运载火箭执行。

这类发射为何选在南海？原因在于地理优势。靠近赤道的低纬度海域，能最大限度利用地球自转带来的初速度，为火箭“省力”。每一度纬度的降低，都能提升运载效率，减少燃料消耗。全球航天强国如欧洲在法属圭亚那的发射场，正是基于这一原理布局。中国虽陆地发射场偏北，但通过海上发射平台南移，同样可获得类似增益。

执行此类任务的主力，是中国航天科技集团旗下的捷龙三号火箭。这款专为商业市场设计的固体火箭，具备快速组装、灵活部署的特点，非常适合从海上平台发射。自2022年首飞以来，捷龙三号已执行多次任务，频率逐年上升。仅2023至2025年间，平均每年就有4到5次海上发射，其中多数服务于商业卫星星座的组网需求。

这些任务的目标清晰：构建低轨卫星互联网与遥感网络。例如，2025年连续发射的几次任务，均用于部署“吉利星座”系列卫星，单次可“一箭多星”送入轨道，最多一次携带14颗。这种“太空拼车”模式大幅降低了发射成本，推动中国商业航天向高频次、规模化方向发展。

火箭升空后，一级箭体和整流罩会按预定轨迹分离并坠落。为确保安全，必须提前清空落区海域。禁航区的划定并非随意，而是基于精确弹道计算，确保残骸不会威胁船只或人员。中国通过海事局发布警告，并经由世界航行警告服务系统向全球通报，完全符合《国际海上人命安全公约》要求，是国际通行做法。

禁航直接影响三类海上活动：商船、渔船和海上能源作业。南海是全球最繁忙的航运通道之一，每年数十万艘次船舶通行。尽管单次禁航仅持续两三天，且区域有限，但仍需部分商船临时改道，增加航行时间与成本。对依赖特定渔场的渔民而言，短暂撤离意味着作业中断。油气平台等固定设施也需暂停作业，确保人员安全。

尽管影响存在，但目前尚无公开数据量化具体有多少船只受影响，或造成多大经济损失。这并非信息隐瞒，而是此类临时管控的常规状态——重点在于预防而非事后统计。更重要的是，自2019年中国启动海上发射以来，未有火箭残骸落区发生安全事故的公开记录。所有警告均为预防性措施，体现的是“宁可十防九空”的安全逻辑。

对比国际经验，中国做法与早期“海上发射公司”一脉相承。该由美、俄、乌、挪联合运营的商业项目，曾在太平洋赤道海域频繁发射。2007年一次火箭在发射台爆炸，虽未伤人，却促使全球加强发射前系统检查与应急响应。中国虽起步较晚，但在近海繁忙水域实现高频发射，管理更为复杂。其“智慧海事”系统结合AIS监控、海巡艇警戒和多部门联动，已形成高效管控模式。