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丰田卖不动了，优惠少了，后续还能便宜买到吗
丰田卖不动了，优惠少了，后续还能便宜买到吗今年一汽丰田的销量相比去年跌了小一半，卖不动的原因很清晰。丰田主动减少优惠，经营思路变了。从今年4月1号开始，丰田换了财务出身的新任社长，不搞薄利多销了，优先保住单车利润，减少优惠。像六代荣放上市半年多了，现在现金优惠才3万一左右。丰田宁愿少卖车，也要保住单车利润，不让4S店随意放价。市场冲击同样明显，现在大多数人都去买新能源了，只剩不到40%的人选油车。不只是丰田卖不动了，大众也卖不动了。买油车的人变少，后续还能买到便宜的丰田车吗？可以，但是需要等。单纯保利润这条路走不通，本田就是前车之鉴。想保大车利润，最后利润和销量都保不住。后续丰田一定会加大优惠，降价保量。这一判断并非空穴来风，终端市场的惨淡现状已经印证了保价的局限性。2026年一季度国内汽车行业整体利润率仅3.2%，创下近十年新低。全国81.9%的燃油车经销商存在新车价格倒挂，单台燃油新车平均亏损2万到3万元。曾经依靠卖车就能稳定拿到月薪两三万的传统4S销售，如今多数人月到手收入仅两三千元，大量从业多年的销售顾问陆续递交离职申请。消费者的心态也发生了根本转变。以前降价是抄底，现在降价是再等等，说不定还能再降。消费者普遍预判燃油车保值率持续走低，持币观望情绪浓厚。这就形成了一个死亡螺旋：产品老化导致卖不动，降价反而加剧消费者观望，进而更卖不动，只能再降价。价格杠杆彻底失灵了。更扎心的是，进油车展厅的越来越多是中老年群体，燃油车买家40岁以上的占53%，比新能源买家高出3个多点。中老年群体消费信心本来就偏弱，指望他们撑起销量并不现实。面对如此严峻的市场变局，单纯依靠降价换取销量的模式已经失效。没有利润支撑的终端销售模式难以为继，全行业必须从单纯的价格竞争转向价值竞争，从拼规模、拼数量转向拼服务、拼质量。对经销商而言，未来需要全面转型，通过延长服务链条、深挖存量用户价值、拓展二手车业务、探索新能源售后服务等方式，寻找新的盈利增长点。对于消费者来说，如果现在打算买合资燃油车，终端优惠处于历史低位，跑长途多、没条件充电、喜欢燃油车驾驶感的，现在入手确实便宜。但也要注意，门店在收缩，售后网点可能会变少，车型不断减产退市，二手车保值率肯定往下走，尽量选保有量大、停产概率低的经典车型。
BBA疯狂降价，别被低价骗了！内行揭秘：普通家庭买豪华车有多亏
BBA疯狂降价，别被低价骗了！内行揭秘：普通家庭买豪华车有多亏BBA最近疯狂降价，不少人觉得捡漏的时候到了，但实际上这背后藏着多重行业真相，普通家庭盲目入手很容易踩坑。曾经高高在上的豪华车现在彻底放下身段，一场清仓式甩卖已经拉开序幕。不少当年指导价40万上下的主力车型，终端落地价居然和丰田凯美瑞、亚洲龙这类家用顶配车持平甚至更低。比如曾经落地40万出头的奔驰GLC，现在多地门店落地不足28万；宝马325裸车跌破21万，全款落地23万左右；奥迪A6L当年裸车45万，如今部分城市26万就能提走。单看数字，用普通合资车预算开上德系豪车诱惑力确实拉满，但内行却看得忧心忡忡。这次大范围降价并非品牌让利回馈，而是多重压力叠加下的被动自救。核心原因在于国产高端新能源彻底挤碎BBA溢价泡沫。过去30-50万市场基本被BBA垄断，消费者没得选只能为车标买单。现在同价位新能源车型标配高阶智驾、大尺寸座舱、空气悬架，用车电费远低于燃油车；反观传统豪华燃油车，座椅通风、辅助驾驶大多需要额外加钱选装，配置差距一目了然。年轻人买车不再为面子买单，只看实际体验，豪华燃油车客源被持续分流。此外经销商库存积压严重，流通协会数据显示豪华车库存深度远超安全线，大量现车占用巨额资金，经销商为拿到返利只能不计成本清库存回笼现金流。更扎心的是，豪华燃油车的保值体系全面瓦解，买车容易养车难。现在新车降价，二手BBA同步大幅下跌，开3年折价一半是常态。拿奥迪A6来说，这两年确实降了十几万，但把账摊开来看，豪华品牌从来就不是给普通家庭准备的日用品。A6、宝马5系这种车，光3年的养车钱就够买一台10万级的国产电车。要是打算开个10年，车价、保险、保养、油费加起来50万都打不住。普通家庭一个月还贷加养车，压力大到都不敢生病。而且低价提车大多捆绑贷款、店内装潢、延长质保，看似车价便宜，杂七杂八附加成本算下来省下的钱基本被抵消。更关键的是，不少门店持续收缩售后团队，几年后维保渠道是否稳定还是未知数。在这种大背景下，汽车消费彻底告别唯车标论，未来比拼的从来不是品牌光环，而是实打实的产品价值。对于普通家庭而言，务实点不丢人，与其为了那点虚伪的排面透支未来好几年的生活质量，不如选择更符合日常代步需求的车型。
为什么王传福那么坚定燃油车一定会会被淘汰？其实大家看看身边的小电驴就知道了，10
为什么王传福那么坚定燃油车一定会会被淘汰？其实大家看看身边的小电驴就知道了，10年前全国各地都是燃油摩托车，但是现在不仅是城市，连农村都被小电驴占领！汽车也是一样的道理，而10年前纯电动汽车之所以没有兴起，是因为技术限制！而现在纯电动车已经把所有的汽车要素克服，电池更安全、续航更长、补能更快，还增加了更具有科技感的智能化，如何不能让纯电动汽车爆火？所以，其实可以预见得到，未来纯电动汽车会像现在的小电驴一样普及，也更方便，这就是王传福坚定不移做新能源汽车的根本原因！
油车真的崩盘了吗其实真的没必要过度恐慌眼下油车行情持续走低，本质只是行业一轮大洗
油车真的崩盘了吗其实真的没必要过度恐慌眼下油车行情持续走低，本质只是行业一轮大洗牌新能源快速普及挤压市场，淘汰溢价虚高、油耗拉胯的老款车型，但不代表燃油车会彻底退出市场长途自驾、偏远出行、维修保养低成本、无充电焦虑这些独有优势，注定油车依旧拥有稳定且不可替代的受众群体
油车真的崩盘了吗最近全网都在讨论油车崩盘，终端大幅降价、销量持续暴跌，不少合资4
油车真的崩盘了吗最近全网都在讨论油车崩盘，终端大幅降价、销量持续暴跌，不少合资4S店客流惨淡，先看真实数据：5月燃油车零售同比大跌39%，市场份额仅剩37.1%，热销榜前十彻底不见燃油车身影。如今燃油车全线开启清仓模式，家用合资车普遍优惠两三万，豪华车型动辄优惠十万，经销商普遍卖一台亏一台，库存堆积严重，二手油车保值率也持续走低，看着确实像全线溃败。但客观来说，这不是彻底消亡，而是结构性萎缩。新能源凭借低成本、智能座舱抢占城市通勤市场，油价、保养差价拉大用车成本差距，年轻人购车首选电车是大趋势。可油车依旧有不可替代的场景：长途自驾、越野穿越、无固定车位充电困难、偏远下沉市场，燃油车刚需群体依然庞大，全年燃油车销量仍能维持千万级别。不用一味唱衰或盲目抄底。追求日常代步、有家充条件，电车更合适；常跑长途、看重补能自由，油车依旧稳妥。行业只是迎来电动化转型，而非燃油车彻底退出历史舞台，适合自己用车场景才是最优解！
很多人刷到油车大幅降价、销量暴跌，就断言油车彻底垮掉，其实是片面看待市场分化。主
很多人刷到油车大幅降价、销量暴跌，就断言油车彻底垮掉，其实是片面看待市场分化。主流10-25万家用市场，电车在用车成本、智能配置上优势碾压，油车持续失血；合资燃油品牌跌幅突破40%，价格体系近乎失守。但细分赛道完全不一样，长途无充电条件、重度越野、货运商用场景，燃油短时间无法被替代。简单说：家用油车大势已去，但燃油车整体只是收缩赛道，远没到彻底崩盘消亡的地步。越野燃油车你因为什么放弃了燃油车油车真的崩盘了吗
油车真的崩盘了吗当下燃油车行情遇冷，二手油车性价比拉满，不少车型入手价直接腰斩，
油车真的崩盘了吗当下燃油车行情遇冷，二手油车性价比拉满，不少车型入手价直接腰斩，预算有限、常跑长途的人入手很合适。只是长期用车成本偏高，油价居高不下，日常通勤开销不小。反观一手电车购车门槛友好，电费低廉、保养省心，日常代步更省钱。买车没有绝对最优解，按需选择才稳妥：短途代步选新车电车，追求低价代步、频繁远行，二手油车会是更实在的选择。
合资燃油车大幅降价仍滞销，不是价格的问题，是时代的问题了，合资燃油车市场，出现了
合资燃油车大幅降价仍滞销，不是价格的问题，是时代的问题了，合资燃油车市场，出现了史无前例的现象，降价20%、30%，甚至40%，还是卖不动。4S店开始大规模收缩展厅、撤展车、关门店。以前合资品牌在中国有多风光？大众、丰田、本田、通用……排着队等车，加价提车，不愁卖。现在降价都没人要。主要是新能源车太能打了。比亚迪、蔚来、理想、小鹏、小米……这些品牌的纯电和混动车型，在智能化、使用成本、动力响应、设计感上，全面碾压同价位的合资燃油车。消费者不是傻子。算一下燃油车一公里8毛到1块，新能源车一公里1毛到2毛。一年开两万公里，新能源车省一万五到两万。五年，省出一台车来。以前合资品牌靠的是口碑积累，消费者觉得合资可靠。但现在，新能源车的可靠性已经证明了。合资品牌的口碑红利，结束了。合资燃油车的降价，不是今天降价明天就解决问题的事。是消费者心理、市场结构、政策导向、产品力的全面转向。能救合资燃油车的，只有它自己的电动化转型。但转型晚了，可能就错过整个时代了
最近的燃油车优惠幅度很大，又想入手一台旧能源小钢炮。
最近的燃油车优惠幅度很大，又想入手一台旧能源小钢炮。
现在车市大降价太疯狂了！新能源车主遭遇“贬值风暴”，燃油车也在经历前所未有的“跳
现在车市大降价太疯狂了！新能源车主遭遇“贬值风暴”，燃油车也在经历前所未有的“跳水”大甩卖。2025年4月，常规燃油新车平均降价才1.6万元，到2026年4月就飙升至2.3万元。像常州的汽车城，宝马7系狂砍30.1万元，奥迪A6L裸车价低至26万元。新车降价，二手车也跟着雪崩。有网友21年花20万买的车，现在只能卖4.3万。二手车商根本不敢收燃油车，三年保值率跌到40%，比2020年下滑超25个百分点。这价格降得，感觉以前买车的人亏大了！
合资燃油车降价也卖不动，凯美瑞优惠5万、雅阁优惠7.5万，以前二十万级别的车跌到
合资燃油车降价也卖不动，凯美瑞优惠5万、雅阁优惠7.5万，以前二十万级别的车跌到十三四万，5月燃油车零售暴跌39%，销量前十里已经没有一辆油车。越降越没人买，消费者心态变成了"再等等说不定更便宜"。根本问题是产品力跟不上，新能源一年一改款，合资燃油车换代动不动五年起步，年轻人进店一看还是几年前的设计，转身就走了。有销售说得好：我们不是在跟别的油车竞争，是在跟整个时代竞争。
凯美瑞优惠5万，亚洲龙优惠6万，成交价打六七折，但5月销量前十已无燃油车。这不是
凯美瑞优惠5万，亚洲龙优惠6万，成交价打六七折，但5月销量前十已无燃油车。这不是价格战，是价值替代。同价位电车标配智能座舱和低使用成本，而燃油车迭代停滞，保值率崩了。三年车从保值神车跌到不保值，用户换车时自然转向新能源。车企已停止新燃油平台开发，燃油车正滑向小众化。
降价也卖不动合资燃油车撤出门店合资燃油车的溃败，靠降价根本救不回来。5月燃油车
降价也卖不动合资燃油车撤出门店合资燃油车的溃败，靠降价根本救不回来。5月燃油车销量同比暴跌近4成，销量榜前十彻底不见燃油车踪影。曾经要加价提车的标杆车型，如今打七折亏本清仓，连展厅C位都保不住。核心问题从来不是消费者买不起，是产品价值已经跟不上时代了。当新能源把平顺、智能、低成本用车做成标配，燃油车再靠品牌情怀和老口碑吃老本，已经行不通了。就像功能机再便宜也拦不住智能手机普及，时代要淘汰你的时候，从来不会提前打招呼。
降价也卖不动合资燃油车撤出门店所以你看，我一直不理解某一类观点，他们觉得因为新
降价也卖不动合资燃油车撤出门店所以你看，我一直不理解某一类观点，他们觉得因为新能源变化快新车保值率低，所以要买燃油车。然而大环境告诉我们，如果新能源的体验是从20-40-60-80分，老合资燃油车体验一直在40分。那么必然是40分的新车降价也不好卖，更何况40分都不到的二手燃油车呢。
今年买车一定要记住两点:1，合资燃油车一定还会降价，因为老百姓不愿意再为了那个
今年买车一定要记住两点:1，合资燃油车一定还会降价，因为老百姓不愿意再为了那个车标多花几万块了。2，新能源车一定是买新不买旧，因为新能源车内卷加剧，技术更新太快了，跟当年的手机差不多，今年买的车，可能明年就落后一代了。家里想买MPV，很多人先盯着GL8、赛那这类20到30万合资燃油车，可刚上市的2027款星海V9算完账才知道性价比拉满，置换价16.99万起，7月31日前无门槛置换都能享，全方位碾压同级合资燃油车。先看落地价，合资燃油MPV低配落地普遍23万往上，星海V9置换起步才16.99万，省下六七万预算，能给家里添不少东西。空间上两车尺寸相近，但星海V9二排超长滑轨，过道宽敞，老人小孩进出第三排不挤，座椅带加热通风按摩，还标配车载冰箱，同价位合资低配连电动腿托都没有。智能座舱差距更明显，星海配双大屏、四音区AI语音、自动泊车全套辅助；合资燃油车车机卡顿、功能简陋，不少低配只有基础巡航。续航更是断层领先，纯电200km日常通勤用电就行，满油满电能跑1300公里，长途不用频繁加油；合资市区油耗动辄11个往上，还得加95号油。长期养车成本差一大截，星海馈电油耗仅5.27L，加92号油，日常通勤只用电，一公里几分钱；合资燃油一年光油费多花几千，保养也更贵。全家出游、长途自驾、日常代步全兼顾，20项豪华升级，不用多花几十万买合资，星海V9才是家用MPV实在之选。
丰田董事长：全世界都向电动汽车靠拢，自己成了热爱燃油车的“少数派”，感到非常“孤
丰田董事长：全世界都向电动汽车靠拢，自己成了热爱燃油车的“少数派”，感到非常“孤独”！“非常孤独”——这四个字从一个执掌全球年销千万辆汽车帝国的人嘴里说出来，份量截然不同。这不是一个边缘人物的哀叹，而是一个行业巨头站在历史拐点上的自白。目前不是燃油车和电动车战争，这是中日汽车产业，中欧汽车产业的竞争，不是丰田章男喜欢不喜欢可以决定的，这是中国的国家战略对抗日本欧洲的汽车集团，要么跟随我，要么被我打败。石油及其副产品终有耗尽的一天，同时也严重污染大气，推动温室效应！未来，一个国家的实力是比拼年发电量。怀旧可以理解，但这是趋势，不可逆转！事实与实践检验一切。当世界生态、气候专家预判极端天气到来的时候，将得以考量。面对复杂且变化无常的气候，以风能和光能为主的新能源，会一清二楚显现出来。
