标签: 新能源汽车销量
4月汽车销量榜上演新能源霸榜，前十席位中仅存一款燃油车孤军奋战。许多车主换用新能
4月汽车销量榜上演新能源霸榜，前十席位中仅存一款燃油车孤军奋战。许多车主换用新能源车后惊喜发现，每月充电费用仅为原先油费的十分之一。既然电动车优势如此明显，为何国家仍要大力补贴？这背后是国家推动绿色转型的战略布局——通过政策扶持加速新能源产业升级，让更多消费者享受到科技红利。这样的长远规划，难道不值得点赞吗？
4月汽车销量前10仅1款油车从宏观数据来看，整个汽车市场的总蛋糕其实变小了。20
4月汽车销量前10仅1款油车从宏观数据来看，整个汽车市场的总蛋糕其实变小了。2026年4月，全国乘用车市场零售总量为138.4万辆，同比大幅下滑了21.5%。而下滑的，主要就是燃油车。燃油车零售量仅剩53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。燃油车4月同比少卖的36.5万辆，占到了整个市场减量的84%。这说明，大盘的萎缩几乎全是燃油车在“失血”。新能源车零售量为84.9万辆，虽然同比也有小幅下滑，但渗透率首次突破60%，直观体现此消彼长这意味着每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车。这些数据的背后，并不是因为买车的人突然变多了，而是原本打算买燃油车的消费者，加速转向了新能源车。燃油车的基本盘在大幅收缩，你要是只看燃油车销量榜，会发现那些霸榜的车还是曾经那些神车，但他们的销量已经出现腰斩或大幅下滑，甚至跌出了全车型总榜的前二十。毕竟用车成本、产品力代差乃至价格与政策上，新能源车对传统燃油车形成了降维打击。这确实是一个电车越来越主流，油车逐渐边缘化的时代转折点。汽场全开
4月汽车销量前10仅1款油车2026年4月中国乘用车市场迎来历史性转折：新能源零
4月汽车销量前10仅1款油车2026年4月中国乘用车市场迎来历史性转折：新能源零售渗透率首次突破60%（达61.4%），销量前十车型中仅1款燃油车，新能源全面主导市场。📉趋势对比：燃油车加速退潮1–4月燃油车上榜数量：7款→6款→5款→1款，递减速度超预期；4月整体市场：乘用车零售138.4万辆（同比-21.5%）；燃油车53万辆（同比-37%），环比-33%；新能源84.9万辆（同比-6.8%），环比-0.3%，抗跌性显著。🔑核心结论新能源已成绝对主力：渗透率破60%，标志市场结构根本性转变；燃油车生存空间急剧收窄：仅靠低价与渠道余温维持，上榜车型销量已不足榜首一半；中国品牌全面领跑：前十中9款为自主品牌或本土化外资（如特斯拉），合资燃油车话语权持续弱化；技术+成本+体验三重驱动：智能座舱、高阶智驾、补能网络与使用成本优势，加速用户决策转向。这一变化并非短期波动，而是电动化、智能化浪潮下的长期趋势。燃油车的"最后堡垒"正在快速瓦解，新能源主导的中国汽车市场新纪元已然到来。
4月汽车销量前10仅1款油车经常这样给身边想换车的朋友安利新能源：原来开油车时
4月汽车销量前10仅1款油车经常这样给身边想换车的朋友安利新能源：原来开油车时觉得电池是洪水猛兽，自燃、续航焦虑啥都担心，开上电车后，油车一年不摸一次，100度电50块，续航600多公里能开半个月，反观油价……，这个账谁都能算明白。
4月汽车销量出炉，排名前十中仅一款油车！4月乘用车零售销量排行榜前十依次是：吉
4月汽车销量出炉，排名前十中仅一款油车！4月乘用车零售销量排行榜前十依次是：吉利星愿（34727辆）、小米SU7（26826辆）、特斯拉ModelY（22990辆）、理想i6（21024辆）、长安启源Q05（15814辆）、海狮06EV（15659辆）、比亚迪元UP（15658辆）、吉利缤越（14923辆）、零跑A10（14372辆）、比亚迪海豚（14218辆）。前十中，仅吉利缤越一款燃油车，排名第八，销量14923辆，不足榜首吉利星愿的一半，与第九名零跑A10和第十名比亚迪海豚的差距也只有几百辆。事实上，今年以来燃油车的销量一直处于收缩趋势，1-2月燃油车销量同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。乘联分会分析称，在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局越发显著；高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程；乘联分会秘书长崔东树认为，今年5-6月份，燃油车仍然会面临一定的压力，新能源车的渗透率仍然会相对维持高位。油车销量的下降，也进一步佐证了汽车新能源化的趋势，未来汽车市场基本就是新能源车的天下了。但是，新能源车想彻底取代燃油车，那也不太不可能，毕竟燃油车还有自己的优势在，新能源车的各种局限也不是一时能解决的，燃油车的市场仍然不小。而且，近期新能源车卖得比燃油车好，可能也和现在的高油价有很大关系，加一次油大几百就没了，哪个不心疼；电车一公里一毛不到，这用车成本相差太多了，正常人都知道要怎么选。
4月汽车销量前10仅1款油车，不仅只有一款燃油车，甚至我看了到，剩下9个甚至都是
4月汽车销量前10仅1款油车，不仅只有一款燃油车，甚至我看了到，剩下9个甚至都是纯电车型，确实也是非常出乎意外。小米SU7干到了第二名，比modelY还多了近4千辆。这说明现在大家对新能源的认可度越来越高了，这应该是整个汽车行业该共同庆祝的。并且前十名当中，没有一个外资和合资品牌，都是本土品牌的产品，这搁以前，怎么也得是丰田本田大众日产等品牌的榜单。当然现在92号的油价接近9块大关，电车的成本优势确实非常明显了。数码科技评论
4月汽车销量前10仅1款油车扎心了，现在油价这么高，估计大家买新能源的意愿就更
4月汽车销量前10仅1款油车扎心了，现在油价这么高，估计大家买新能源的意愿就更强烈了
4月汽车销量前10仅1款油车兄弟们，4月份的汽车销量榜单可太炸裂了！咱们先看一
4月汽车销量前10仅1款油车兄弟们，4月份的汽车销量榜单可太炸裂了！咱们先看一眼这排名，前10名里居然只有一款是纯燃油车，剩下的9个全被新能源车给包圆了！这“油退电进”的速度，简直比翻书还快。具体瞅瞅，排在第一的是吉利星愿，卖了3万4千多辆，绝对的销冠。紧随其后的是小米SU7、特斯拉ModelY和理想i6，销量都在2万多辆。再看那个唯一的“幸存者”——排在第8的吉利缤越，作为榜单里唯一的燃油车，它卖了1万4千多辆。虽然成绩也不错，但跟榜首的星愿一比，直接差了一半还多。更尴尬的是，它跟第9名的零跑A10和第10名的海豚，销量咬得死死的，就差那么一点点。看到这个榜单，我最大的感受就是：买新能源车真的已经成了绝对的主流。以前大家还在纠结油车和电车哪个好，现在基本不用犹豫了。你看榜单上，不管是10万出头的小车，还是二三十万的高端货，大家买车时考虑的已经不是“要不要电动”，而是“选哪个牌子”。为啥燃油车混成这样了？我觉得主要是两点：一是新能源车现在太智能了，大屏、智驾这些体验确实是油车给不了的；二是价格战打得凶，很多电车的性价比已经完全碾压同级油车了。照这个趋势下去，以后销量榜估计连那唯一的一款油车都保不住了。你们觉得，传统燃油车还有翻盘的机会吗？
4月汽车销量前10仅1款油车售价20多万的小米SU7居然排到了第二，还超过了特斯
4月汽车销量前10仅1款油车售价20多万的小米SU7居然排到了第二，还超过了特斯拉……燃油车目前在国内市场已经没啥看头了，全面进入新能源车时代。
小米汽车销量跻身国产前五准确来说，应该是小米汽车销量跻身国产新能源销量前五，并
小米汽车销量跻身国产前五准确来说，应该是小米汽车销量跻身国产新能源销量前五，并且跻身新势力车企前二。之前5月初官方公布超3万台，但实际是超过3.67万台，直接少报了6700多台，所以这次名次也相应提升了很多，但没想到名次直接干到了新势力车企前二。我觉得最牛的就是在这个市场行情下，小米还能保持这个销量，说明消费者买小米汽车，已经不受什么环境、舆论影响了。大家更认可的，其实是小米在认认真真造车，只有认认真真做好产品，才会在22万以上的这个价位段优先考虑小米，靠着两款车跑赢市场。看了一下特斯拉4月的销量，之前看的出货量实际上大部分都是出口，国内销量是25956台。当然这个销量也很厉害，但和小米比起来，小米居然多卖了上万台。可以说，现在真的是时代变了吧！前三个月小米只靠小米YU7，四月新一代SU7开始大规模交付，优势一下就凸显出来了。
连续57个月稳居新能源汽车销量榜首，比亚迪太稳了。今年的2月，由于恰
连续 57 个月稳居新能源汽车销量榜首，比亚迪太稳了。今年的 2 月，由于恰逢春节，可以说是销售淡季，再加上本身就只有 28 天，所以，对于车企来说，各家的数据都不太好看。相比 1 月份，很多品牌甚至销量出现了腰斩。但，...
福田汽车2月销量4.12万辆 新能源汽车销量4390辆
2月汽车销量41150辆；本年累计销量96703辆，同比微降0.57%。2月汽车产量46291辆；本年累计产量113417辆，同比增长6.87%。细分产品中，中重型货车2月销量10543...新能源汽车2月销量4390辆，本年累计销量12203辆，同比下降16.90%。...
2月中国新能源汽车销量来了!比亚迪销售淡季表现依然稳健
2月的中国新能源汽车市场销量来了，简单聊两句 首先说一个大前提，最近很多人唱衰新能源市场，说销量下跌，但其实不然，2月的国内市场，因为叠加了春节的因素，整个消费节奏都有阶段性的放缓，销量下滑是正常的市场现行，大...
都说2月是车市淡季，可比亚迪这波操作，直接让人看懵了——淡季？不存在的。刚出的数
都说2月是车市淡季，可比亚迪这波操作，直接让人看懵了——淡季？不存在的。刚出的数据，比亚迪2月卖了190190辆，连续57个月稳坐新能源销冠。别人家过年在休息，它倒好，海外卖了10万辆，高端品牌方程豹、腾势、仰望加起来2.3万辆，一个比一个能打。最戳人的是那句——销售淡季表现依然稳健。不是“逆势增长”那种硬撑，是真的稳得不像话。累计销量都干到1550万辆了，这体量还能保持节奏，不是简单一句“头部优势”能概括的。再说3月5日那个神秘发布会，股价提前涨了8个点，市场已经坐不住了。有人猜是固态电池，有人猜是全新越野技术——不管是什么，从这次2月的数据看，比亚迪手里显然还攥着牌没打完。淡季不淡，销量还这么顶，技术又要有大动作。这个3月，有点意思了。比亚迪比亚迪2月销量
赛力斯:2月新能源汽车销量超1.27万辆,同比下降28.48%
今年 2 月，赛力斯集团新能源汽车产量 11028 辆，同比下降 35.06%；销量 12760 辆，同比下降 28.48%。其中，赛力斯汽车 2 月产量 9035 辆，同比下降 39.13%；销量 10003 辆，同比下降 33.34%。本年累计新能源产量 55126 辆，同...
赛力斯:前2月新能源汽车累计销量同比增长56.08%
上证报中国证券网讯（记者骆民）赛力斯公告，公司2026年2月新能源汽车销量1.276万辆，同比下降28.48%；新能源汽车本年累计销量5.5794万辆，同比增长56.08%。
赛力斯今年前2月新能源汽车销量增长56%至55794辆
数据显示，公司新能源汽车1-2月累计销量55794辆，同比增长56.08%。据了解，作为公司与华为联合设计的高端...值得一提的是，问界M9连续三年亮相央视春晚，不仅彰显了品牌价值与产品实力，更树立了中国豪华智能电动车的全新标杆。...
赛力斯:2月新能源汽车销量同比降28.48%,2026年累计销量同比增56.08%
同时，新能源汽车销量为12,760辆，同比下降28.48%；本年累计销量为55,794辆，同比增长56.08%。其中，赛力斯汽车产量为9,035辆，同比下降39.13%；本年累计产量为49,331辆，同比增长52.46%。赛力斯汽车销量为10,003辆，同比下降...
机构:预估2026年全球新能源车销量2340万辆 年增14%
观点网讯：3月2日，根据TrendForce集邦咨询最新调查，2025年全球纯电动车、插电混合式电动车和氢燃料电池车等新能源车合计销量达2053万辆，年增26%。该机构预估2026年全球销量为2340万辆，成长幅度将缩减至14%。根据公开资料...
机构:比亚迪击败特斯拉夺得2025年BEV销冠,预估2026年全球新能源车销量年增14%
2025年全球纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)和氢燃料电池车等新能源车合计销量达2,053万辆，年增26%。根据TrendForce集邦咨询最新调查，2025年全球纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)和氢燃料电池车等新能源车合计...
春节档成了车市狂欢！在各地购车补贴和厂家金融优惠的双重刺激下，新能源车销量彻底
春节档成了车市狂欢！在各地购车补贴和厂家金融优惠的双重刺激下，新能源车销量彻底“燃”了。比亚迪月销超19万辆、出口首超10万辆，零跑、理想、极氪、蔚来、小米等交付均表现亮眼，市场热度拉满。多地购车补贴叠加车企金融优惠，就像给车市踩了一脚“电门”，销量直接飙上了快车道。
比亚迪2月份销售190190辆，蝉联中国新能源汽车销量冠军，但销量不及上汽集团
来源:车界行 比亚迪2月份销售190190辆，蝉联中国新能源汽车销量冠军，但销量不及上汽集团(26.9万辆)和吉利汽车集团(20.6万辆)。亮点：2月份乘用车及皮卡海外销售100151辆，同比增长41.4％，销量占比52.66％ 分品牌看，比亚迪...
二月新能源车销量“速冻”
二月新能源车销量“速冻”？别慌，这只是春节打了个盹 刚刚，各大新能源车企陆续公布了2月份的销量成绩...2.政策暖风频吹：国家层面推动的“大规模设备更新和消费品以旧换新”政策正在落地，汽车尤其是新能源汽车是核心受益领域。...
比亚迪2月新能源汽车销量约19.02万辆
上证报中国证券网讯（记者黎灵希）3月1日晚间，比亚迪公告，2026年2月，公司新能源汽车销量190190辆。期内，比亚迪出口新能源汽车合计100600辆。公告显示，2026年2月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为18.773...
新能源车销量增长112%,东风汽车1月取得开门红
其中新能源汽车销量8.3万辆，同比增长112%，自主品牌销量12.3万辆，同比增长75%。东风汽车东风汽车 具体来看，高端新能源越野品牌东风猛士1月销量为...其中，乘用车出口13878辆，同比增长344%，商用车出口6254辆，同比增长172%。...
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘埃落定，那些跳动的数字与更迭的位次，从来都不是简单的销量比拼，而是全球汽车产业新旧动能转换最直观的注脚，是百年燃油车时代建立的行业秩序，在电动化智能化浪潮中被彻底改写的核心证据。大v聊车这份榜单的底色，依然是传统巨头的基本盘：丰田以1132.3万辆的销量守住全球第一的宝座，大众、现代、通用、Stellantis分列二至五位，欧美日车企依然占据榜单半壁江山。但撕开表层的稳定，内里的格局早已天翻地覆，榜单后半段的位次更迭，几乎是一部中国车企的集体突进史，更是传统巨头转型乏力的溃败录。高增长的底色：不是运气，是选对了时代的赛道TOP10榜单中，所有实现两位数增长的车企，全部来自中国；增速排名前三的席位，被中国车企包揽。这不是偶然，是过去十年中国汽车产业在新能源赛道深耕厚植的必然结果。吉利控股26.03%的同比增速，是整个榜单中最耀眼的存在，也是TOP10中唯一实现20%以上高增长的车企。从2024年的全球第11位跃升至2025年的第9位，年销量首次突破400万辆大关，连续5年实现快速增长，这份成绩单的含金量，远不止数字本身。更值得关注的是，吉利229.3万辆的新能源销量，同比增长58%，在总销量中的占比已经达到56%，新能源已经彻底成为集团增长的核心引擎。很多人说吉利的增长是“多点开花”，但本质上是它走通了中国车企全球化发展的最优路径：不是单一品牌的低价出海，而是全品牌矩阵的协同作战，是全产业链的全球化布局。从吉利银河覆盖大众消费市场，到领克、极氪站稳高端新能源赛道，再到沃尔沃完成豪华品牌的电动化转型，路特斯打开超豪华市场的天花板，甚至远程新能源商用车海外业务同比暴涨近500%，吉利已经搭建起中国车企中最完整的全球化品牌与产业体系。它的增长，不是靠内卷换来的短期红利，是靠体系力支撑的长期增长能力。上汽集团12.33%的同比增长，打破了外界对“国企车企转型乏力”的刻板印象。从2024年的第8位升至第7位，450.8万辆的年销量，让上汽牢牢守住中国车企第二的位置。曾经的上汽，被外界贴上“靠合资躺赢”的标签，但如今的上汽，已经完成了增长动能的彻底切换：MG品牌成为全球出海的标杆，五菱在新能源入门市场持续领跑，智己、飞凡在高端赛道稳步突破，自主板块的增长，已经完全覆盖了合资板块的下滑。上汽的增长，证明了中国车企的崛起，从来不是某几家企业的孤军奋战，而是整个产业的集体向上。比亚迪7.72%的同比增长，写下了中国汽车产业的全新里程碑。460.2万辆的年销量，让比亚迪从2024年的第7位跃升至第6位，首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商，这是中国车企有史以来在全球销量榜单上的最高排名。在400万辆以上的高基数上，依然能实现接近8%的同比增长，这份能力，放眼全球也只有丰田能与之比肩。更重要的是，比亚迪的销量几乎全部来自新能源车型，它不仅是全球最大的新能源车企，更是全球汽车产业电动化转型的绝对领跑者。从电池、电机、电控的全产业链自研，到全球市场的全面布局，比亚迪用十几年的时间，走完了传统车企百年的路。即便是榜单中实现正增长的传统巨头，其增长的核心逻辑，也早已和燃油车时代截然不同。丰田4.65%的同比增长，靠的是混动车型的基本盘与中国市场的电动化补救；通用3.03%的增长，离不开中国市场合资品牌的新能源转型；Stellantis1.27%的微增，靠的是下半年欧洲市场的混动发力，而它早已放弃了全球最大的新能源市场中国。这些增长，更像是传统巨头在时代浪潮中的被动防守，而非主动进攻。下滑的本质：不是周期波动，是被时代抛弃的必然榜单中下滑的车企，无一例外都踩中了同一个陷阱：过度依赖燃油车时代的荣光，在电动化转型中犹豫不决、步履蹒跚，最终在时代的浪潮中，被快速甩开。本田-7.53%的同比下滑，是TOP10榜单中最惨烈的溃败。从2024年的第7位直接跌至第10位，站在了跌出榜单的悬崖边。曾经的本田，是日系车企中的“技术宅”，i-MMD混动技术一度被奉为行业标杆，但在电动化时代，本田却彻底丢掉了“技术”的标签。当中国车企已经把混动车型卷到10万级市场，把纯电车型的续航做到1000公里以上，把智能化体验做成用户购车的核心决策点时，本田依然在抱着燃油车时代的技术吃老本，纯电车型没有像样的原生平台，智能化体验跟不上时代节奏，中国市场的合资板块持续溃败，全球市场的增长动能彻底枯竭。本田的下滑，从来不是销量的波动，是技术路线的全面落后，是对时代趋势的误判。福特-1.68%的同比下滑，是传统巨头转型困境的典型缩影。从2024年的第6位跌至第8位，被比亚迪、上汽双双超越，曾经的全球第二大车企，如今已经跌出了全球前五的争夺序列。福特的转型口号喊了很多年，但始终没有拿出像样的成果：MustangMach-E在全球市场遇冷，中国市场的长安福特销量持续下滑，北美市场的皮卡基本盘，也正在受到新能源车型的冲击。船大难掉头的福特，既放不下燃油车时代的利润基本盘，又拿不出电动化时代的核心竞争力，最终只能在时代的浪潮中，一步步被后来者超越。大众集团-0.51%的微跌，藏着传统巨头最深的焦虑。尽管依然守住了全球第二的位置，但这已经是大众连续第二年销量下滑。曾经的大众，是燃油车时代的绝对王者，MQB平台定义了燃油车时代的模块化生产，在中国市场更是有着“神车”的光环。但在电动化时代，大众彻底失去了对汽车产业的定义权：MEB平台在中国市场连新能源销量前十都进不去，软件部门CARIAD持续拖累集团转型，在中国市场被比亚迪、吉利、上汽等中国车企全面围剿，欧洲市场的基本盘也正在受到中国车企的冲击。大众的焦虑，从来不是销量的微跌，而是在电动化智能化的新赛道上，它已经从领跑者，变成了追赶者。更值得关注的是，日产汽车彻底跌出了全球前十的榜单，2024年还在榜单中的它，仅仅一年时间，就被彻底挤出了第一梯队。至此，曾经风光无限的日系三强，丰田守住第一，本田跌至第十，日产彻底出局，日系车企的集体溃败，已经成为定局。2025年的这份销量榜单，不是全球汽车产业百年变局的终局，而是新竞争时代的序章。我们欣喜地看到，中国车企已经从燃油车时代的追赶者，变成了电动化时代的领跑者；从曾经的市场换技术，变成了如今的技术输出、品牌出海。榜单中的三家中国车企，用实打实的销量增长，证明了中国汽车产业的崛起，不是弯道超车，是换道领跑，是靠技术创新、体系能力、用户体验换来的必然结果。但我们也要清醒地认识到，全球汽车产业的竞争，从来不是一两年的销量比拼，是数十年的技术积累、品牌沉淀与体系力的较量。中国车企的全球化之路，才刚刚起步，我们依然有很长的路要走，依然需要守住初心，坚持技术创新，坚持以用户为中心，坚持全球化的长期布局，才能在全球市场的竞争中，站稳脚跟，走得更远。对于那些正在经历转型阵痛的传统巨头们，我们也想说，时代从来不会抛弃任何一个敢于变革的企业，只会抛弃那些抱着过往荣光、不愿拥抱变化的守旧者。燃油车时代的百年辉煌，从来不是转型的包袱，而是变革的底气。放下身段，正视差距，拥抱电动化智能化的新时代，依然有机会在新的赛道上，重新找回属于自己的荣光。汽车产业的魅力，从来都在于它永远有新的可能，永远有新的挑战者，永远在时代的浪潮中，不断进化、不断革新。百年变局之下，没有永远的王者，只有永远的奋斗者。愿所有身处这个时代的汽车人，都能守住对汽车的热爱，拥抱时代的变化，在全球汽车产业的全新篇章里，写下属于自己的辉煌。钰见_MY小圈子
小米首次进入全球新能源汽车销量榜前十,潘九堂:这是强大产品力的胜利
来源:狂飚车研所 2月25日消息，Clean Technica公布了2025年全球新能源汽车销量TOP20榜单。比亚迪以419.38万辆的销量稳居榜首，特斯拉以163.6万辆位居第二，小米以41.2万辆首次进入全球前十。小米产业投资部合伙人潘九堂转发该...
宁德时代和宝马集团签署合作备忘录，通过2025年宝马新能源汽车销量估算，64.2
宁德时代和宝马集团签署合作备忘录，通过2025年宝马新能源汽车销量估算，64.2万中纯电44.2万、插混20万辆，对应大约是40GWh的动力电池装车量，而宁德时代去年全球装车量是464GWh，宁德时代是宝马新能源电池主力供应商，如果能够全部吃下这些订单接近是10％，同时今年宝马新世代平台车型还会发力，宁德时代和宝马双方的配合就尤为重要，这当中还包括46系大圆柱电池的量产。宝马宁德时代
一觉醒来，比亚迪的天都塌了！就在刚刚过去的1月份，比亚迪连续保持了40个月的
一觉醒来，比亚迪的天都塌了！就在刚刚过去的1月份，比亚迪连续保持了40个月的不败金身被打破了，吉利汽车一举超越比亚迪成为国内汽车市场的新王者！乘联会数据显示，2026年1月全国乘用车零售154.4万辆，同比下滑13.9%；新能源汽车零售59.6万辆，同比下滑20%，渗透率降至38%。新能源汽车购置税政策退出、年底消费提前透支，引发短期市场波动，基本符合预期内的调整。车企零售榜单迎来关键变化：吉利以21万辆销量，终结比亚迪长达40个月的销冠纪录；一汽-大众位居第二，比亚迪以9.4万辆位列第三，同比下滑53%，是前十车企中跌幅最大的品牌。比亚迪作为全球新能源汽车销量领军企业，技术积淀深厚，仰望U9刷新量产车赛道纪录，为中国汽车提升国际影响力作出突出贡献。当前外观设计仍是明显短板，企业需补齐颜值环节，优化发展战略，迈向高质量发展阶段。短期销量波动不代表长期走势，及时调整后仍具备强劲市场潜力。