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看到小鹏Robotaxi正式定名“悠游”，荣耀:？数码科技大爆炸小鹏汽车
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曾经财富自由却非要造车，何小鹏为什么敢再赌一次？2017年，小鹏汽车刚起步时，何小鹏的压力非常大。那
曾经财富自由却非要造车，何小鹏为什么敢再赌一次？2017年，小鹏汽车刚起步时，何小鹏的压力非常大。那时候新能源汽车行业还没有今天这么热。外界普遍不看好。很多人觉得，中国新能源车最后只会剩下几家大公司，小创业团队根本活不下来。更现实的是，造车实在太烧钱。研发要钱，工厂要钱，供应链要钱，团队每天都在“吞现金”。最困难的时候，小鹏汽车长期处于亏损状态。外界质疑声也越来越多。有人说互联网人根本不懂制造业。也有人说，何小鹏不过是“有钱以后玩梦想”。但很多人不知道的是，在造车之前，何小鹏其实已经实现财富自由。按正常逻辑，他完全可以提前退休。可偏偏是在最舒服的时候，他选择进入一个失败率极高的行业。而这件事，也彻底改变了他后面的人生。人生至暗时刻何小鹏出生在湖北普通家庭。小时候家里条件并不算好。和很多普通人一样，他最大的机会就是读书。后来他考上华南理工大学。毕业后，没有进入稳定单位，而是进入互联网行业。2004年，他和朋友一起创办UC浏览器。可创业前几年，其实非常难熬。公司没钱，产品竞争激烈，大公司随时可能碾压他们。最困难的时候，团队甚至连未来在哪都看不清。很多创业者都会经历这种阶段。白天拼命工作，晚上担心公司还能不能活下去。但何小鹏有一个特点。越是压力大的时候，他越能扛。关键破局抉择后来，UC浏览器成功崛起，并被阿里收购。何小鹏也因此实现财富自由。很多人以为，他会从此轻松生活。但他很快又做了一个让所有人震惊的决定。进入新能源汽车行业。那个时候，新能源车远没有今天成熟。行业充满风险。失败案例更是一大堆。而且互联网创业失败，最多重新做产品。但造车一旦失败，可能直接赔掉几十亿。可何小鹏还是选择下场。因为他认为，未来汽车一定会智能化。而智能汽车，本质上也是科技产品。这个判断后来被证明是对的。创业踩坑成长真正进入汽车行业后，何小鹏才发现，造车比想象中难太多。互联网行业可以快速试错。但汽车行业不一样。任何一个细节问题，都可能影响用户安全。早期的小鹏汽车踩过很多坑。交付问题、质量争议、资金压力、市场竞争，几乎每一步都充满挑战。尤其新能源汽车竞争越来越激烈后，小鹏面临的压力更大。特斯拉降价，传统车企转型，新势力不断洗牌。很多公司已经倒下。而何小鹏也不是没有争议。他说话直接，有时候甚至因为发言引发舆论。但有一点很明显。他一直在快速调整和学习。从互联网思维，到真正理解制造业，他花了很多年。晚年处世智慧相比很多“赚够钱就退休”的企业家，何小鹏身上有种很强的危机意识。他最值得普通人学习的，其实不是财富。而是持续折腾自己的能力。很多人一稳定下来，就容易停止成长。但真正长期厉害的人，往往一直在逼自己进步。普通人也一样。第一，不要太早觉得自己“已经够了”。第二，低谷期最重要的，是别轻易否定自己。第三，真正拉开人与人差距的，往往是长期坚持学习。你觉得，何小鹏最厉害的地方是什么？是连续创业的勇气，还是敢从零进入陌生行业的魄力？关注我，下一期继续聊那些真正从普通人一路拼出来的企业家。
#技术巡猎##小鹏汽车#一台车里有好几套网络的话，流量到底该从谁的接口出去？今天的汽车其实就是一台移
#技术巡猎##小鹏汽车#一台车里有好几套网络的话，流量到底该从谁的接口出去？今天的汽车其实就是一台移动网络设备，座舱域控制器、车载控制器、交换设备、无线局域网和互联网连接在一起，问题也就出现了，不同控制器发出的流量，谁负责转发呢？哪些可以上网呢，哪些应该留在车内？如果每个控制器都单技术巡猎小鹏汽车一台车里有好几套网络的话，流量到底该从谁的接口出去？今天的汽车其实就是一台移动网络设备，座舱域控制器、车载控制器、交换设备、无线局域网和互联网连接在一起，问题也就出现了，不同控制器发出的流量，谁负责转发呢？哪些可以上网呢，哪些应该留在车内？如果每个控制器都单独配置一套外部网络，成本、管理和故障点都会增加。小鹏把座舱域控制器放到了网络共享的中间位置。它至少有两个网络接口。第一接口接收交换设备送来的流量，第二接口负责把符合条件的流量转到互联网，两个接口之间形成一条受控的转发路径。关键在于座舱域控先判断流量来自谁、要访问谁。若访问对象在互联网里，且来源是指定的目标车载控制器，系统才通过第二接口继续转发；如果来源不符合条件，却想直接访问互联网，流量就会被丢弃。车内网络因此不再是所有设备都能随意穿透的平面网络。方案里还会给流量加标签。标签记录它来自哪个控制器，随后做源地址转换，把原来的源IP换成第二接口的IP，再向外部网络发送。返回数据回来后，系统可以根据这套转发关系把数据送回对应来源。这个做法，其实是把网络身份和网络出口分开做了处理。车载控制器不必都拥有独立的公网出口，座舱域控可以像一个带规则的网关，把多个内部设备的流量汇聚到同一个外部接口。对于车企来说，流量套餐、接口管理和安全策略都有机会集中处理。方案里还有一个容易被忽略的状态开关。座舱域控的转发功能只有在开启时，才通过无线局域网通道把经过地址转换的流量送出去。控制器自身需要访问的流量，则可以交给用户空间的上层应用，不与底层转发链路混在一起。整体上，这套设计解决的是车内网络的边界问题。谁能访问互联网、通过哪个出口访问、出现异常时怎么切断，都被放进了座舱域控的判断链里。它把原来分散在多个控制器上的网络能力，集中成一个可配置的转发策略。当然，网络共享实际还要看带宽、优先级、鉴权、断网重连和域控本身的故障处理，但是这个方案的价值完成了流量来源、访问对象和出口关系的理清，车里的网络才可能从“设备互相连着”变成“数据按规则流动”。把流量打上来源、目的和出口标签之后，域控还可以进一步做带宽优先级和故障处理：座舱交互需要稳定时，不会被大流量后台任务完全挤占；外部网络断开时，也会知道哪些流量可以重试、哪些应该立即结束。这样的标记体系，实际上让车内网络有了更清晰的分层。
技术巡猎小鹏汽车一台车里有好几套网络的话，流量到底该从谁的接口出去？今天的汽车
技术巡猎小鹏汽车一台车里有好几套网络的话，流量到底该从谁的接口出去？今天的汽车其实就是一台移动网络设备，座舱域控制器、车载控制器、交换设备、无线局域网和互联网连接在一起，问题也就出现了，不同控制器发出的流量，谁负责转发呢？哪些可以上网呢，哪些应该留在车内？如果每个控制器都单独配置一套外部网络，成本、管理和故障点都会增加。小鹏把座舱域控制器放到了网络共享的中间位置。它至少有两个网络接口。第一接口接收交换设备送来的流量，第二接口负责把符合条件的流量转到互联网，两个接口之间形成一条受控的转发路径。关键在于座舱域控先判断流量来自谁、要访问谁。若访问对象在互联网里，且来源是指定的目标车载控制器，系统才通过第二接口继续转发；如果来源不符合条件，却想直接访问互联网，流量就会被丢弃。车内网络因此不再是所有设备都能随意穿透的平面网络。方案里还会给流量加标签。标签记录它来自哪个控制器，随后做源地址转换，把原来的源IP换成第二接口的IP，再向外部网络发送。返回数据回来后，系统可以根据这套转发关系把数据送回对应来源。这个做法，其实是把网络身份和网络出口分开做了处理。车载控制器不必都拥有独立的公网出口，座舱域控可以像一个带规则的网关，把多个内部设备的流量汇聚到同一个外部接口。对于车企来说，流量套餐、接口管理和安全策略都有机会集中处理。方案里还有一个容易被忽略的状态开关。座舱域控的转发功能只有在开启时，才通过无线局域网通道把经过地址转换的流量送出去。控制器自身需要访问的流量，则可以交给用户空间的上层应用，不与底层转发链路混在一起。整体上，这套设计解决的是车内网络的边界问题。谁能访问互联网、通过哪个出口访问、出现异常时怎么切断，都被放进了座舱域控的判断链里。它把原来分散在多个控制器上的网络能力，集中成一个可配置的转发策略。当然，网络共享实际还要看带宽、优先级、鉴权、断网重连和域控本身的故障处理，但是这个方案的价值完成了流量来源、访问对象和出口关系的理清，车里的网络才可能从“设备互相连着”变成“数据按规则流动”。把流量打上来源、目的和出口标签之后，域控还可以进一步做带宽优先级和故障处理：座舱交互需要稳定时，不会被大流量后台任务完全挤占；外部网络断开时，也会知道哪些流量可以重试、哪些应该立即结束。这样的标记体系，实际上让车内网络有了更清晰的分层。
理想汽车也和小鹏汽车和零跑汽车相似，自研自制开始做技术输出，要给传统车企技术扶贫
理想汽车也和小鹏汽车和零跑汽车相似，自研自制开始做技术输出，要给传统车企技术扶贫了，三项外供业务：马赫芯片、斯科碳化硅、增程器马赫芯片：7月注册全资控股的芯创智核（上海）科技，法定代表人王扬（现任联席公司秘书，管资本事务）。马赫M100是第一颗量产智驾芯片，1280TOPS算力、273GB/s带宽，理想称可用算力是英伟达Thor-U的3倍，二季度已随新款L9、L8、MEGA、i9上车，量产顺利、包了大量产线。斯科半导体（碳化硅）：2022年与湖南三安合资成立，理想占股70%。年初独立运营、自负盈亏，今年2月彻底从理想制造部剥离、改向斯科董事会汇报，正在融资并已启动IPO。增程器：2026年推到第三代、自研自制，百公里6.3升、发电效率94.8%、3年保养周期。外供逻辑是早期产能规划过大，需要摊薄制造成本，目标客户是中国寻求转型的传统豪华品牌。自研电池：明确不外供大家怎么看？大v聊车理想汽车理想汽车技术外供
2026买车推荐：要面子——买特斯拉要舒服——买理想要性能——买小鹏汽车
2026买车推荐：要面子——买特斯拉要舒服——买理想要性能——买小鹏汽车要性价比——买五菱星光L而五菱星光L的上市，直接击穿行业价格壁垒，重新定义了十万级家用SUV的顶配标准。空间表现是五菱星光L的核心王牌。整车车长4980mm，越级2950mm超长轴距，打造出宽敞通透的座舱空间，彻底告别市面上“伪六座”拥挤局促的通病。续航与能耗方面，星光L充分适配全场景家用出行需求。全系标配五菱icon自研灵犀动力3.0系统与37.9kWh神炼电池，CLTC纯电续航可达260km，日常市区通勤、接送孩子可纯电出行，省钱又安静。
小米汽车第37周（9月7日-13日）订单数据震撼出炉！单周订单狂飙至47,75
小米汽车第37周（9月7日-13日）订单数据震撼出炉！单周订单狂飙至47,750台，环比暴涨635%，凭借“澎程”系列的强势爆发，小米汽车正式跻身中国新能源周销量的第一梯队！📊第37周核心品牌订单盘点：小米汽车：47,750台（环比+635%，断层式暴涨，本周最大赢家）比亚迪（王朝+海洋）：57,000台（环比+4%，基本盘依然稳固）零跑汽车：20,400台（环比+17%，表现持续亮眼）特斯拉：10,100台（环比+3%）理想汽车：9,800台（环比-33%，受小米等新品冲击明显）鸿蒙智行：8,650台（环比+16%）名爵：9,850台（环比-22%）蔚来集团：6,800台（环比+6%）小鹏汽车：6,500台（环比+13%）启源：6,300台（环比+58%）方程豹：5,700台（环比+33%）极氪：4,800台（环比+4%）极狐：5,250台（环比-18%）尊界：600台（环比+50%，处于产能爬坡初期）🔍小米“澎程”系列订单结构深度解析：绝对主力：单周约40,000台订单来自澎程系列，成为拉动整体销量暴增的核心引擎。高端化大获成功：订单结构中，N90系列（26.99万-29.99万元）占比高达约七成，整体成交均价突破27万元。入门款遇冷，高配受捧：主打性价比的N70Pro（20.99万元）订单占比仅约5%；而N90Max（不含探索版）占比最高，且配备电动升降顶的N90Max探索版销量更是超出了小米内部预期。💡行业洞察与市场影响：对竞品的“虹吸效应”显现：小米澎程系列（尤其是N90）的爆发，与理想汽车周订单环比下滑33%形成了鲜明对比。这直接证明了小米以“27万级均价+大空间+高配智驾（Thor芯片）+豪华底盘”的组合，精准切走了原本属于理想L6/L7/L8、零跑C16等车型的大量潜在客户。打破“低价走量”刻板印象：小米汽车成功证明了其品牌溢价能力。消费者并非只冲着20.99万的入门版去，而是更愿意为27万-30万区间的高阶配置（如大七座、空悬、高阶智驾、独特车顶设计）买单，标志着小米汽车正式站稳中高端市场。增程市场的“鲶鱼”已就位：小米用一周的时间走完了传统车企数月的新车爬坡期。随着产能的进一步释放，小米汽车有望在第四季度持续保持单周4万+的交付水平，彻底重塑中国中大型增程SUV的市场格局。
小鹏汽车感谢小鹏送来的中秋惊喜礼盒！锌合金小鹏GX车模拿在手里分量十足
小鹏汽车感谢小鹏送来的中秋惊喜礼盒！锌合金小鹏GX车模拿在手里分量十足，搭配充电站场景，氛围感直接拉满～四枚月饼更是巧妙融入了图灵芯片、小P等科技彩蛋，细节处尽显巧思。祝小鹏大卖，提前祝大家中秋快乐！小鹏中秋礼盒小鹏GX大v聊车
小鹏汽车王凤英评价小鹏G9L：“做了30多年SUV，G9L是我做过所有SUV里最
小鹏汽车王凤英评价小鹏G9L：“做了30多年SUV，G9L是我做过所有SUV里最喜欢的一辆，没有之一。”甚至直接给出了“大五座之王”“这个价位全球无对手”的评价。这大五座SUV的空间、舒适、补能、智能、操控，都做到了同级别里非常领先的水平，甚至想找对手都难。我就关心一点，预售价能不能就是超级增程的顶配价格？王凤英称小鹏G9L全球同级无对手小鹏G9L上市发布会定档9月17日倨能聊
小鹏汽车主机厂集体祝贺小米澎程小鹏汽车这条微博下面的评论确实很诡异，“现在装死
小鹏汽车主机厂集体祝贺小米澎程小鹏汽车这条微博下面的评论确实很诡异，“现在装死，下一步就要被干死咯”“和小米不做好鹏友了？”“图三发现空间异动，难道是吸引力过大？”“为啥不祝贺小米澎程？”看到不少博主在发这条帖子，我看了半天没懂啥意思，意思是小鹏没有祝贺小米澎程？且何小鹏在和李诞的采访中，明明说：他和李斌忽悠雷军下场造车的；李诞问：为什么？（为什么要给自己找一个竞争对手）何小鹏：小米加入算是多一个朋友，比多一个敌人好所以，就开始有网友来冲了？公开信息显示，雷军晒了54个微博蓝V账号，他们都祝贺了小米澎程，但唯独没有小鹏和蔚来，这两个和小米关系最铁的兄弟；雷军投过何小鹏很多次，早期也投了蔚来，但近20个主机厂，就小鹏和蔚来没有祝贺小米有祝贺小米的主机厂：比亚迪汽车、理想汽车、长安汽车、深蓝汽车、阿维塔、北汽集团、五菱汽车（银标）、上汽MG、大通汽车（上汽大通）、凯迪拉克、别克、东风日产、广汽丰田
![小鹏给小鹏交付小鹏，我还以为这咋说上绕口令了[doge]点进去看才知道是小鹏汽车的老板何小鹏给体操奥](http://image.uczzd.cn/7909281950670613376.jpg?id=0)
零跑：你破10万吗？特斯拉沉默了。它以为我不想。零跑已经两次销量超10万
零跑：你破10万吗？特斯拉沉默了。它以为我不想。零跑已经两次销量超10万了，查了一下，特斯拉只有一次，2022年11月的100291辆，但这个不能只看销售端，和产能也有关系，上海工厂设计年产能约100万辆，均摊到月差不多8.3万，好多次冲到9万多，但离10万就是差一点，已是极限[笑着哭]
