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蔚来李斌回应与吉利合作充换电吉利控股集团今天宣布和蔚来达成在重换点领域的战略合
蔚来李斌回应与吉利合作充换电吉利控股集团今天宣布和蔚来达成在重换点领域的战略合作，两边主要会有这三类动作：1.联合投资双方的充换电业务主体公司，交易完成后预计蔚来持有浩瀚能源10%的股权，吉利控股集团持有蔚来能源的30%股权；2.共享充换电技术与标准，比如C端的换电技术和标准都会统一；3.共建充换电服务网络，比如蔚来这边预计2030年会累计完成1万座换电站（作为参照，目前应该是4100座出头）。只说这次合作，蔚来在换电领域的经营和布局大家有目共睹，这次李斌也在强调现在是减少重复造轮子，提高行业整体综合效率的时代——这大概会是不久之后国内新能源汽车行业的常态：竞争不等同于对立，大家各取所需做好自己的事就行了吉利控股CEO回应与蔚来合作充换电
蔚来李斌回应与吉利合作充换电为什么要合作？双方各自的诉求和意图太明显了！！！✅
蔚来李斌回应与吉利合作充换电为什么要合作？双方各自的诉求和意图太明显了！！！✅蔚来这边1.分摊巨额换电站建设成本。换电是重资产，单座换电站投入很高，单独铺全国万站，资金压力巨大。引入吉利作为股东，一起出钱建站，降低资金压力。2.扩大换电车辆基数。换电站盈利核心是车足够多，周转率足够高。吉利以后出C端换电车型，大量车辆接入蔚来换电站，提升站点利用率，解决换电站长期亏损难题。3.推动换电成为行业通用标准，不再是蔚来一家的专属体系，把换电从“品牌私有服务”变成公共补能基础设施。✅吉利这边1.不用从零搭建整套换电体系。吉利旗下易易互联原本主打网约车营运车换电，C端私家车换电起步晚、投入巨大。直接接入成熟的蔚来换电网络，省去百亿级研发、建站成本。2.补齐补能短板。吉利有浩瀚架构、海量车型，之前重点在超充，换电是弱项；这次合作可以快速上线C端换电车型，多一条技术路线。3.营运车换电资产并入蔚来能源，盘活存量资产，共享运营经验。二、行业层面的重大意义（关键点）1.换电赛道格局改写过去换电基本是各家各自闭门造车：蔚来、宁德时代EVOGO、吉利易易互联、上汽奥动，标准互不兼容，站点不能互通。两大头部车企联手统一C端换电标准，国内换电有望走向大一统，从“品牌孤岛”变成公共基础设施，利好整个换电赛道。2.给新能源行业提供新样本：车企不再单打独斗过去车企互相卷、各自建补能网络，重复投资、资源浪费。这次是竞争对手在补能基础设施上联合，整车市场继续竞争，但补能网络共建共享。3.对用户：未来吉利换电车型，也能进蔚来换电站换电池，换电可选车型会变多，全国换电站密度加速提升。三、潜在风险与争议点1.运营协调难度：两家车企，不同的产品、用户体系，站点运营、电池资产管理、保险、售后权责划分复杂。2.标准落地周期：统一C端换电硬件、电池包标准不是一蹴而就，车型开发、电池兼容需要很长时间，短期不会立刻看到吉利私家车跑蔚来换电站。3.资本层面：蔚来能源引入外部大股东，后续在战略决策、利润分配上，需要平衡蔚来和吉利两方诉求。
李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现
李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现在车市价格战打得凶，不少品牌靠低价换销量，结果利润薄得像纸，研发和服务跟不上，最后用户买单的还是体验打折的车。蔚来这几年砸钱建换电站，全国4000多座，成本压力不小，二季度单车成本还李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现在车市价格战打得凶，不少品牌靠低价换销量，结果利润薄得像纸，研发和服务跟不上，最后用户买单的还是体验打折的车。蔚来这几年砸钱建换电站，全国4000多座，成本压力不小，二季度单车成本还涨了1.4万。李斌说这些成本内部消化，不转嫁给用户，也不靠降价抢市场。这种坚持长期价值的做法，在当下确实少见。毕竟，转价格容易让行业万劫不复，转技术、转服务才是用户和产业都想看到的。车企不是不能降价，而是得看为什么降。如果是技术突破带来的成本下降，那降价是好事；但如果只是恶性竞争，那对整个行业都是伤害。李斌这波表态，算是给浮躁的车市泼了盆冷水。李斌回应蔚来会不会降价
【蔚来李斌：公司逆势增长连续三个季度实现盈利，今年1-8月交付量同比增长57.9%】蔚来创始人、董事
【蔚来李斌：公司逆势增长连续三个季度实现盈利，今年1-8月交付量同比增长57.9%】蔚来创始人、董事长、CEO李斌提到，中国的汽车产业确实进入了决赛最残酷的一个阶段，粗放式增长时代已经结束，行业正式进入以体系能力、高质量经营、差异化优势决胜的新阶段。他表示，未来三年，公司需要做好“……【蔚来李斌：公司逆势增长连续三个季度实现盈利，今年1-8月交付量同比增长57.9%】蔚来创始人、董事长、CEO李斌提到，中国的汽车产业确实进入了决赛最残酷的一个阶段，粗放式增长时代已经结束，行业正式进入以体系能力、高质量经营、差异化优势决胜的新阶段。他表示，未来三年，公司需要做好“……
小鹏汽车主机厂集体祝贺小米澎程小鹏汽车这条微博下面的评论确实很诡异，“现在装死
小鹏汽车主机厂集体祝贺小米澎程小鹏汽车这条微博下面的评论确实很诡异，“现在装死，下一步就要被干死咯”“和小米不做好鹏友了？”“图三发现空间异动，难道是吸引力过大？”“为啥不祝贺小米澎程？”看到不少博主在发这条帖子，我看了半天没懂啥意思，意思是小鹏没有祝贺小米澎程？且何小鹏在和李诞的采访中，明明说：他和李斌忽悠雷军下场造车的；李诞问：为什么？（为什么要给自己找一个竞争对手）何小鹏：小米加入算是多一个朋友，比多一个敌人好所以，就开始有网友来冲了？公开信息显示，雷军晒了54个微博蓝V账号，他们都祝贺了小米澎程，但唯独没有小鹏和蔚来，这两个和小米关系最铁的兄弟；雷军投过何小鹏很多次，早期也投了蔚来，但近20个主机厂，就小鹏和蔚来没有祝贺小米有祝贺小米的主机厂：比亚迪汽车、理想汽车、长安汽车、深蓝汽车、阿维塔、北汽集团、五菱汽车（银标）、上汽MG、大通汽车（上汽大通）、凯迪拉克、别克、东风日产、广汽丰田
蔚来汽车李斌又会说，我们有的特斯拉没有，可是特斯拉有的你更没有
蔚来汽车李斌又会说，我们有的特斯拉没有，可是特斯拉有的你更没有
【李斌：市场低估蔚来我们更是AI与能源公司】蔚来连续三个季度盈利，财报发布后股价却明显下跌，李斌回应
【李斌：市场低估蔚来我们更是AI与能源公司】蔚来连续三个季度盈利，财报发布后股价却明显下跌，李斌回应称当下AI热潮从供应链、人才、资本三方面挤压汽车行业，全行业整体被低估，蔚来当前基本面远好于市值巅峰期，会靠持续经营结果证明价值。
36氪关于蔚来从连续亏损到连续三个季度盈利的文章：-「谁想做大屏，就去理想做。」早期产品会议上，李斌
36氪关于蔚来从连续亏损到连续三个季度盈利的文章：-「谁想做大屏，就去理想做。」早期产品会议上，李斌曾如此斥责提出大屏建议的员工。为了解决车内没有大屏的问题，当年蔚来找了一条迂回路径，就是向车主推广AR眼镜，让用户在车里戴AR眼镜看剧。为了弥补一个失误，再做一个失误决策。-三代36氪关于蔚来从连续亏损到连续三个季度盈利的文章：-「谁想做大屏，就去理想做。」早期产品会议上，李斌曾如此斥责提出大屏建议的员工。为了解决车内没有大屏的问题，当年蔚来找了一条迂回路径，就是向车主推广AR眼镜，让用户在车里戴AR眼镜看剧。为了弥补一个失误，再做一个失误决策。-三代ET5的车长会做到接近5米，轴距在上一代车型的基础上拓宽16公分。三代蔚来ES6原计划于2026年发布。但去年，蔚来内部评估，这款车现有产品力不足，同时考虑到今年已有ES8五座版，便将发布时间推迟到了2027年。产品力不足主要指的，就是尺寸不够大。蔚来宁可延期一年，加大尺寸，并加上零重力座椅这些配置。-蔚来神玑芯片已获得来自合肥政府的边缘推理项目定点。神玑公司与爱芯元智联合打造的第一颗辅助驾驶芯片M97，有望进入吉利的供应链，吉利的初步构想是用双M97方案开发L3自动驾驶业务。-蔚来还把自己变成了人力外包公司、零部件供应商。现在只要超过200万元的业务，李斌都会努力争取。很多员工手头都有外包项目在做。公司有人曾在年初前往欧洲，帮一家供应商争取海外主机厂标的，能给蔚来挣到小几百万。也有人在给移动做APP，估计也就挣个七八十万，但斌哥也觉得是钱，而且这笔钱对公司来说是净利润，因为人力成本蔚来已经支付。-除了手机，蔚来甚至一度规划了耳机、平板等多条产品线。在李斌启动手机业务之前，前蔚来手机业务一号位尹水军，以及多位蔚来高管投资人都劝过李斌，不要踏入手机这片红海。尹水军曾建议李斌，实在要做，就做投入更小的智能手表。-2025年之前，蔚来供应链的会上几乎从来看不到李斌，蔚来供应链VP此前一直向负责制造和供应链的蔚来副总裁沈峰汇报，现在几乎就是直接向李斌汇报。不久后，沈峰便将退休，届时生产制造、供应链都将由李斌直管。-在供应商准入制度上，蔚来大面积取消了行业常规的竞标流程，而是效仿特斯拉，通过「聚量」的方式，把每年有限的需求（约40万辆）定给1-2家战略合作供应商。这样每家供应商拿到的量同样不小，蔚来也可以获取更大议价权，撬动降本，此外，蔚来也省去了向多家供应商发包询价、逐家交流。-2025年，蔚来也跟随行业节奏，将成本测算部门从采购部门拆分，作为独立部门向CFO汇报，且成倍扩张了人手。蔚来连续3个季度盈利
