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合资新能源2026：日系突围，韩法出局 2026年合资新能源渗透率破25%，但“好起来”≠“翻盘”。分车系看，转型深度决定生死。 日系：唯一成规模的派系 广汽丰田铂智3X月销7000-8000辆，最近12个月累计9.4万辆，成交价13万，中国零部件占比近九成。东风日产N序列14个月下线10万辆，上半年增速192%。长 ​

合资新能源2026：日系突围，韩法出局 2026年合资新能源渗透率破25%，但“好起来”≠“翻盘”。分车系看，转型深度决定生死。 日系：唯一成规模的派系 广汽丰田铂智3X月销7000-8000辆，最近12个月累计9.4万辆，成交价13万，中国零部件占比近九成。东风日产N序列14个月下线10万辆，上半年增速192%。长 ​

2026-09-24 22:45
合资新能源2026：日系突围，韩法出局 2026年合资新能源渗透率破25%，但“好起来”≠“翻盘”。分车系看，转型深度决定生死。 日系：唯一成规模的派系 广汽丰田铂智3X月销7000-8000辆，最近12个月累计9.4万辆，成交价13万，中国零部件占比近九成。东风日产N序列14个月下线10万辆，上半年增速192%。长 ​
合资新能源分系战局：日系抢跑，德系承压，韩法退场 2026年，合资新能源渗透率突破25%，但“好起来”不等于“全面翻盘”。分车系看，日系、德系、美系、韩系、法系已拉开明显差距，转型路径与生存状态截然不同。 日系：转型最彻底，成合资新能源领头羊 日系是合资阵营中新能源转型最深入、销量占比 ​

合资新能源分系战局：日系抢跑，德系承压，韩法退场 2026年，合资新能源渗透率突破25%，但“好起来”不等于“全面翻盘”。分车系看，日系、德系、美系、韩系、法系已拉开明显差距，转型路径与生存状态截然不同。 日系：转型最彻底，成合资新能源领头羊 日系是合资阵营中新能源转型最深入、销量占比 ​

2026-09-24 13:47
合资新能源分系战局：日系抢跑，德系承压，韩法退场 2026年，合资新能源渗透率突破25%，但“好起来”不等于“全面翻盘”。分车系看，日系、德系、美系、韩系、法系已拉开明显差距，转型路径与生存状态截然不同。 日系：转型最彻底，成合资新能源领头羊 日系是合资阵营中新能源转型最深入、销量占比 ​
华为放手问界，四界各凭本事 问界独立运营后，鸿蒙智行剩余四界姿态分化明显。 江淮项兴初高调交车，尊界S800连续10个月稳居百万豪车销冠，累计交付近两万台，成交均价过百万。他表态继续深化与华为合作，给市场吃定心丸——尊界要的是百万级市场的确定性，不是主导权虚名。 奇瑞尹同跃在问界调整官 ​

华为放手问界，四界各凭本事 问界独立运营后，鸿蒙智行剩余四界姿态分化明显。 江淮项兴初高调交车，尊界S800连续10个月稳居百万豪车销冠，累计交付近两万台，成交均价过百万。他表态继续深化与华为合作，给市场吃定心丸——尊界要的是百万级市场的确定性，不是主导权虚名。 奇瑞尹同跃在问界调整官 ​

2026-09-24 20:09
华为放手问界，四界各凭本事 问界独立运营后，鸿蒙智行剩余四界姿态分化明显。 江淮项兴初高调交车，尊界S800连续10个月稳居百万豪车销冠，累计交付近两万台，成交均价过百万。他表态继续深化与华为合作，给市场吃定心丸——尊界要的是百万级市场的确定性，不是主导权虚名。 奇瑞尹同跃在问界调整官 ​
华为“放手”问界后：三界抢位，一界闷声 鸿蒙智行于9月15日发布一纸声明，问界在鸿蒙智行框架下的合作模式正式调整：产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端“参与赋能”。这意味着，问界从华为深度操盘的“样板间”，变成了赛力斯自主经营的“毕业班”。 市场第一反应是有 ​

华为“放手”问界后：三界抢位，一界闷声 鸿蒙智行于9月15日发布一纸声明，问界在鸿蒙智行框架下的合作模式正式调整：产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端“参与赋能”。这意味着，问界从华为深度操盘的“样板间”，变成了赛力斯自主经营的“毕业班”。 市场第一反应是有 ​

2026-09-24 11:16
华为“放手”问界后：三界抢位，一界闷声 鸿蒙智行于9月15日发布一纸声明，问界在鸿蒙智行框架下的合作模式正式调整：产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端“参与赋能”。这意味着，问界从华为深度操盘的“样板间”，变成了赛力斯自主经营的“毕业班”。 市场第一反应是有 ​
零跑：笨拙，才是真天赋 1953年《罗马假日》试镜，赫本在镜头未关时松弛说笑，导演当场拍板。中国汽车圈也有个“不会表演”的角色——零跑。管理层自嘲像“没故事的同学”，但2026年7、8月交付连破10万台，前八月约56万辆，居全球新能源品牌第四。 工程师出身的朱江明说话直白：遵循成本定价，“买了 ​

零跑：笨拙，才是真天赋 1953年《罗马假日》试镜，赫本在镜头未关时松弛说笑，导演当场拍板。中国汽车圈也有个“不会表演”的角色——零跑。管理层自嘲像“没故事的同学”，但2026年7、8月交付连破10万台，前八月约56万辆，居全球新能源品牌第四。 工程师出身的朱江明说话直白：遵循成本定价，“买了 ​

2026-09-22 23:32
零跑：笨拙，才是真天赋 1953年《罗马假日》试镜，赫本在镜头未关时松弛说笑，导演当场拍板。中国汽车圈也有个“不会表演”的角色——零跑。管理层自嘲像“没故事的同学”，但2026年7、8月交付连破10万台，前八月约56万辆，居全球新能源品牌第四。 工程师出身的朱江明说话直白：遵循成本定价，“买了 ​
小鹏G9L：从“被比较”到“被选择”，它终于稳了 小鹏G9L，9月17日正式上市。 上市会上，官方再次提及“全球同级别无对手”。三年前，初代G9也曾有过类似表达，却因定位摇摆、配置复杂未能如愿，成为小鹏高端化路上一次深刻的复盘。 但这一次，G9L不是重复口号，而是带着三年市场反馈与技术迭代后的 ​

小鹏G9L：从“被比较”到“被选择”，它终于稳了 小鹏G9L，9月17日正式上市。 上市会上，官方再次提及“全球同级别无对手”。三年前，初代G9也曾有过类似表达，却因定位摇摆、配置复杂未能如愿，成为小鹏高端化路上一次深刻的复盘。 但这一次，G9L不是重复口号，而是带着三年市场反馈与技术迭代后的 ​

2026-09-21 19:44
小鹏G9L：从“被比较”到“被选择”，它终于稳了 小鹏G9L，9月17日正式上市。 上市会上，官方再次提及“全球同级别无对手”。三年前，初代G9也曾有过类似表达，却因定位摇摆、配置复杂未能如愿，成为小鹏高端化路上一次深刻的复盘。 但这一次，G9L不是重复口号，而是带着三年市场反馈与技术迭代后的 ​
阿维塔2026：一场蓄力后的起跳 9月20日，阿维塔06T猎装骑士版正式上市，权益后售价24.69万元。作为06T车系的特别版，新车以猎装化外观、专属烟紫/曜黑配色和暮紫/烟白双拼内饰，为细分市场提供了更具个性的选择。 2026年对阿维塔而言，是一场压力测试，也是一次主动蓄力。上半年销量经历阶段性调整， ​

阿维塔2026：一场蓄力后的起跳 9月20日，阿维塔06T猎装骑士版正式上市，权益后售价24.69万元。作为06T车系的特别版，新车以猎装化外观、专属烟紫/曜黑配色和暮紫/烟白双拼内饰，为细分市场提供了更具个性的选择。 2026年对阿维塔而言，是一场压力测试，也是一次主动蓄力。上半年销量经历阶段性调整， ​

2026-09-21 19:02
阿维塔2026：一场蓄力后的起跳 9月20日，阿维塔06T猎装骑士版正式上市，权益后售价24.69万元。作为06T车系的特别版，新车以猎装化外观、专属烟紫/曜黑配色和暮紫/烟白双拼内饰，为细分市场提供了更具个性的选择。 2026年对阿维塔而言，是一场压力测试，也是一次主动蓄力。上半年销量经历阶段性调整， ​
阿维塔：从蓄力到起跳，06T骑士版能否点燃下半年？ 9月20日，阿维塔06T猎装骑士版正式上市，官方指导价25.39万元，权益后售价24.69万元。作为06T车系的特别版车型，新车以猎装化外观、专属烟紫/曜黑配色和暮紫/烟白双拼内饰，为细分市场提供了一个更具个性的选择。 这款车的上市，放在阿维塔2026年的 ​

阿维塔：从蓄力到起跳，06T骑士版能否点燃下半年？ 9月20日，阿维塔06T猎装骑士版正式上市，官方指导价25.39万元，权益后售价24.69万元。作为06T车系的特别版车型，新车以猎装化外观、专属烟紫/曜黑配色和暮紫/烟白双拼内饰，为细分市场提供了一个更具个性的选择。 这款车的上市，放在阿维塔2026年的 ​

2026-09-22 23:38
阿维塔：从蓄力到起跳，06T骑士版能否点燃下半年？ 9月20日，阿维塔06T猎装骑士版正式上市，官方指导价25.39万元，权益后售价24.69万元。作为06T车系的特别版车型，新车以猎装化外观、专属烟紫/曜黑配色和暮紫/烟白双拼内饰，为细分市场提供了一个更具个性的选择。 这款车的上市，放在阿维塔2026年的 ​
油车保值神话破了，新能源也别急着笑 中国汽车流通协会数据显示：燃油车三年保值率 46.07%，新能源 44.8%，差距仅 1.27 个百分点。四年前这个差距还在13个点以上。 不是新能源追得快，是油车跌得狠。2020年主流合资燃油车三年保值率普遍50%-70%，如今普通合资只剩 43.12%，自主品牌燃油车跌到 38.84% ​

油车保值神话破了，新能源也别急着笑 中国汽车流通协会数据显示：燃油车三年保值率 46.07%，新能源 44.8%，差距仅 1.27 个百分点。四年前这个差距还在13个点以上。 不是新能源追得快，是油车跌得狠。2020年主流合资燃油车三年保值率普遍50%-70%，如今普通合资只剩 43.12%，自主品牌燃油车跌到 38.84% ​

2026-09-21 20:34
油车保值神话破了，新能源也别急着笑 中国汽车流通协会数据显示：燃油车三年保值率 46.07%，新能源 44.8%，差距仅 1.27 个百分点。四年前这个差距还在13个点以上。 不是新能源追得快，是油车跌得狠。2020年主流合资燃油车三年保值率普遍50%-70%，如今普通合资只剩 43.12%，自主品牌燃油车跌到 38.84% ​
油车保值神话破灭，新能源也别高兴太早 曾几何时，“保值率高”是燃油车拥趸最硬的一张底牌。 买油车开三年卖掉，还能回血一大半；买新能源？电池一衰减、技术一迭代，二手价直接“脚踝斩”。 这套叙事，统治了中国车市将近十年。 但2026年的数据，把这张底牌撕了。 油车保值率：从神话到笑话 ​

油车保值神话破灭，新能源也别高兴太早 曾几何时，“保值率高”是燃油车拥趸最硬的一张底牌。 买油车开三年卖掉，还能回血一大半；买新能源？电池一衰减、技术一迭代，二手价直接“脚踝斩”。 这套叙事，统治了中国车市将近十年。 但2026年的数据，把这张底牌撕了。 油车保值率：从神话到笑话 ​

2026-09-25 20:28
油车保值神话破灭，新能源也别高兴太早 曾几何时，“保值率高”是燃油车拥趸最硬的一张底牌。 买油车开三年卖掉，还能回血一大半；买新能源？电池一衰减、技术一迭代，二手价直接“脚踝斩”。 这套叙事，统治了中国车市将近十年。 但2026年的数据，把这张底牌撕了。 油车保值率：从神话到笑话 ​
零跑要造插混，先得拿张“油车牌照” 零跑申请燃油车资质，不是打脸，是补票。 按法规，插混因发动机可直驱，归入燃油车类。零跑手里只有纯电资质，造不了插混。想在国内卖，就得先拿这张“入场券”。 真正的算盘在海外。上半年零跑出口9.63万辆，暴涨372%。欧洲插混需求正爆发，2025年中国对欧插混 ​

零跑要造插混，先得拿张“油车牌照” 零跑申请燃油车资质，不是打脸，是补票。 按法规，插混因发动机可直驱，归入燃油车类。零跑手里只有纯电资质，造不了插混。想在国内卖，就得先拿这张“入场券”。 真正的算盘在海外。上半年零跑出口9.63万辆，暴涨372%。欧洲插混需求正爆发，2025年中国对欧插混 ​

2026-09-21 17:45
零跑要造插混，先得拿张“油车牌照” 零跑申请燃油车资质，不是打脸，是补票。 按法规，插混因发动机可直驱，归入燃油车类。零跑手里只有纯电资质，造不了插混。想在国内卖，就得先拿这张“入场券”。 真正的算盘在海外。上半年零跑出口9.63万辆，暴涨372%。欧洲插混需求正爆发，2025年中国对欧插混 ​
理想I9：满配破局与信任大考 36.98万满配上市的理想I9，以极致性价比重塑旗舰标准，却也踏在刀刃上。 产品力无可挑剔，但仅贵3万便全面碾压自家I8、功能下放冲击MEGA，老车主信任受损成为隐忧；对外虽精准卡位蔚来ES8与问界M9纯电版，却难撼动换电与华为生态壁垒，且高端纯电市场天花板明显。 更关 ​

理想I9：满配破局与信任大考 36.98万满配上市的理想I9，以极致性价比重塑旗舰标准，却也踏在刀刃上。 产品力无可挑剔，但仅贵3万便全面碾压自家I8、功能下放冲击MEGA，老车主信任受损成为隐忧；对外虽精准卡位蔚来ES8与问界M9纯电版，却难撼动换电与华为生态壁垒，且高端纯电市场天花板明显。 更关 ​

2026-09-20 19:46
理想I9：满配破局与信任大考 36.98万满配上市的理想I9，以极致性价比重塑旗舰标准，却也踏在刀刃上。 产品力无可挑剔，但仅贵3万便全面碾压自家I8、功能下放冲击MEGA，老车主信任受损成为隐忧；对外虽精准卡位蔚来ES8与问界M9纯电版，却难撼动换电与华为生态壁垒，且高端纯电市场天花板明显。 更关 ​
理想i9的一石二鸟，也是一步破局险棋 36.98万，理想i9正式上市。 价格一出，评论区炸了锅：有喊“真香”的，有问“i8怎么办”的，还有刚提MEGA的车主发了个微笑表情。那个表情，可能比任何长篇分析都更能说明问题。 i9这台车本身，几乎没什么好挑剔的。车长5225mm，轴距3168mm，比i8大了一圈。后轮 ​

理想i9的一石二鸟，也是一步破局险棋 36.98万，理想i9正式上市。 价格一出，评论区炸了锅：有喊“真香”的，有问“i8怎么办”的，还有刚提MEGA的车主发了个微笑表情。那个表情，可能比任何长篇分析都更能说明问题。 i9这台车本身，几乎没什么好挑剔的。车长5225mm，轴距3168mm，比i8大了一圈。后轮 ​

2026-09-22 20:12
理想i9的一石二鸟，也是一步破局险棋 36.98万，理想i9正式上市。 价格一出，评论区炸了锅：有喊“真香”的，有问“i8怎么办”的，还有刚提MEGA的车主发了个微笑表情。那个表情，可能比任何长篇分析都更能说明问题。 i9这台车本身，几乎没什么好挑剔的。车长5225mm，轴距3168mm，比i8大了一圈。后轮 ​
我到底是来这里干什么的。 餐前甜点，苹果司康，正餐，青椒炒鸡腿菇and鸡腿肉。什么GPA什么上学什么考试不知道，事已至此先吃饭 ​

我到底是来这里干什么的。 餐前甜点，苹果司康，正餐，青椒炒鸡腿菇and鸡腿肉。什么GPA什么上学什么考试不知道，事已至此先吃饭 ​

2026-09-19 07:33
我到底是来这里干什么的。 餐前甜点，苹果司康，正餐，青椒炒鸡腿菇and鸡腿肉。什么GPA什么上学什么考试不知道，事已至此先吃饭 ​
问界独立：赛力斯的“重启”时刻 9月起问界正式从华为“羽翼”下独立，明年1月1日起撤出鸿蒙智行与华为专卖店，签约主体换为赛力斯关联公司，华为退居技术赋能角色。 但独立代价并不轻松：上半年赛力斯归母净利润亏损17.17亿元，去年同期还盈利29.4亿元，主因是向华为旗下引望支付的采购费从56亿暴涨 ​

问界独立：赛力斯的“重启”时刻 9月起问界正式从华为“羽翼”下独立，明年1月1日起撤出鸿蒙智行与华为专卖店，签约主体换为赛力斯关联公司，华为退居技术赋能角色。 但独立代价并不轻松：上半年赛力斯归母净利润亏损17.17亿元，去年同期还盈利29.4亿元，主因是向华为旗下引望支付的采购费从56亿暴涨 ​

2026-09-19 11:47
问界独立：赛力斯的“重启”时刻 9月起问界正式从华为“羽翼”下独立，明年1月1日起撤出鸿蒙智行与华为专卖店，签约主体换为赛力斯关联公司，华为退居技术赋能角色。 但独立代价并不轻松：上半年赛力斯归母净利润亏损17.17亿元，去年同期还盈利29.4亿元，主因是向华为旗下引望支付的采购费从56亿暴涨 ​
华为退后半步，赛力斯向前一步 9月，国内新能源汽车行业迎来了一则标志性事件，问界正式从华为的“羽翼”下走出，开始独立行走。 根据多方信息，自明年1月1日起，问界将撤出鸿蒙智行和华为专卖店，经销商需在“问界”与“其余四界”之间做出选择。签约主体已从华为终端换签为赛力斯关联公司。这意味 ​

华为退后半步，赛力斯向前一步 9月，国内新能源汽车行业迎来了一则标志性事件，问界正式从华为的“羽翼”下走出，开始独立行走。 根据多方信息，自明年1月1日起，问界将撤出鸿蒙智行和华为专卖店，经销商需在“问界”与“其余四界”之间做出选择。签约主体已从华为终端换签为赛力斯关联公司。这意味 ​

2026-09-18 19:26
华为退后半步，赛力斯向前一步 9月，国内新能源汽车行业迎来了一则标志性事件，问界正式从华为的“羽翼”下走出，开始独立行走。 根据多方信息，自明年1月1日起，问界将撤出鸿蒙智行和华为专卖店，经销商需在“问界”与“其余四界”之间做出选择。签约主体已从华为终端换签为赛力斯关联公司。这意味 ​
江汽表态，正好帮华为化解了尴尬 9月15日，鸿蒙智行与问界宣布合作模式调整，赛力斯主导问界的产、销、服，华为终端转为“参与赋能”。 消息一出，舆论场迅速炸开。问界“独立”了，那尊界、智界、享界、尚界呢？华为是不是要逐步抽身鸿蒙智行？ 仅仅一天之后，江汽集团董事长项兴初在尊界S800典藏 ​

江汽表态，正好帮华为化解了尴尬 9月15日，鸿蒙智行与问界宣布合作模式调整，赛力斯主导问界的产、销、服，华为终端转为“参与赋能”。 消息一出，舆论场迅速炸开。问界“独立”了，那尊界、智界、享界、尚界呢？华为是不是要逐步抽身鸿蒙智行？ 仅仅一天之后，江汽集团董事长项兴初在尊界S800典藏 ​

2026-09-18 23:24
江汽表态，正好帮华为化解了尴尬 9月15日，鸿蒙智行与问界宣布合作模式调整，赛力斯主导问界的产、销、服，华为终端转为“参与赋能”。 消息一出，舆论场迅速炸开。问界“独立”了，那尊界、智界、享界、尚界呢？华为是不是要逐步抽身鸿蒙智行？ 仅仅一天之后，江汽集团董事长项兴初在尊界S800典藏 ​
华为交出方向盘，赛力斯能踩稳油门吗？ 9月15日，鸿蒙智行的一纸公告，问界合作模式算是落定。由此，产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系全部转为赛力斯主导，华为终端“参与赋能”。 公告措辞克制，但变化的分量不轻。过去五年那个由华为深度操盘、赛力斯负责制造的“问界模式”，正式进入了下 ​

华为交出方向盘，赛力斯能踩稳油门吗？ 9月15日，鸿蒙智行的一纸公告，问界合作模式算是落定。由此，产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系全部转为赛力斯主导，华为终端“参与赋能”。 公告措辞克制，但变化的分量不轻。过去五年那个由华为深度操盘、赛力斯负责制造的“问界模式”，正式进入了下 ​

2026-09-17 17:54
华为交出方向盘，赛力斯能踩稳油门吗？ 9月15日，鸿蒙智行的一纸公告，问界合作模式算是落定。由此，产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系全部转为赛力斯主导，华为终端“参与赋能”。 公告措辞克制，但变化的分量不轻。过去五年那个由华为深度操盘、赛力斯负责制造的“问界模式”，正式进入了下 ​
拒绝“诱惑”的底气与决断：长安为何敢把华为智驾“请下主桌”？ “我经受住了很多‘诱惑’，很多智驾公司希望与长安启源合作都被我拒绝了。”在近期第六届长安科技生态大会上，长安汽车执行副总裁杨大勇的这番坦白，在业内激起了不小的涟漪。 伴随长安天枢领航技术的发布，外界最敏感、也最关注的一 ​

拒绝“诱惑”的底气与决断：长安为何敢把华为智驾“请下主桌”？ “我经受住了很多‘诱惑’，很多智驾公司希望与长安启源合作都被我拒绝了。”在近期第六届长安科技生态大会上，长安汽车执行副总裁杨大勇的这番坦白，在业内激起了不小的涟漪。 伴随长安天枢领航技术的发布，外界最敏感、也最关注的一 ​

2026-09-16 00:41
拒绝“诱惑”的底气与决断：长安为何敢把华为智驾“请下主桌”？ “我经受住了很多‘诱惑’，很多智驾公司希望与长安启源合作都被我拒绝了。”在近期第六届长安科技生态大会上，长安汽车执行副总裁杨大勇的这番坦白，在业内激起了不小的涟漪。 伴随长安天枢领航技术的发布，外界最敏感、也最关注的一 ​
深蓝汽车：规模与利润双轨并进 2026年8月，深蓝汽车全球交付28,659辆，1-8月累计销量同比增长11.77%，海外销量猛增76.98%。更关键的是，深蓝正从“亏损换规模”转向“规模换利润”，海外20.13%的毛利率有效对冲国内低毛利压力，单车亏损大幅收窄，造血能力显著提升。 产品端，S05成为增长引擎，8月交 ​

深蓝汽车：规模与利润双轨并进 2026年8月，深蓝汽车全球交付28,659辆，1-8月累计销量同比增长11.77%，海外销量猛增76.98%。更关键的是，深蓝正从“亏损换规模”转向“规模换利润”，海外20.13%的毛利率有效对冲国内低毛利压力，单车亏损大幅收窄，造血能力显著提升。 产品端，S05成为增长引擎，8月交 ​

2026-09-15 01:07
深蓝汽车：规模与利润双轨并进 2026年8月，深蓝汽车全球交付28,659辆，1-8月累计销量同比增长11.77%，海外销量猛增76.98%。更关键的是，深蓝正从“亏损换规模”转向“规模换利润”，海外20.13%的毛利率有效对冲国内低毛利压力，单车亏损大幅收窄，造血能力显著提升。 产品端，S05成为增长引擎，8月交 ​

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