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汽车下乡是农民需要汽车，还是汽车需要农民汽车下乡的名单出来了，特斯拉model
汽车下乡是农民需要汽车，还是汽车需要农民汽车下乡的名单出来了，特斯拉model3，小米SU7都在列，这一次汽车下乡不完全是低端车了，我就真的很好奇，农村人真的这么有钱了吗？难道都有二三十万，随便消费这些高端车型吗？不知道是车子不好卖了，还真是大家荷包鼓了，大家觉得呢？反正我是没钱换车了，你们那边农村都很有钱吗农民工买的车子在城里打工，一年两箱油，基本上也不会怎么开，买新能源会不会把电池给饿死？还要抽时间去充一下电，说是买车，实际实际上买了个电动爹，城里的停车费也死贵。如果说是年纪大的，不要驾照的一些三轮电车，短途不更方便一些吗？农村三轮车和皮卡。下乡，我能理解，小米SU7和特斯拉model3下乡，难道老乡真舍得去拉粪？汽车下乡汽车下乡补贴汽车
新能源汽车下乡车型名单公布如果买一台小米SU7入门版，购置税能省9700元，有旧
新能源汽车下乡车型名单公布如果买一台小米SU7入门版，购置税能省9700元，有旧车报废的再补贴2万，旧车置换的补1万5。幅度不小啊。
燃油车优惠23%打骨折，新能源反而涨价——6月买车的人到底怎么选？
燃油车优惠23%打骨折，新能源反而涨价——6月买车的人到底怎么选？5月销量榜出来了——TOP10全部新能源，燃油车彻底退出头部阵营。吉利银河·星愿卖了38751台，ModelY28911，小米SU724023。前十名里一台纯燃油车都没有。但你要是觉得燃油车完了，那你就只看到了半张牌桌。另一张牌桌上，燃油车正在疯狂打折清仓，而新能源却在悄悄涨价。两头都是行情，买东西的人夹在中间犯懵。先说燃油车这边。（以下价格截至6月17日，均为经销商报价，非指导价）A级家轿市场已经杀疯了：朗逸2026款限时起售价干到8.38万，指导价12.09万起，优惠幅度接近31%轩逸2026款经典版指导价7.99万起，车主开票价最低5.02万卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万B级车也没好到哪去：雅阁指导价17.98万起，经销商报价已杀到12.68万凯美瑞2026款2.0L燃油版优惠后裸车约13.18万迈腾B9300TSI落地约15-17万，指导价17.99万起乘联会数据：4月常规燃油车平均降价2.3万元，降价力度达到17.2%。部分车型的终端优惠超过23%，一些豪华品牌的个别车型甚至打到7折以下。经销商的话很直白：厂家主导的降价，目的是清库存。超八成经销商价格倒挂——卖一台亏一台，但不卖更亏。转到新能源这边。超过15家品牌在5月前后宣布涨价：特斯拉ModelY：长续航版涨1.8万，高性能版涨2万小米SU7：全系涨4000，标准版21.99万起，Pro版24.99万起，Max版30.39万起比亚迪：「天神之眼B」智驾选装包涨2100元广汽埃安：部分车型涨3000-6000元蔚来：2026款ES6、ET5等部分车型涨5000-10000元长安启源：Q07天枢智能激光版涨3000元碳酸锂从7.5万/吨反弹到17万，车规存储芯片三个月涨了180%，加上购置税从全额免征改成减半征收——相比之前免征，20万的车等于多交近9000块的税。这三样叠一块，单车成本多了4000到7000。但涨价没挡住需求——5月销量TOP10全是新能源。那现在买车，到底怎么选？我帮你算个参考账，不是标准答案，但你可以照着算自己的：年里程超过1.5万公里的，重点看新能源。拿ModelY和小米SU7举例，涨价后虽然贵了点，但算油费差价——按8元一升的92号算，一年1.5万公里，电车充电比油车加油省大概8000到10000块。三年省2.5到3万。涨价那几千块，半年就扯平了。年里程低于1万公里的，现在燃油车确实香。朗逸8.38万落地，轩逸5万出头开走，这个价格买一台成熟可靠的家轿，短期来看是妥妥的低点。不过保值率要考虑进去——燃油车三年保值率已经跌破55%，卖二手时会亏得多一些。卡在中间的，看这几个维度：有没有家充条件，市区多还是高速多，打算开几年。3年内换车，油车抄底划算；5年以上，电车总成本更低。最后想说：别被「燃油车崩盘」和「新能源涨价」带节奏。每一种车都有它的使用场景和成本结构。按你的实际用车需求来，别按别人的焦虑来。
国产汽车目前是不是只有小米SU7是因为“车开不坐”卖爆了？好像就再没火过其它运动
国产汽车目前是不是只有小米SU7是因为“车开不坐”卖爆了？好像就再没火过其它运动车型了互联网毕竟是汽车爱好者且是资深车迷的聚集地大部分人买车还是为了生活居多声量跟销量不一定成正比沉默的大多数才是主力一方面我又很乐意看见车企去重视驾驶、重视底盘另一面确实驾驶取向的车很少卖好了的（新能源）我以前是宝马粉喜欢那种摸上方向盘就沉浸式开车的感觉宝马很神奇的点在于可以让人不由自主投入驾驶驾驶欲爆棚关键是宝马车坐起来也舒服如果是那种硬邦邦的运动我还不喜欢了新势力能卷出一个宝马吗？那种销量、调教都匹配的宝马（要有销量才能支撑研发）
关税墙挡不住中国车，不如请比亚迪来建厂
关税墙挡不住中国车，不如请比亚迪来建厂美国《福布斯》最近刊发了一篇让华盛顿很尴尬的文章——上海美国商会前会长克尔·吉布斯直接喊话：别筑高墙了，挡不住。他举了个扎心的数字：同一款纯电SUV，中国卖1.2万美元，美国卖3.3万美元。这不是关税能填平的鸿沟，是产业链效率的代差。更诛心的是，吉布斯建议美国“向中国学习行之有效的模式”，甚至邀请中国车企来美投资建厂。讽刺的是，这边100%关税把中国电动车挡在门外，那边TikTok上比亚迪、小米、极氪已经在美国年轻人里疯狂种草，58%的美国潜在电动买家刷到过中国车，Z世代69%表示愿意考虑。福特CEO吉姆·法利去年就偷偷买了辆小米SU7，研究完直呼“毁灭性威胁”。说到底，关税保护是止痛药，不是疫苗。把对手挡在门外，只会让自己的企业在温室里养废。当年日本车打进美国市场，倒逼出了美国汽车的涅槃，今天中国车被拒之门外，美国车企可能连被倒逼的机会都没了。高墙之内，没有赢家。
![[鼓掌][吐舌头眯眼睛笑][比心]哈哈！“神”从天降，有“营销之神”称号的雷军，这次带着他](http://image.uczzd.cn/4723955957536538945.jpg?id=0)
小米SU7一拆一个不吱声看到拆解视频，最大的感受就是：国产车终于支棱起来了！不是
小米SU7一拆一个不吱声看到拆解视频，最大的感受就是：国产车终于支棱起来了！不是靠价格便宜，是真有技术有态度。作为一个普通人，真的愿意为这种进步买单。
小米车主车被划了，小米汽车服务提供法务支持，好评。
小米车主车被划了，小米汽车服务提供法务支持，好评。
5月汽车销量前十已无燃油车燃油车在销量前十的榜单里彻底归零了，这不是段子。5月的
5月汽车销量前十已无燃油车燃油车在销量前十的榜单里彻底归零了，这不是段子。5月的数据刚出来，前十全是新能源——微型电动星愿排第一，ModelY第二，小米SU7第三。一个多月前缤越还是燃油车最后的“独苗”，现在连根拔起。从1月7款到5月0款，时间过了不到半年。其实不是燃油车突然不行了，而是价格战加上产品迭代速度，新能源已经把“够用”变成了“真香”。充电焦虑还在，但已经不足以劝退多数人。不说别的，以前几万块一块的车牌，上个月降到了几百了。接下来就看燃油车怎么接招了。
