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当汽车的定义权从“发动机变速箱”转移到了“芯片算法电池”时，日系车企过去赖以生存的护城河—封闭的供应链、缓慢的决策流程、对硬件质量的偏执，反而成了转型路上最沉重的包袱。值得庆幸的是，在2026年的今天，我们看到丰田...

2026年开年，中国车市的第一份成绩单，给曾经风光无限的日系车泼了一盆冰水。1月销量数据显示，日系品牌在华市场份额已萎缩至 15.5%。听起来还行？把时间轴拉长，你会倒吸一口凉气：就在5年前的2020年，这个数字还是 23.1%。从...

几天前躺床上刷汽车圈的帖子，刷到第三条就是言之凿凿说“日系车马上要完”的内容，我盯着屏幕没忍住笑出了声。这“马上”可真是够长的，长到人家丰田又连着拿了好几年全球销冠，长到我家楼下那家开了快十年的丰田4S店，非但没...

其实的的确确咱们自主汽车品牌在HEV领域方面和日系车差距太大，日系车凭借丰田THS、本田i-MMD等系统，在无需充电桩的情况下实现了燃油经济性和系统稳定性，最主要比插混或者纯电车型更安全，并且没有续航焦虑也没有安全焦虑，...

曾常年占据中国车市25%以上份额、以省油耐用称霸市场的日系车，如今正遭遇断崖式下滑。2025年日系在华市场份额已跌破10%，本田、日产持续暴跌...日系车销量下滑#日系车在中国市场#新能源汽车#国产车崛起#汽车市场分析#聊聊日系车#

很久以来网上一直流传着这样一个问题：都说日系车耐用，为何出租车几乎没有日系车？其实现实中也有日系出租车，只是不多而已。主要原因我觉得可以...俗话说肥水不流外人田，一般当地有汽车产业的，出租车往往更喜欢选择本地品牌。...

很多人可能没意识到，中国新能源车，已经在国外“开卷”了，而且第一批被打得最难受的，不是欧美，而是日系车的传统地盘。以泰国为例，这个曾经被丰田、本田牢牢掌控的市场，现在正在被中国新能源车强行改写规则。比亚迪、上汽...

董秘你好，贵公司苏州固锝有无和日本汽车制造商本田和丰田的合作意向？谢谢 董秘回答(苏州固锝SZ002079)： 投资者您好：公司和日系车企有着稳定的合作关系，车规产品应用场景包括电动车窗、车辆照明、车载智能终端等。谢谢关注...

这就有盲人摸象的感觉，没把车主抛在路上，只是衡量车辆质量合格的一个指标，不代表全部，日系车有日系的优势，也有劣势，国产车同样是这样。车好不好是一个综合指标，不仅仅指不把车主抛在路上，还包括但不限于：质量、性价比...

国内汽车市场车型选择越来越多，国产、德系、美系都有自己的优势，但日系车凭借长久以来稳定的性能、经济的油耗和舒适的日常驾驶体验，形成了独特的竞争力。我个人认为，这种优势尤其适合家庭用户或日常通勤族。在日常生活中，...

在钢板的选择上，日系车很少用镀锌板，在网上有很多人用漆膜仪检测板材材质，检测到日系车的时候，板材显示“铁质”。检测一部分美系车、德系车以及国产车的时候，显示的是“铁锌材质”。没错，从漆膜仪的数据来看，“铁锌材质...

王传福倒过来给所有日系车企上了一课！国产豪车仰望U8被日本机构购回拆解，详细研究仰望U8的车辆结构以及做了详细的成本分析，这是国产豪车最骄傲的一次了！因为曾经王传福刚刚做汽车的时候也是，买了50辆国外车拆解研究分析，...

听我一句劝，买车别再考虑日系车，就用近期的数据说话吧都什么年代了，居然还有人说日系车省油，耐用，混动技术领先，劝人继续买日系车。我看有些人还真信了，甚至有人说电动车就是骗补贴的，开几年电池废了，不如买丰田靠谱，好像日系车还可以靠过去的招牌继续稳坐江山。事实真是如此吗？我们直接用数据说话就行了。今年1~8月份，日系品牌在中国市场的份额已跌到了14.4%，同比下滑超过6个百分点。日本丰田，本田，日产三大主力全线销量萎缩，一些车型销量甚至腰斩。但同一时期，中国品牌新能源汽车渗透率超过40%，抢的可都是日系车，美系车，德系车之前的蛋糕。为什么会这样呢？原因再简单不过了，日系车引以为傲的省油优势，放在电费每公里不到一毛的纯电动车面前根本就是个笑话。日系车的混动优势，在插电混动和增程式技术面前也变成了个笑话。更何况日系车在智能座舱，辅助驾驶，人机交互这些地方，完全不是中国新能源汽车的对手。至于说日系汽车可靠，保值之类的就更别提了。现在的电动车三年残值率已经逐渐追上燃油车，而日系车却因为品牌溢价消退，销量萎缩，保值率神话正在破灭。日系车也确实尝试转型，最近做的不错的就是日产N7，不过一阵喧嚣过后，现在销量也开始逐渐恢复平淡。虽然日产N7足够优秀，可确确实实没办法带领日系车摆脱颓势。从总体情况来看，日系车的问题就是车机卡顿，定价太高，要技术没技术，要体验没体验，最终导致消费者用脚投票。可以说，日系车的衰败绝对不是偶然的，而是和中国新能源汽车崛起息息相关的。我们的新能源汽车从电池到电机，电控，再到智能硬件到软件系统，都已经实现了闭环，足以敲响日系车在中国的丧钟。至于日系车所谓的省油神话，大家现在都很清楚了，上百万的那款高端面包车居然连个后排防撞梁都没有，你说这样的车谁敢买？所以别再说什么日系神话了，供应链成本压不下来，智能研发也不行，品牌形象固化难以扭转，注定了日系车会变成未来的诺基亚。而引发风浪的日产N7虽然足够优秀，可确实独木难支，难以翻出太大的浪花来。所以，别再轻易被日系车所迷惑，日系车也不是不想改变，而是船大难掉头，路径依赖实在太深。这种在燃油车时代崛起的车系，也必然会随着燃油车时代的落幕而落幕。

2003 年，三菱汽车以 15 万辆销量登顶日系品牌榜首，帕杰罗和欧蓝德双星闪耀，前者是硬派越野的代名词，后者以“20 万级最靠谱 SUV”的身份横扫城市市场。...天天挤满了各大车企的“取经团”，说它是“中国汽车发动机教父”毫不为...