目前国内在营的动车组中，速度最快的是复兴号CR400AF/BF系列，最高运营速度为350km/h，其实这个速度已经是世界上运营时速最快的高速动车组。

复兴号CR450AF

我国幅员辽阔，很多旅客有上千公里甚至几千公里的出行需求，这个空间距离在普速时代既耗时又耗精力，动辄几天几夜的坐车时间，让旅客苦不堪言。从上世纪90年代起，原铁道部为了缩短两地间的乘车时间，进行了六次铁路大提速，不过整体效果有限，没有从根本上压缩大家的出行时间。

普速列车

2004年原铁道部为了第六次铁路大提速准备，也为了缩短与国外高铁技术差距，引进了国外先进的动车组技术，通过技术创新制造了和谐号动车组，使得国内铁路运营速度首次站上200km/h。

和谐号CRH2A

真正使得两地间的出行时间大幅度压缩的是时速300km高速动车组的问世，初期的CRH2C、CRH3C让京津两地铁路耗时压缩至半小时，武广高铁也按最高时速350km运营。随后和谐号CRH380系列面世，旅客乘坐舒适度更高，虽然2011年开始高铁受到了降速降标大环境的影响，但高速动车组的出现，让长距离出行时间从普速列车动辄二三十个小时压缩至10个小时内。

和谐号CRH380A

2017年具有完全自主知识产权的复兴号动车组上线运营，随后京沪高铁、京津城际、成渝高铁、京广高铁、沪昆高铁、贵南高铁相继以最高时速350km运营，2026年合蚌高铁、徐兰高铁也会加入最高时速350km大家族，近几年投运的新线也按最高时速350km运营，通过不断努力，国内高铁运营平均速度有了质的提升，北京与上海间最短耗时压缩至4小时18分钟，至广州的最短耗时压缩至7小时内，至重庆、成都高铁耗时也压缩至6小时、7个半小时。

复兴号CR400AF

其实高铁的出现彻底改变了人们的出行方式，高铁成为了旅客的首选，虽然旅程耗时进一步压缩，但旅客似乎并不满足于此，希望有一款更快的动车组，国铁集团似乎也听到了大家的心声，运营时速400km的CR450动车组应运而生。

复兴号CR450系列动车组就是试验速度450km以上，持续运营时速400km，别看时速提升不大，但该型动车组却被大家寄予厚望。

复兴号CR450系列动车组并没有经验可以借鉴，国外根本就没有这个时速的动车组供参考，而且本身复兴号CR400系列动车组起点就很高，想要在此基础上再升级，难度也很大。

那如何让其跑的更快更稳呢？首先速度更快，电机功率肯定更大，整车功率提升至11000kw，在功率提升的情况下，运用更先进的电控系统，使得它即使以时速350km运营，也比目前CR400系列动车组能耗低。

复兴号CR450BF

其次风阻也是增加能耗和延缓动车提速的“罪魁祸首”，CR450系列动车组采用了更加流线型的造型，车头从12.5米增加至15米，车身高度从4.05米降低至3.85米，车轮也进行了全包围，成功使其风阻降低了20%以上。

重量也是其必须克服的难题，速度越快对多高磨损越高，减重势在必行，CR450系列动车组采用了强度更高，重量更轻的材料，整车减重了约50吨。

同时CR450系列动车组更加智能、安全和舒适，目前两列样车已经完成了30万公里运营考核，正在重庆进行剩下的30万公里运营考核，预计今年将完成全部测试，同时在成渝中线高铁进行更高时速测试，旅客体验它们指日可待。