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魏建军谈“纯电电动车取代燃油车”观点:每种技术都有适合场景,要满足每一位用户的需求
日前，汽车界评论员、记者李安定发微博谈“纯电电动车取代燃油车”观点时表示，这是“聪明人的有意为之。他们的目的一是给广大消费者洗脑，强化纯电就是未来的认知，全面阻击消费者对燃油车的选择；二是激进且自信的表态向资本...
![比亚迪插混的一年两箱油与燃油车的一年两箱油！[呲牙笑]](http://image.uczzd.cn/17180191038638947916.jpg?id=0)
果然着急了！中国汽车销量成为世界第一后，外媒接连发声。最近，中国汽车2025
果然着急了！中国汽车销量成为世界第一后，外媒接连发声。最近，中国汽车2025年全球销量预计冲到2700万辆的消息一出来，全网都在讨论。日经新闻特意发文感慨，说日本汽车霸榜全球第一的位置足足二十多年，2018年中国超过美国时他们没太在意，现在中国直接把日本甩在身后，17%的增速更是让他们坐不住。外媒这波集体喊话，看着是讨论销量，其实是慌了——过去几十年，全球汽车市场该怎么玩、按什么标准来，都是日美等国说了算，现在这套规则要被改写了。要是倒回十几年前，谁要是说中国汽车能超过日本，大概率会被当成笑话。那时候咱们出门逛街，路上跑的不是大众、丰田就是本田这些合资车，国产汽车要么长得跟别人的车型差不多，要么就只能卖个低价走量，在市场上根本没话语权。反观日本汽车，那时候真是风光无限，2010年前后全球销量快摸到3000万辆，占了全球三成以上的市场，不管是在东南亚的小街巷，还是北美的高速公路上，随处都能看到日本车的影子，其他国家的车企只能跟在后面追。但中国汽车没跟着别人的脚印走，反而拐了个弯选了条新路子。那时候日美车企还在燃油车的圈子里死磕，今天琢磨怎么把发动机功率提上去，明天研究怎么让变速箱更平顺，觉得燃油车才是汽车市场的主流。中国却敏锐地察觉到，随着大家对环保越来越重视，能源安全问题越来越突出，燃油车迟早会被淘汰，新能源汽车才是未来的方向。从2009年开始，中国就慢慢搭建新能源汽车的产业体系，从最核心的电池、电机，到控制整车的电控系统，一步步攻克技术难关，慢慢把整个产业链都建了起来。现在再看，这个弯拐对了。2025年11月，国内每卖出10辆新车，就有将近6辆是新能源汽车，新能源渗透率快冲到60%了。而且在新能源领域，国产品牌彻底站稳了脚跟，同期渗透率达到79.6%，远超过豪华品牌的32.9%和合资品牌的6.8%。这背后不是运气，而是硬实力的支撑。比如宁德时代的动力电池，在全球市场占了三成以上的份额，还有混动技术的突破，让燃油车的油耗优势彻底消失，中国汽车也终于不用再看国外的脸色买核心部件了。外媒之所以着急，更关键的是中国汽车的崛起，不只是自己卖得好，还带着整个产业链一起“出海”，直接打乱了他们原来的分工节奏。以前全球汽车产业的玩法是，发达国家掌握核心技术，我们这些发展中国家只能帮着组装，赚点辛苦钱。现在不一样了，中国汽车不仅自己卖到全世界，还把电池、充电桩这些配套产业也带了出去。2025年，中国汽车在东盟市场销量涨了49%，欧洲市场涨了7%，非洲和中南美地区更是涨了30%以上，不管是老市场还是新市场，中国汽车都越来越有存在感，直接撼动了日本等老牌车企的原有布局。这边中国汽车一路高歌猛进，那边曾经的“汽车大佬”日本就有点招架不住了。2025年日本汽车全球销量预计也就2500万辆左右，跟2024年差不多，基本没增长。尤其是2025年11月，日本本土汽车销量降了5.1%，乘用车销量降了7%，出口也没什么好转。其实不是日本汽车质量变差了，而是中国汽车不仅发展快，还直接改了游戏规则——以前衡量一辆车好不好，看的是发动机和变速箱；现在看的是电池续航、智能驾驶这些新东西，而这些正好是中国汽车的优势领域。很多人觉得中国汽车能当上全球销冠是偶然，其实这是必然结果。这不是靠低价抢市场，而是靠技术创新和完整的产业生态。现在的中国汽车，早就不是十几年前那个只能模仿别人的“小跟班”，而是成了全球新能源汽车产业的“领头人”。外媒这时候扎堆发声，本质上是不适应这种角色转变。毕竟过去几十年，他们一直是规则的制定者，说一不二，现在突然冒出一个能改写规则的玩家，自然会觉得着急又不安。接下来几年，全球汽车市场的竞争肯定会更激烈，但中国汽车的优势已经越来越明显。不管是国内市场的智能驾驶比拼，还是海外市场的本土化建厂，中国汽车都在一步步巩固自己的地位。外媒的着急，其实正好证明了中国汽车产业的崛起已经挡不住了。而这种崛起带来的不只是全球汽车市场格局的改变，更让中国在高端制造业领域，有了更多说话的分量。
张靓颖演唱会现场送车复盘一下天籁最近的动作，确实是教科书级别的价值向上。先是产品
张靓颖演唱会现场送车复盘一下天籁最近的动作，确实是教科书级别的价值向上。先是产品端用鸿蒙座舱打底，过硬的产品实力带来的结果就是高配置占比的直线上升；现在借力张靓颖演唱会，把智能舒适和好听这两个标签都打透了。线下接驳种草，线上抽奖引流这套组合拳很漂亮从天籁的产品路线也能看出来，国内的燃油车依然有庞大的市场，而且谁说新能源用户就不需要燃油车？天籁很多的用户是新能源车主作为家庭第二台车的角色进行决策的，可以说市场要的是智能车，而能源形式只是一种手段，我十分支持油电共同发展，才是这个市场最健康的情况说回天籁·鸿蒙座舱，它的燃油智能第一车的长期认知战打得很成功。从上市传播期到现在的运营期，可以看出来东风日产的背后团队必有高人指点，张靓颖跨年送完这个送那个
知难而退!欧盟或取消2040年燃油车禁售限制,给BBA开“后门”
首先，自2035年起减排目标降至90%，而欧盟之前的要求是2035年起新注册车辆需实现100%二氧化碳零排放（即全面禁售燃油车），这剩余的10%排放缺口自然是为燃油车技术保留了生产再销售的窗口。其次，韦伯明确表示，2040年无100%...
网传汽车补贴政策（真假难辨）：1、出台时间：政策正式文件预计下周出台，最晚不会晚
网传汽车补贴政策（真假难辨）：1、出台时间：政策正式文件预计下周出台，最晚不会晚于明年1月8日发布2、补贴总盘子：2026年消费品以旧换新总补贴额度可能超过2025年的3000亿元，汽车部分具体按汽车销量分配3、补贴计算方式可能有所调整：从2025年的定额补贴改为按新车价格比例补贴，报废更新的新能源车型补贴比例为12%，燃油车为10%；置换更新的新能源车型补贴比例为8%，燃油车为6%4、补贴设置上限：新能源报废更新最高2万元，燃油车报废更新最高1.5万元；新能源置换更新最高1.5万元，燃油车置换更新最高1.3万元。上限基本和25年的定额金额持平。（报废更新对应新能源车18.8万元/燃油车16.9万元、置换更新对应新能源车21.2万元/24.5万元以上车型单车补贴一致，含加回增值税）分析：如果按照比例补贴，那么10万块钱的车做置换，就给1万块钱，远不如去年的15000元，再加上还要交购置税，实际就便宜5000块钱。如果按照报废补贴，那么为12%，也就是12000元，多了6000元。不管如何，总比没有强。上限方面，18.8万的置换，以及21.2万的报废补贴，基本上覆盖了大部分家庭购车需求了。挺好。
1-11月燃油车市场:合资守盘、国产突围
2025年1-11月燃油车销量榜单出炉，整体来看，合资品牌仍握销量主导权，但国产品牌凭下沉市场、中高端突破，正在燃油车市场中撕开缺口。从1-11月燃油车销量TOP60来看，合资燃油车以超1000万辆的规模领先国产车型（约600万辆），...
最近车友圈都在聊燃油车购置税优惠和2026年新规，不少人慌着买车怕涨价，其实光盯
最近车友圈都在聊燃油车购置税优惠和2026年新规，不少人慌着买车怕涨价，其实光盯着5%的购置税就太浅了。2026年起，家用车百公里油耗得降到3.3升以下，插混、纯电续航也有硬要求，这才是影响买车用车的关键，选对能省好几万，选错全是麻烦。先看能源消耗，差别特别大。传统燃油车像卡罗拉，百公里油耗6到7升，一年跑2万公里，油费得9000多。混动车型比如思域混动，油耗能压到4升左右，一年油费能省4000多。插混更灵活，就拿宋PLUS插混来说，有充电桩的话市区纯电跑，百公里电费才5块多，长途用油也就6升，一年能耗成本最低才1600块。纯电像Model3，百公里电费8块，但跑长途得频繁充电，节假日服务区排队能排到崩溃。续航这块，纯电的痛点还是补能。大多数纯电续航500到600公里，冬天开空调续航得折半，跑高速更不顶用。插混就没这顾虑，纯电够日常通勤，长途加油和燃油车一样方便，完全不用担心里程焦虑。燃油车更不用多说，加油站遍地都是，加满就能跑，适合跑长途、跑工地的人。维护成本上，插混比燃油车还省钱。燃油车5000到7500公里就得保养，一年跑2万公里要保3次，小保养一次500多，大保养1500以上，一年下来得2000块。插混发动机用得少，保养周期能到1万公里，比亚迪、吉利的插混，一年保养费也就800到1500块，刹车片磨损慢，还不用频繁换火花塞。纯电保养最简单，但电池衰减是隐患，一定要确认好厂家的质保政策。手里有国四及以下老车的，现在报废置换最划算，1.5万补贴加上购置税减半，总共能省近3万。经常跑长途、没充电条件的，选高热效率燃油车或混动，加油方便还省钱。每天通勤20到30公里、能装充电桩的，插混是最优解，市区用电省，长途用油没焦虑。纯电只适合家里有第二辆车、主要在市区开的人，不然不能太麻烦。选车别盲目跟风，一定要问清楚车型符不符合2026年能耗标准，混动的三电质保有没有写进合同，以旧换新的补贴材料和截止时间也得弄明白。买车不是看别人买啥就买啥，关键看自己的用车场景和成本预算。算清能耗、续航、维护这三笔账，才能选到最适合自己的车，把钱花在刀刃上。购置税调整
新能源渗透率已经60%,到底是谁还在买燃油车?
在这个电动智能汽车已成主流选择的时代，他们为何仍对燃油车“专情”？1.新晋车主画像，谁还在买油车？当被问及为何选油车时，丁骁勇直言不讳：“总感觉电车不踏实。这位年近五旬的中年男人对百年燃油技术体系有着近乎固执的...
在燃油车领域，终究是合资车的市场，国产车能打的真不多。在燃油MPV市场，合资
在燃油车领域，终究是合资车的市场，国产车能打的真不多。在燃油MPV市场，合资品牌依旧占据绝对主导地位，自主品牌的竞争力显得相对薄弱。从中汽数研2025年1-11月燃油MPV销量数据来看，丰田旗下赛那SIENNA（8.29万辆）和格瑞维亚（6.12万辆）包揽销量冠亚军，其中赛那同比还微增1.1%，两款车型合计销量超14万辆，在中大型燃油MPV市场形成“双子星”碾压态势。反观自主品牌，虽有传祺M8、北汽制造锐胜王牌M7等车型跻身榜单前十，但多数车型销量同比大幅下滑，传祺M6、五菱佳辰同比跌幅甚至超40%，仅有五菱征程、锐胜王牌M7等少数车型实现正增长。这也印证了自主品牌选择新能源赛道的正确性，在燃油车领域难以与合资品牌抗衡的背景下，通过新能源转型实现弯道超车，已成自主品牌突破市场格局的关键路径。由此来看，国产车走新能源新路子是走对了，在弯道超车的路上越走越远，把合资车甩在了身后。
燃油车又是大胜！2025年1-11月SUV销量排行榜已公布！传统燃油车力压新能源
燃油车又是大胜！2025年1-11月SUV销量排行榜已公布！传统燃油车力压新能源车重回巅峰，前十占七名。而新能源车型除了特斯拉ModelY、宋PLUS、元UP表现较为稳定以外，宋Pro、理想L6、元PLUS、小米YU7等均未能进入榜单前十名。第一名特斯拉ModeIY销量35.9万辆。第二名星越L销量23.7万辆。第三名博越L销量21.9万辆。第四名RAV4荣放销量19.6万辆。第五名宋PLUS销量19.5万辆。此外、途观L、元UP、卡罗拉锐放、长安CS75PLUS、瑞虎8等车型也都进入榜单前十，累计销量都高达16万辆以上。
听我一句劝;电车当道,10年后还会有燃油车!
现在新能源汽车发展速度很猛，市场份额已经远超燃油车了，在看看市面上的4S店， 一片萧条和倒闭，即使曾经牛气哄哄的豪华品牌，现如今也是翻牌成新能源品牌的店了。昨天还在抖音上看到，曾经奔驰销量前十的一家经销商，截至11...
燃油车时代会很快结束?内行人预测:油价很可能是最后的关键!
昨天晚上，我翻了翻最新的汽车行业报告，发现一个很有意思的现象，就是现在燃油车的日子是真的不好过了。特别是看到油价又涨了，我就在想，这油价到底会不会成为压倒燃油车的最后一根稻草呢？说实话，作为一个开了十几年车的老...
燃油车4s店被挤爆,新能源4s店却只进来一个人
众所周知，随着新能源汽车的发展，不少汽车品牌的销售渠道开始分化，有专卖燃油车的门店，也有专卖新能源的。目的是为新能源产品系列建立其全新的品牌形象，区别于过去燃油产品线在用户心中的品牌认知。临近年关，当笔者去北京...
