标签: 美系车
0.81秒破百+倒挂21米！特斯拉Roadster靠3套系统自主特技，背后真相揭秘
马斯克10月18日确认：Roadster车主可直接下令，让车辆自主完成发布会上的全套特技。这意味着倒挂、翻转、腾空不只是表演，而是写进产品定义的感知+线控能力。
特斯拉搞个概念车，这些人就闹出李鸿章见美国的无力感。那这些人的美爹这么牛，怎么不
特斯拉搞个概念车，这些人就闹出李鸿章见美国的无力感。那这些人的美爹这么牛，怎么不让中美汽车自由贸易呢？真服了这些玩意。
2026年10月，当特斯拉展示飞行汽车时，互联网上有很多人一如既往的冷嘲热讽：这
2026年10月，当特斯拉展示飞行汽车时，互联网上有很多人一如既往的冷嘲热讽：这东西有什么用？悬停只能维持短短几秒，高压储气罐占满了整个后排，量产计划还要排到2028年。既无法合规开上普通公路，也拿不到航空适航许可。在不少网民看来，这无非又是一场耗资巨大的公众营销。可这项看似脱离现实的试验，真的毫无意义吗？如果把观察视角局限在日常通勤买菜，确实很容易得出全盘否定的结论。当地时间2026年10月15日晚，在得克萨斯州麦格雷戈的测试场地上，这台第二代Roadster跑车直接驶上陡坡，并在接近垂直的角度完成吸附，随后腾空翻转落地。让整车脱离地面的关键装置，是直接移植自运载火箭的高压冷气推进系统。车身内部布置了600升高压气体储存单元，配合车身四周的10个喷气喷嘴进行微秒级推力调节，直接把零百加速压缩到了0.81秒。说白了，航天工业与民用车工业原本遵循着完全不同的工程指标。传统汽车提升操控性能只能依靠轮胎抓地与车身扰流板，而冷气喷射系统直接越过了机械摩擦的物理极限。这种毫秒级的姿态调整技术，眼下确实远离公众生活。但在超高速行驶安全避险、特种极端工况控制等方向上，它完成了一次高压管路控制与瞬态反推算法的实车验证。工程技术的演进通常存在明显的阶段跨度。早期的技术验证往往成本昂贵、结构冗余，甚至存在诸多现实缺陷。一旦高压储气材料与智能控制算法实现成本下降，这些被验证的技术成果就会逐步转移到量产平台。部分评论者习惯用当下的使用习惯去套用所有技术探索。在他们眼中，一项成果如果在发布当天无法直接走入家庭，就等同于没有任何商业价值。在我看来，这种思维模糊了尖端技术验证与民用规模生产之间的分工界限。一家企业如果能够持续投入资源开展高风险实验，往往依靠着成熟产业端提供的稳定制造与交付能力。在舆论聚焦跑车表演的同时，实际的产业制造环节推进得十分扎实。2025年2月11日，特斯拉位于上海临港的储能超级工厂正式投产，年产能达到1万台商用储能电池。正是依托中国极其完备的工业配套与超大规模制造能力，企业获得了持续稳固的供应链支撑与现金流，才得以腾出精力和研发预算，去验证航天技术在地面交通工具上的可行性。一项新技术的早期试验，本就无法在起点处解决所有的现实问题。几十年前刚造出来的内燃机故障频发，早期电报也被批评无法传递复杂图文，但技术更新的节奏往往超出保守视角的推测。地面载具短暂离开地表的那几秒钟，本质上是一场针对车辆动力学上限的实际测试。这项技术最终会停留在特种实验阶段，还是转化为民用交通的技术储备，时间自然会给出明确的答案。信息来源：央视财经《特斯拉“飞”起来了！》
克莱斯勒2004ChryslerME4‑12中置超跑概念车，戴姆勒‑克莱
克莱斯勒2004ChryslerME4‑12中置超跑概念车，戴姆勒‑克莱斯勒时期在2004北美底特律车展发布的可行驶原型超级概念车，并非静态模型，整车可以实际驾驶，目标对标迈凯伦F1、恩佐、布加迪威龙等顶级Hypercar。采用碳纤维+铝蜂窝座舱单体壳，全碳纤维车身，低趴激进的空气动力学外观，大量散热开口，双座中置后驱布局。基于奔驰AMGM120的6.0L全铝V12，四涡轮增压器；最大功率850马力1155牛米英国Ricardo7速双离合，换挡时间仅200毫秒，拨片换挡，整备质量1310kg，推重比极为优秀前后双叉臂、推杆式减震、可调阻尼，碳纤维复合刹车盘0‑100km/h2.9秒；0‑160km/h6.2秒；四分之一英里10.6秒；预估极速399km/h长4542mm、宽2000mm、高1140mm克莱斯勒小团队耗时不到12个月完成这台可行驶原型车，用来证明品牌有能力制造顶级超跑，媒体曾经进行过场地试驾。受集团战略、成本、法规等多重因素，该车型最终没有量产，仅此一台原型车留存。机械大量借用奔驰AMG的V12底子，是美、德技术结合的巅峰概念作品之一，也是克莱斯勒历史上唯一一台真正的Hypercar原型车。
马斯克又出新视频了！这次是特斯拉的飞车，视频做得很炫酷，也吸引了很多人想订购。
马斯克又出新视频了！这次是特斯拉的飞车，视频做得很炫酷，也吸引了很多人想订购。不过仅仅看视频可不行，还得先交意向金呐。意向金好像是33.2万，看着还行。但仔细一想可不行，想和马斯克一样，体验特斯拉飞车短时腾空特技，普通人根本体验不到。因为普通人订购的版本做不到腾空。只有火箭版才能实现短时腾空，而火箭版是需要特斯拉邀请定制的。就算买到了火箭版飞车，也和普通人没关系，因为只能在封闭场地玩，无法上公共马路。更搞笑的是，这笔意向金只是一笔预订款项，造不出来车钱就退回，但时间浪费了，白等了。就这飞车，终究只是大佬们的玩具，普通人很难体验。马斯克
昨天特斯拉Roadster发布后，简中互联网引起了讨论，有人觉得特斯拉在改变世界
昨天特斯拉Roadster发布后，简中互联网引起了讨论，有人觉得特斯拉在改变世界，而中国车还是冰箱彩电，二者之间高下立判。这观点明显有问题。我昨天也被特斯拉震撼了一脸，我也喜欢我也想要，但千万不要借机拉踩。特斯拉玩的是概念，这个喷气还只是概念，不能大规模量产，马斯克说28年能做出来交付，但别忘了这个车跳票了多久。并且喷气推进装置不能上路，所以它对家用车的贡献并不大。但是，它启发了这个世界，原来车还可以这么玩，这个功劳一定要记在这台车上。而聪明勤劳的中国人，现在正在做的，是提升你10万元，20万元，30万元，40万元买车的幸福感，过去10万你买丐版速腾，现在能买顶配，过去20万你买奔驰A，现在能买奔驰C，过去50万买宝马X3，现在能买宝马X5这都是我们中国人的努力付出才有的局面，我们不擅长革命性的创新，但迭代，持续优化，降本增效我们很擅长。所以说不定未来我们也会有喷气推进的车，谁先量产还不一定呢。别拉踩了，这些年的好日子，离不开中国车的发展。
最近随着特斯拉新款飞车发布，网上一堆博主又开始大赞，这群博主表示，特斯拉果然引
最近随着特斯拉新款飞车发布，网上一堆博主又开始大赞，这群博主表示，特斯拉果然引领时代，引领潮流，这才是真正的科技改变未来。如果没记错，当初特斯拉无人驾驶汽车，尤其是没有方向盘的汽车发布之后，那网上也是大肆夸赞，但是此前中国无人驾驶汽车发布的时候，这群人怎么说？这群人说抢了普通人饭碗。而且此前特斯拉宣布无人驾驶将落地，在美国一些州推行的时候，国内模组还是夸赞说科技改变未来。然而同样的国内无人价值7折发布这么多年了，已经在很多城市试运行多年了，仍然时至今日日情人还在说抢普通人的饭碗。
凯迪拉克这回是真急了？一台带四驱的豪华中型SUV，价格直接干到23.99万！
凯迪拉克这回是真急了？一台带四驱的豪华中型SUV，价格直接干到23.99万！XT5PHEV智混四驱Air版在之前的基础之上又拉低了2万块钱，能到这一步确实没得挑。不过我的第一反应不是便宜，而是这入门版到底砍了多少东西？动力水平没变，还是原来的样子，四驱+前后双电机，电动蜂鸟底盘。然后6kW外放电和5C超快充可以说是行业第一梯队了，这些很硬核的底子的东西也都保留了。那这个便宜了2万块钱的低配版本，到底少了什么东西？到底能不能入手？我跟你们盘一下。其实最核心的，就是智混四驱Air版取消了高配上的激光雷达和MomentaR7高阶辅助驾驶，另外就是车机芯片、轮圈尺寸和部分舒适配置也做了调整。所以你可以理解为，便宜的都是一些我个人认为“可有可无”的东西，辅助驾驶本来我也不是特别信任，现在L2级辅助驾驶能在高速上给我帮个小忙就行了；车机能听歌能看电影，能关窗户开空调，这些刚需能听懂就足够了。只要你能有这个心理准备，那这2万块钱省下来就是值得的。对了还有一个事儿，23.99万是叠加补贴后的限时权益价，优惠截止10月31日，买之前一定得问清楚。文/王凯乐
今天还在跟我同事讨论特斯拉的这个Roadster的这个技术很牛[捂脸哭]讨论这种概念车量产需要解决什
今天还在跟我同事讨论特斯拉的这个Roadster的这个技术很牛[捂脸哭]讨论这种概念车量产需要解决什么问题，然后下午看到一个人说这个技术不能在国内，因为一个旋转就把汽车导航的摇一摇广告干出来了好地狱
特斯拉概念车又一次惊艳全球。“科技疯子”马斯克今天转播了一款特斯拉概念车，能够9
特斯拉概念车又一次惊艳全球。“科技疯子”马斯克今天转播了一款特斯拉概念车，能够90度的吸附爬行，并在空中翻个身，安然落地前行。简直超越了汽车的极限，颠覆了人类的想象力。它的技术原理：车辆通过车底的风扇吸附系统产生负压，牢牢“吸”在特制坡道上实现倒挂行驶。腾空则依靠与SpaceX联合开发的冷气推进器，喷射高压气体产生反作用力，实现短暂的跳跃和空中翻滚。不知道我们国内新能源汽车的那些大佬看了，心里会有什么样的反应？什么100万以内的、50万以内的我最强；什么特斯拉有的、我也有，特斯拉没有的我也有……科技的尽头是超越，科技的尽头是人类想象力，牛！个人观点仅供参考。图片来自于网络。
谁能想到，特斯拉憋了9年搞出来的这台车，最炸裂的地方不是它能飞，而是整辆
谁能想到，特斯拉憋了9年搞出来的这台车，最炸裂的地方不是它能飞，而是整辆车是无人驾驶，按程序完成动作的。特斯拉第二代Roadster昨晚在美国正式亮相，最大的亮点并不是它能飞，最大的亮点是它可以无人驾驶！据说新车可以倒立爬坡、贴墙开、空中翻滚……无人驾驶情况下表演特技，无人驾驶情况下的独一无二！新车为什么只有一个座位？因为要放下10个冷气推进器和600升高压气罐，才能实现空翻、贴墙和倒立爬坡等特技。设计灵感来自于战斗机+复古超跑。新车预计2028年量产，2017年就承诺2020年交付。马斯克表示，能不能上路要看具体街道。网友说：马斯克团队总能冒出各种大胆构想，不止停留在想象层面，还能克服重重困难落地做出实物。敢于突破常规，把脑洞变成现实产品，这种创新执行力，确实让人佩服。对此各位读者这么看！欢迎大家评论区讨论留言？
谁能想到，特斯拉憋了9年搞出来的这台车，最炸裂的地方不是它能飞，而是整辆车是无人驾驶，按程序完成动作
谁能想到，特斯拉憋了9年搞出来的这台车，最炸裂的地方不是它能飞，而是整辆车是无人驾驶，按程序完成动作的。特斯拉第二代Roadster昨晚在美国正式亮相，最大的亮点并不是它能飞，最大的亮点是它可以无人驾驶！据说新车可以倒立爬坡、贴墙开、空中翻滚……无人驾驶情况下表演特技，无人驾驶情况下的独一无二！新车为什么只有一个座位？因为要放下10个冷气推进器和600升高压气罐，才能实现空翻、贴墙和倒立爬坡等特技。设计灵感来自于战斗机+复古超跑。新车预计2028年量产，2017年就承诺2020年交付。马斯克表示，能不能上路要看具体街道。网友说：马斯克团队总能冒出各种大胆构想，不止停留在想象层面，还能克服重重困难落地做出实物。敢于突破常规，把脑洞变成现实产品，这种创新执行力，确实让人佩服。对此各位读者这么看！欢迎大家评论区讨论留言？
特斯拉一个概念车玩了次杂技，又遥遥领先了？比亚迪一个闪充，就问特斯拉玩明白了吗？
特斯拉一个概念车玩了次杂技，又遥遥领先了？比亚迪一个闪充，就问特斯拉玩明白了吗？后悬挂塌陷，方向盘和安全带都断了，基本造车玩明白了没？韩路称特斯拉Roadster2买最基础就行
这次能飞了！特斯拉A股相关四大主线梳理特斯拉全新车型不断引发市场热议，飞行版、高
这次能飞了！特斯拉A股相关四大主线梳理特斯拉全新车型不断引发市场热议，飞行版、高性能公路版两大方向持续引爆产业链。不少A股厂商早已深度布局相关零部件，从高压冷气推进系统、动力电池、轻量化车身到底盘电控，完整供应链逐步浮出水面，下面拆解四大核心主线。主线一：高压冷气推进与储气系统对应Rocket飞行版主题弹性，是飞行概念最核心的一环。整套系统包含空气供给单元、压力传感、涵道风扇、高压气瓶壳体等零部件，是车辆实现飞行功能的基础。•中鼎股份：空气供给单元、高压气路与密封•保隆科技：压力传感器、储气罐与分配阀•金盾股份：涵道风扇、车底负压吸附•通易航天：碳纤维复合材料、高压气瓶壳体主线二：大容量动力电池Performance公路版核心受益方向，高性能车型对于电池容量、放电能力提出更高的要求，上游电解液、锂电铜箔等材料同步受益。•宁德时代：大容量电池，超跑性能核心•新宙邦：电解液、电池材料配套•诺德股份：锂电铜箔，电池上游材料主线三：轻量化车身与底盘铝合金压铸搭配碳纤维结构，高性能车型减重是重中之重，一体压铸工艺叠加碳纤维材料，兼顾车身强度与轻量化需求。•旭升集团：铝压铸、底盘与电池壳体•文灿股份：一体化压铸、车身轻量化•光威复材：碳纤维、车身与气瓶材料主线四：热管理与电控执行器高功率三电机加上主动空气动力学设计，对散热、底盘悬架、姿态控制、车载气路组件提出严苛要求，是保障整车稳定运行的关键。•三花智控：热管理、电池与电机散热•拓普集团：底盘与空气悬架、姿态控制•威贸电子：线束与传感器组件、车载气路配套特斯拉新车型概念带动整条产业链共振，飞行概念属于前瞻性技术方向，落地进度具备较大不确定性；而高性能公路车型产业链落地节奏相对更快。技术从研发到量产还有很长的路要走，产业链公司业绩兑现进度需要持续跟踪。特斯拉特斯拉产业链A股新能源车汽车零部件
上市39天推新！XT5 PHEV入门版23.99万，老车主亏没亏
上市仅39天，凯迪拉克XT5 PHEV在2026年10月16日推出入门版Air，限时权益价降至23.99万元。首批Pro版车主为此多花了2万元，官方以三电终身质保追溯补偿，"背刺"还是"双赢"引发热议。
互联网是有记忆的，而且这记性还挺“缺德”。2022年李斌那句“特斯拉有的蔚来都有”，当时听着是自信，
互联网是有记忆的，而且这记性还挺“缺德”。2022年李斌那句“特斯拉有的蔚来都有”，当时听着是自信，如今成了全网回旋镖。导火索是特斯拉二代Roadster在发布会上直接飞起来了，网友立马把旧采访翻出来，配文“压力给到李斌”。这种场面在娱乐圈见多了：早年立下的Flag，总会在某个意想不到的时刻变成梗。只不过这次被调侃的不是综艺人设，而是实打实的工业技术。李斌当年其实还有后半句，说蔚来有的体验特斯拉没有，比如换电、服务这些。但在能飞的汽车面前，这些话显得有点苍白。大众围观的也不是谁输谁赢，而是那种“当初话说太满，现在怎么圆”的尴尬与真实。科技圈的博弈，最后往往都变成了舆论场的段子。你觉得这次蔚来该怎么接这个梗？
现在全网最高兴的，估计就是马斯克了，不是他有14个小孩，而是特斯拉真的做出了
现在全网最高兴的，估计就是马斯克了，不是他有14个小孩，而是特斯拉真的做出了飞行汽车！看完整场发布会，直接被震惊住。把SpaceX航天冷气推进技术直接放到跑车身上，现场凌空飞跃，在空中完成翻转，整套演示不是后期特效，是实打实的硬核科技。0百加速的表现更是惊艳，突po了传统地面车辆的极限。原来科幻电影里那种会凌空的跑车，真的被搬到现实里来了。不得不佩服马斯克的po力，敢把天馬行空的想象落地成真。当很多品牌还在juan常規电车参数的时候，特斯拉已经向着下一代交通方式大步。这种敢于突破边界、大胆探索以后的创造力，真的太让人敬佩。谁能拒絕一台可以腾空起飞的超跑呢？你们是不是也觉得，这才是科技最好的样子？
国内还在内卷抄袭的时候特斯拉已经让车真的飞起来了上墙更像是简单小秀了一把肌肉不得
国内还在内卷抄袭的时候特斯拉已经让车真的飞起来了上墙更像是简单小秀了一把肌肉不得不说，国内电车和特斯拉的差距进一步拉大了特斯拉Roadster全球发布会特斯拉Roadster是怎么飞起来的
卧槽我还想着未来的汽车怎么没到会飞的阶段呢，今天就刷到特斯拉那个新车了[哆啦A梦
卧槽我还想着未来的汽车怎么没到会飞的阶段呢，今天就刷到特斯拉那个新车了
各位网友，请开始你的表演特斯拉roadster飞起来了
各位网友，请开始你的表演特斯拉roadster飞起来了
25款的别克GL8插混车型目前的降价比较大，降幅50000多，算上地方补贴可以达到60000多。以前
25款的别克GL8插混车型目前的降价比较大，降幅50000多，算上地方补贴可以达到60000多。以前这些老牌车企降价都是很慢的，但是因为新能源的加入，车型增多。老牌车企也改变了降价原则，周期被大大降低。老周在别克4S店干了快十年，头一回见展厅里这么冷清。他手里攥着刚打印出来的报价单，上面那行“综合优惠62000元”墨迹还没干透，被空调风吹得有点发潮。三天前，隔壁新开的理想门店又交出去五台车。老周站在门口数过，那家店一上午进店的人比他们一周都多。销售经理在晨会上拍着桌子说，这个月GL8插混的库存再压下去，大家就得去二手车市场门口发传单了。他掏出手机给老客户刘总打电话。刘总开着一辆2022款的GL8燃油版，以前每次保养都找老周，两人熟得能互相递烟。“刘总，您那车该置换了，现在插混版优惠六万二，算上您老客户补贴还能再谈。”电话那头沉默了几秒。“老周，我上个月刚提了腾势D9。”老周的手停在半空，展厅玻璃映出他愣住的脸。刘总又说：“不是我不照顾你生意，你们那车机，我试驾的时候喊了三遍导航都没反应。人家那车，我儿子在后排能唱K。”挂掉电话，老周走回工位。电脑屏幕上弹出一封内部邮件，标题写着“关于调整终端促销政策的紧急通知”，正文第一行是：即日起，GL8插混全系车型允许经销商在厂家指导价基础上自主下浮，上不封顶。他盯着“上不封顶”四个字看了很久。干了这么多年，从来都是厂家定好优惠幅度，经销商多让一千块都要打报告申请。现在这四个字的意思他懂——厂家也扛不住了。下午两点，来了一对年轻夫妻。男的绕着展车转了两圈，问的第一句话是：“这车纯电能跑多少？”老周刚报完数据，女的就接话：“隔壁那款纯电能跑190公里，你们才100出头。”老周想说这是MPV不是纯电车，话到嘴边又咽了回去。他拉开侧门，指着第二排航空座椅：“您坐进来感受感受，这底盘跑高速稳，老人孩子不晕车。”男的坐进去摸了两下，点点头，又摇摇头。“车是好车，就是感觉像开我爸那辈人的车。”老周送走他们，回到办公室。墙上还挂着2019年的销售冠军奖状，那年GL8一个月能卖一万多台，提车得等两个月。他打开系统查库存，店里还有十七台插混现车，最久的那台已经在库一百多天。快下班时，经理把所有人叫到会议室。投影上放着一张图表，两条曲线一个往上走，一个往下掉。经理没多解释，只说了一句：“从明天开始，所有人朋友圈一天三条，内容自己编，只要能让人进店。”老周回到家已经快九点。他坐在沙发上翻手机，看到刘总刚发了一条朋友圈，配图是那辆腾势D9停在他们公司楼下，配文写着“支持国产”。老周点了个赞，退出来，又翻到自己的朋友圈。他上一次发卖车信息还是半年前。犹豫了一会儿，他拍了张报价单的照片，打了一行字：“GL8插混，优惠六万二，现车充足。”手指悬在发送键上停了几秒，最后还是发了出去。发完他把手机扣在茶几上，起身去阳台抽烟。楼下停车场里，他那辆老款君威安静地停在路灯下，车漆已经不太亮了。烟抽到一半，手机在屋里响了一声。他没急着去看。这个点了，不是广告就是新闻推送。可他又有点盼着，万一呢。
#特斯拉回应Roadster能否中国上市#同事看到了这个新闻，来了一句，有这个车的话燃油车要淘汰了，
#特斯拉回应Roadster能否中国上市#同事看到了这个新闻，来了一句，有这个车的话燃油车要淘汰了，马斯克牛逼[doge]我知道这回马圣又成了……特斯拉回应Roadster能否中国上市同事看到了这个新闻，来了一句，有这个车的话燃油车要淘汰了，马斯克牛逼[doge]我知道这回马圣又成了……
特斯拉的车能飞了？事实再次验证了马斯克那句话：就让他们追着我跑吧，这样他们才能进步。特斯拉在美国得州
特斯拉的车能飞了？事实再次验证了马斯克那句话：就让他们追着我跑吧，这样他们才能进步。特斯拉在美国得州举行Roadster发布活动，现场画面显示：特斯拉Roadster可以在空中旋转飞行。是的，它真的能飞。如火箭升空一样的漂亮，冷气推进系统很有科幻感，很不真实。。。车采用三电机四轮驱动布局特斯拉的车能飞了？事实再次验证了马斯克那句话：就让他们追着我跑吧，这样他们才能进步。特斯拉在美国得州举行Roadster发布活动，现场画面显示：特斯拉Roadster可以在空中旋转飞行。是的，它真的能飞。如火箭升空一样的漂亮，冷气推进系统很有科幻感，很不真实。。。车采用三电机四轮驱动布局，0至60英里/小时加速在选装推进套件后可缩短至约1秒（这零百加速要1秒了？）。车型提供性能版、推进版、火箭版三种配置。把SpaceX火箭技术运用到了跑车上，怪不得有人说把SpaceX和特斯拉合体是大势所趋。新车将于2028年开始生产，第二代Roadster预订意向金33.2万元起。国内目前仅开放Performance（性能版）预订，为双座布局，配备主动空气动力学系统，可合法上路。特斯拉官方称其为“最后一辆最佳驾驶者之车”。马斯克也表示，“事实证明，未来确实会有飞行汽车。”这是特斯拉乃至人类驾驶汽车中“最出色也是最后一款”车型，未来将全面转向自动驾驶与机器人领域。国内车企高管对此表示：面目全非，跟Cybertruck风格统一了，虽然很另类，但我觉得还是原始设计更帅。也许国内卷错了方向，这么多年卷出什么来了，互相抄互相复制？希望有一天国内有个品牌的汽车能够让马斯克收回那句话。
特斯拉Roadster上演空中翻转，汽车真能飞了！汽车不再只会跑，还能倒挂、
特斯拉Roadster上演空中翻转，汽车真能飞了！汽车不再只会跑，还能倒挂、翻转、腾空飞跃？特斯拉这次把科幻片搬进了现实！10月16日，特斯拉在美国发布第二代Roadster，现场演示直接引爆话题！新车沿倒置坡道向上行驶，倒挂后腾空翻转，再靠推进器调整姿态平稳落地，甚至飞跃多款特斯拉车型，场面相当震撼！据悉，新车搭载特斯拉与SpaceX联合开发的冷气推进系统，0-96km/h加速约需0.81秒。不过，演示车辆采用远程操控，车内无人。能飞不代表能上路，安全性和量产可行性仍有待验证。汽车飞天的时代，真的要来了吗？你觉得这是黑科技，还是噱头？
特斯拉Roadster的视频，看到个问题，这底部风扇系统和宝马新世代概念车（VD
特斯拉Roadster的视频，看到个问题，这底部风扇系统和宝马新世代概念车（VDX）一样吗？我去翻了下专利，原理上是一致的：特斯拉和宝马都采用了主动风扇式地面效应技术，通过抽取车底空气形成低压区，利用大气压差将车身压向路面以提升抓地力。两个最主要不同的地方：Roadster采用的是4台电动涵道风扇，横向集中布置在车尾底部，配合可升降的车底密封裙边，形成封闭抽气区域，在产生下压力的同时降低整车风阻。而且“火箭版”升级了与SpaceX联合开发的A71冷气推进系统，负责极限加速、空中姿态调整与短时悬浮。宝马新世代概念车（VDX）采用5台大功率风扇，采用**前2后3**的分布式布局，覆盖车底前后全区域，直接抽取车底空气向外排出，核心目标是纯碎产生下压力，未设计减阻优化，无额外推进系统。特斯拉Roadster全球发布会特斯拉roadster零百加速接近1秒大v聊车
根据最新的NHTSA数据，特斯拉的Cybercab无人驾驶出租车在首次两周的公众
根据最新的NHTSA数据，特斯拉的Cybercab无人驾驶出租车在首次两周的公众试乘期间未发生任何碰撞或事故。
特斯拉国内上架首款两轮产品，不是大家期待的电摩，而是面向2‑6岁孩子的儿童平衡车
特斯拉国内上架首款两轮产品，不是大家期待的电摩，而是面向2‑6岁孩子的儿童平衡车，定价1399元，没有电机、纯靠脚蹬滑行。车架用镁合金，座椅五档可调，带转向限位防侧翻，主打轻量化与安全性，但对比市面同类国产平衡车，价格高出一大截，引发不少网友讨论。从行业来看，车企做儿童周边已经成为常规操作。不靠玩具赚大钱，更多是品牌周边玩法，瞄准车主家庭用户，靠缩小版品牌产品强化粉丝认同感，海外上架时就曾迅速卖断货。一千多的价位，材质安全有加成，但溢价很大一部分来自特斯拉品牌光环。对普通家庭来说国产平替选择很多，对于特斯拉车主，更偏向一件情怀潮玩。买不买，本质是为产品实力买单还是为品牌信仰买单。数码科技评论
3台尊界V800刹车踏板全断！三部门介入调查，免费升级能免责？
懂车帝10月8日发布视频：3台全新尊界V800在100km/h→0紧急制动测试中，刹车踏板支架全部断裂。10月15日，工信部、中央网信办、市场监管总局联合成立调查组正式核查。
道奇经典地狱猫V8肌肉车即将复产。道奇计划2027年底投产新款Cha
道奇经典地狱猫V8肌肉车即将复产。道奇计划2027年底投产新款ChargerHellcat，搭载6.2升机械增压V8发动机，功率超700马力，规划年产12000辆，将于同年8月活动首发。
特斯拉Cybercab巡展：当“无人驾驶”与“静态展示”成为搭档，这反差你适
特斯拉Cybercab巡展：当“无人驾驶”与“静态展示”成为搭档，这反差你适应得了？特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab开启2026全国五城巡展（苏州、深圳、宁波、上海、成都）。主打的就是一个“享受不必驾驶”。但最引人注目的反差在于：主打“无人驾驶”的车型，在实际落地中却以“静态展示”形式亮相。从品牌的角度来看，这做法很聪明——用科幻的造型拉流量，用“静态巡展”规避路测风险。但从消费者角度，难免会有疑问：连动态演示都不进行，这“无人驾驶”真的能上路吗？但其实冷静想一下，这并不是特斯拉一家的个例。整个自动驾驶行业都卡在同一个关口：概念可以天马行空，但落地却必须步步为营。在法规还没完全放开、场景没充分验证之前，静态展示或许是当下最合适的一个“折中方案”。只不过对消费者来说，当科幻感拉满的宣传变成只能远观的现实，这落差确实需要一段时间去适应。作者加速成长计划特斯拉cybercab
巴黎车展最出圈的画面，不是新车，是"中国智驾硬刚特斯拉"。官方智驾体验活动，全球
巴黎车展最出圈的画面，不是新车，是"中国智驾硬刚特斯拉"。官方智驾体验活动，全球只请了两家车企：特斯拉，和小鹏。小鹏NGP第一次在欧洲大规模公开体验，开幕前已有400多家全球媒体报名。何小鹏亲自开G9L挑战凯旋门环岛——12条大道交汇、车流最密集的"魔鬼路口"。稳稳通过后，他的评价是：像个"欧洲老司机"。从德国验收、荷兰实测（和特斯拉FSD同场不落下风），到巴黎车展公开体验，中国智驾正在欧洲一步步证明自己。G9L法国售价74,990欧元起，正式全球上市。这次，是真的开到了老欧洲家门口。
马斯克为啥恨印度？特斯拉或许是个答案！五年前，马斯克揣着30亿美元的大单去新
马斯克为啥恨印度？特斯拉或许是个答案！五年前，马斯克揣着30亿美元的大单去新德里谈建厂。印度那边热情得很，媒体铺天盖地吹"印度制造又赢了"。结果谈了整整五年，从2021年磨到2026年5月，印度重工业部长自己出来官宣：特斯拉不建了。你没看错。不是"暂缓"，不是"调整"，是彻底不建了。连个体面的台阶都没给。为什么？算一笔账就全明白了。印度市场的进口关税最高干到110%。什么概念？一辆车运过去，光税就比车本身还贵出一倍多。特斯拉说，要不我先少进口几百辆试试水，看看老百姓买不买账，销量跑起来了我再砸钱建厂。印度那边一口回绝：不行，你必须先建厂，工厂立起来了，咱们再坐下来谈降税的事。这就有意思了。我还不知道你这地方能不能卖动车呢，你就让我先砸几十亿美元建厂？那万一建完了卖不动，这窟窿谁补？马斯克当然不傻。结果呢？印度松口给了2500辆的进口配额，头四个月实际只卖了383辆。383辆啊朋友们，2500辆的指标，连个零头都没完成。等这份数据摆到桌面上，还有什么好谈的？马斯克那暴脾气，能咽下这口气？他转头就扎进了中国，上海工厂第二条生产线轰隆开起来，ModelY卖得满大街都是。他公开说过一句话：我是中国的粉丝。这话搁在五年前，谁敢信？那有人就要问了，印度14亿人啊，听着就是个天大的市场，马斯克怎么说走就走？问题恰恰就出在这儿。14亿人听着吓人，可真能掏腰包买特斯拉的有多少？人均GDP才两千多美元。一辆车折合人民币三四十万，那是普通印度人不吃不喝攒十年都够不着的数。更要命的是营商环境。印度这边一边敲锣打鼓喊"欢迎外资"，一边各种坑等着你。今天查你税务，明天查你合规，后天又说你数据存储不合规。谷歌、亚马逊都在那边栽过跟头，不是什么新鲜事。所以你说马斯克恨印度吗？我看真不是。恨是带着情绪的，马斯克是什么人？顶级生意人。生意人脑子里只有一本账：划算就干，不划算就走，情绪那玩意不值钱。他才不管你什么"世界办公室"的名头，什么"全球增长最快的主要经济体"的光环。他只看报表：投进去多少，多少年回本，风险有多大。五年时间，团队跑了多少趟，谈判桌坐了多少回，结果谈出来一个110%的关税和383辆的销量。换你你走不走？那印度为什么留不住特斯拉？说穿了就是一句话：既想拿外资的钱和技术，又不想真刀真枪开放市场。鱼和熊掌想同时揣兜里，天底下哪有这种便宜事？你看看上海工厂为什么建得快？土地给你备好，手续走绿色通道，周边供应链三天就能配齐一家供应商。特斯拉来了之后，本土新能源产业确实被带起来了，现在卷得全世界都跟着提速。这叫双赢。印度呢？想让特斯拉来建厂撑门面，又不愿意先给点实在的甜头。想让人家把技术带进来，又怕本地企业被冲得站不住。左也怕右也怕，最后人家拍拍屁股走了，又出来放硬话："没有特斯拉我们也行。"行吧。那越南的VinFast怎么也暂停了印度造车计划？资本这东西，从来是最诚实的。它不听你口号喊得多响，只跟着利润走。你市场真敞亮，营商环境真舒服，它排着队来送钱。你这边各种弯弯绕，各种潜规则藏在暗处，它踩一次坑，下次绕着道走。马斯克这次在X上阴阳怪气那番话，看着像个网红在跟人吵架，其实是把那层窗户纸彻底捅破了：印度市场的大门，看着是敞开的，其实是自家人进出的通道。那特斯拉的故事到这儿就翻篇了吗？不好说。但可以肯定的是，接下来好几年，马斯克的算盘珠子不会再往新德里方向拨了。他手头的事多着呢——火星移民、全自动驾驶、人工智能，哪一样不比跟印度政府打嘴仗来得带劲？至于印度那边？没关系，他们还有"印度制造"的大梦做着。梦什么时候醒，另说。反正做着梦，总比醒着难受强。
看来大佬们都觉得特斯拉很强啊。
看来大佬们都觉得特斯拉很强啊。
四分之三车主换车还选特斯拉！在严寒挪威，特斯拉品牌忠诚度远超丰田位列第一挪威是全
四分之三车主换车还选特斯拉！在严寒挪威，特斯拉品牌忠诚度远超丰田位列第一挪威是全球纯电车渗透率最高的市场之一，被视为全球纯电市场的“风向标”。据海外媒体报道，挪威9月纯电车销量超1.8万辆，占新车销量的98.8%。凭借够安全、够智能、够省心、够省钱的产品体验，特斯拉让不少车主“买了还想买”。挪威车主ElinMinge是一名特斯拉7年老车主，先后入手了1辆Model3和2辆ModelY，累计行驶里程约18.5万公里。Elin回忆起当年首次试驾特斯拉的体验时说道：车辆的加速表现令人惊叹，驾驶乐趣十足。长期来看，特斯拉的使用成本极低，7年时间里没有出现过重大故障，多年稳定可靠、省钱省心的用车体验，成为她始终选择特斯拉的核心原因。强大的产品实力，让特斯拉在全球市场都拥有极高的品牌忠诚度。权威研究机构标普全球（S&PGlobal）公布美国乘用车品牌忠诚度排名，特斯拉位居全美第一，用户忠诚度较去年同期提升超11%，不仅远超行业平均水平，更超越了素来以高用户粘性著称的法拉利与丰田。特斯拉电动车销量买车一个理由就够了
特斯拉又又又官宣了Roadster2的直播时间。这场特斯拉Roadste
特斯拉又又又官宣了Roadster2的直播时间。这场特斯拉Roadster发布会对应的北京时间是2026年10月16日早上8:55。(注：如果算上马斯克一贯的“迟到”传统，建议在8:55准时守候直播间的同时，做好9:15左右才正式开讲的心理准备。)
![这舒适榜，特斯拉modely力压迈巴赫和奥迪A8，前8无国产车上榜[doge]](http://image.uczzd.cn/14521879937103429948.jpg?id=0)
这舒适榜，特斯拉modely力压迈巴赫和奥迪A8，前8无国产车上榜[doge]
这舒适榜，特斯拉modely力压迈巴赫和奥迪A8，前8无国产车上榜[doge]
两台全世界最安全的车，撞在一起会是什么结果？沃尔沃xc60和特斯拉modelY
两台全世界最安全的车，撞在一起会是什么结果？沃尔沃xc60和特斯拉modelY，以128公里时速正面硬刚，A柱纹丝不动，沃尔沃像一位太极大师，钢材软硬搭配，靠传导靠分散把那股撞击力卸掉，特斯拉像大力士，高刚性钢材贯穿全身，既挡侧碰，又挡电池。燃油车的安全是一百年的积累，电车的安全是从零开始的重构，它们撞在一起，没有输家，因为它们保护的是每一个坐在车里的人。
别克世纪CENTURYLPGA限量版正式开售！全国仅仅只有66台，官方指导价5
别克世纪CENTURYLPGA限量版正式开售！全国仅仅只有66台，官方指导价53.99万元。这款新车以高尔夫为主题打造联名款，专属“云岭天青”双拼车身配色，上青下白的设计一眼就能认出它的特别之处。车内提供六座、七座两种布局可选，第二排云感礼宾座椅，二三排共用长滑轨，车内空间可以自由调节。座舱配备30英寸6K弧面中控屏+15.6英寸后排智慧屏，座椅头枕带有LPGA赛事专属logo。动力依旧是熟悉的2.0T+48V轻混组合，整体底子和普通版保持一致。限量66台分成三个版本各22台，想要入手的车迷机会不多。大v聊车
太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车——降价2、德系车——降价3、美系车——降价4、
太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车——降价2、德系车——降价3、美系车——降价4、韩系车——降价5、国产车——降价2025年年初，各系车不仅在狂打价格战，而且新车发布会一个接着一个，降价一个比一个狠。质量一个比一个好。五菱扬光L是五菱2026年9月上市的纯电城配轻客，主打“敢为司机撑腰”的营运友好定位，限时权益价8.68万-10.88万元，精准填补7-8方主流城配容积市场空白，是同城货运、个体商户的高性价比回本利器。📋核心版本与价格【表格】车型版本官方指导价限时权益价CLTC纯电续航核心定位标准款封窗舒适型9.48万元8.68万元410km城配货运入门首选标准款客车舒适型9.68万元8.88万元420km6座客货兼顾长轴款封窗舒适型10.48万元9.68万元485km大容积长途配送长轴款客车智能型10.88万元10.08万元500km高配营运旗舰🚚营运核心优势•装载能力拉满：标准款货厢容积7.3立方米，长轴款达8.1立方米，长轴版货厢进深可达3.4米，适配百货配送、生鲜铺货、小件搬家等绝大多数城配订单，解决司机“小车装不下、大车不好开”的痛点。•用车成本极低：百公里电耗约12.4度，按民用电价计算每公里成本不到1毛钱，相比燃油轻客年运营成本可省数万元，搭配28分钟10%-80%快充，完全适配高频接单场景。•动力与耐用性拉满：全系搭载100kW后驱碳化硅电驱，最大扭矩200N·m，满载爬坡能力更强；搭载宁德时代城配专属磷酸铁锂电池，提供60万公里质保，三电系统针对高频出勤工况优化，故障率更低。•装卸设计贴心：对开尾门开口宽1415mm，侧滑门开口1103mm，支持叉车直接上下货，大幅提升司机装卸效率。🛡️司机专属撑腰配置•全系标配EPS电动助力转向，原地打方向毫不费力，长时间开也不会胳膊酸痛；同时搭载4项ADAS辅助驾驶功能，降低长时间营运的疲劳驾驶风险。•座舱完全围绕营运场景设计，内饰采用耐脏易清洁的硬质材质，洒漏货物一擦即净；座椅针对长时间驾驶优化支撑性，减少连续接单的腰部劳损。•五菱全国售后网点覆盖下沉市场，配件通用便宜，常规养护成本极低，不会出现坏车停工找不到配件、修不起的情况，全力保障司机的接单收入。客观短板说明作为工具属性极强的营运轻客，它的内饰以硬塑料为主，风格偏简陋；高速行驶时风噪、胎噪比较明显，空载底盘偏硬，更适合城市及城郊短途配送，不太适合长途高速载人五菱扬光L敢为司机撑腰
日本押错宝！最先搞出氢能电池，狂揽上千专利，想靠独家生产躺赚；谁知比亚迪、特斯拉看都不看，直接押注磷
日本押错宝！最先搞出氢能电池，狂揽上千专利，想靠独家生产躺赚；谁知比亚迪、特斯拉看都不看，直接押注磷酸铁锂电池，抢先杀穿电车市场。等日本反应过来，先机早没了！大家怎么看，一起评论区唠唠！丰田Mirai，这辆被日本人捧上神坛的“未来之车”，2025年在美国全年只卖出了210辆，日本国内更惨，所有氢能源乘用车加一块儿，一年才431辆，北京一个加油站一天的流水都不止这个数。日本人当年是怎么盘算的？从七十年代石油危机开始，丰田、本田、松下这些巨头咬牙砸钱，硬是把氢燃料电池整条产业链啃了下来，光是丰田一家，在燃料电池堆、催化剂这些关键环节就握有超过9000项专利，算盘打得噼啪响：先跑先圈地，专利墙砌死，等全世界想搞氢能车，都得乖乖来交过路费。2014年Mirai上市那阵子，确实唬住了不少人，加氢三五分钟，续航六百多公里，排出来的只有水，日本企业觉得胜券在握，就等着全球车企上门求合作，但他们忘了一件事：造得出来，跟老百姓愿不愿意买，是两道完全不同的考题。氢能车的死穴就摆在明面上——加氢站太贵了，在中国建一座日加氢500公斤的站，初始投资就要一千五百万到两千五百万，是普通快充站的十倍往上，日本从2010年代就开始砸钱，砸到2025年，全国在运营的加氢站反而只剩一百四十来座，比四年前还少了，十几个县连一座站都没有，老百姓买了车往哪儿加？更绝的是能量转化这笔账，从制氢、储氢、运氢，到最后驱动车轮，整条链条走下来，能量损耗超过六成，纯电动车从电网到车轮的效率能到七成以上，锂电池充放电更是九成往上，这不是哪个环节技术不行的问题，是物理规律在那儿摆着，靠迭代翻不过来。比亚迪和特斯拉看明白了，王传福压根没往日本砌的那堵墙上撞，转头深耕磷酸铁锂，2020年3月刀片电池发布会，放了一段针刺测试视频，三元锂电池被刺穿瞬间剧烈燃烧，表面温度飙过500度，刀片电池被刺穿后，无明火无烟，表面温度只有30到60度，王董当场撂了一句话，要把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。马斯克那边也转了向，早期特斯拉用镍基电池，后来发现镍和钴价格疯涨，果断切到磷酸铁锂，到2022年第一季度，特斯拉生产的车里，接近一半已经装上了磷酸铁锂电池，马斯克自己放话，未来三分之二的特斯拉要用磷酸铁锂。这两位不按日本剧本走的人，直接把行业格局掀翻了，2025年全球动力电池装机量里，磷酸铁锂占了将近六成，中国市场上更夸张，装车占比干到了八成以上，日本那边呢？丰田Mirai卖了十多年，全球累计不到三万辆，本田的新款氢能车，一年才卖一百多辆。说白了，日本人犯的错不是技术不行，是太信“我有专利所以你必须跟我走”这套逻辑，可市场从来不只奖励发明者，它奖励的是能把技术变成老百姓买得起、用得方便的产品的人，你砌了五千块砖的专利墙，墙砌得再结实，墙外头没人陪你玩，那就是一堵孤零零的墙。有意思的是，氢能不是完全没戏，在新疆哈密，五百辆氢能重卡已经跑起来了，拉的是“疆煤外运”的活儿，固定线路、集中加氢、重载运输，这种场景下氢能的优势反而发挥出来了，但乘用车这块主战场，日本人确实错过了。商场如江湖，有时候先出手的不一定赢，关键是看你把功夫下在什么地方，日本人把功夫下在了砌墙上，中国人把功夫下在了铺路上，墙砌得再高，路没铺通，车还是上不了道。对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！（个人观点，理性观看）
![网上特斯拉是被众嘲的对象，现实中买个不停[doge]特斯拉ModelY北欧五国销](http://image.uczzd.cn/3523258786168671542.jpg?id=0)
网上特斯拉是被众嘲的对象，现实中买个不停[doge]特斯拉ModelY北欧五国销
网上特斯拉是被众嘲的对象，现实中买个不停[doge]特斯拉ModelY北欧五国销量第一
特斯拉上个月促销政策效果显著ModelY销量5万多辆，排名第一，Model31.5万辆不到一点，排名
特斯拉上个月促销政策效果显著ModelY销量5万多辆，排名第一，Model31.5万辆不到一点，排名第十，目前在售的2款车型，都位列总销量榜前10名。特斯拉上个月促销政策效果显著ModelY销量5万多辆，排名第一，Model31.5万辆不到一点，排名第十，目前在售的2款车型，都位列总销量榜前10名。
无惧优惠减少！ModelY持续爆单，特斯拉锁定10月十万台冲刺目标即便优惠有所收缩，新款ModelY
无惧优惠减少！ModelY持续爆单，特斯拉锁定10月十万台冲刺目标即便优惠有所收缩，新款ModelY依旧收获市场热烈反响。官网最新交付信息显示，多个版本提车周期明显拉长，尤其是高性能版订单积压最为突出。新增外放电、TL2新型电机等配置，成为拉动用户下单的重要筹码，市场热度值得关注。✅配置升级但优惠缩水，消费者购车热情不减近期新款ModelY全系完成硬件升级，加入实用性很强的外放电功能，同时换装TL2新一代电机，整车综合体验得到提升。但随之而来，购车现金优惠相比此前缩减3000元。特斯拉门店销售反馈：即便优惠收缩，到店咨询和下定的客户数量并没有回落，新增功能对用户吸引力很强。外放电功能对于露营、户外出行场景，实用性大幅提升，成为不少车主下单的关键理由。✅官网交付周期分化，高性能版等待最长达6‑8周查阅特斯拉中国官网最新信息，不同版本提车时间拉开差距：标续版本2‑4周、ModelYL为3‑5周，长续航版本延长至4‑6周，焕新ModelY高性能版（YP）热度最高，交付周期直接拉长到6‑8周。值得注意，现阶段交付的第一批高性能版，车尾暂时没有P性能专属尾标，行业博主实测反馈，要等到10月底之后生产的批次，才会补齐尾标配件，早期提车用户只能后续等待补装。各大YP车友群活跃度居高不下，也侧面印证高性能版本的订单热度。✅9月批发交出9.5万成绩单，10月有望冲击十万关口乘联会10月9日公布数据，特斯拉上海超级工厂9月批发总量达到9.5万辆，创下今年单月新高，其中包含国内零售以及出口海外的车辆。随着改款Model3正式登场，叠加ModelY持续走量，业内分析认为，10月工厂批发总量有机会冲刺10万台大关。不过批发不等于国内零售，当中有一部分产能会供给海外出口市场。✅理性看待交付周期，热度背后也要看清现实交付周期拉长代表订单火爆，但也要客观看待：一方面上海工厂产能存在上限，新款零部件切换也会短暂影响产出；另一方面，部分订单的交付时间，还会受颜色、选装配置、所在城市物流影响，实际提车会存在浮动。新增功能固然诱人，购车依旧要结合自身需求做选择。我将每日更新推送最新信息，敬请关注！
#特斯拉ModelY北欧五国销量第一#【#ModelY成为北欧五国全品类乘用车销冠#】10月12日，
#特斯拉ModelY北欧五国销量第一#【#ModelY成为北欧五国全品类乘用车销冠#】10月12日，发文表示：北欧五国，全部第一🎉今年9月，ModelY在丹麦、芬兰、冰岛、挪威、瑞典拿下全品类乘用车销冠🏆，在挪威，每4辆新车就有1辆是特斯拉。特斯拉ModelY北欧五国销量第一【ModelY成为北欧五国全品类乘用车销冠】10月12日，发文表示：北欧五国，全部第一🎉今年9月，ModelY在丹麦、芬兰、冰岛、挪威、瑞典拿下全品类乘用车销冠🏆，在挪威，每4辆新车就有1辆是特斯拉。
目前，我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价
目前，我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价很多人选10万级家用大六座纯电，挑花了眼之后最终选星海V6，最核心的原因不是配置有多花哨，而是它从里到外都透着一股“让人安心”的质感，把家庭用户最在意的出行安全感，扎扎实实落到了每一处细节里。这份安心首先来自主动安全的兜底：华为乾崑智驾全程帮你盯紧路况，市区防加塞、高速稳车道，哪怕遇到走神的情况，CAS5.0全维主动安全系统也能及时介入制动，把很多潜在事故直接掐灭在萌芽里，新手司机开大车也不会慌。被动安全更没有偷工减料，整车76%高强钢打造笼式车身，AB柱用热成型钢门环结构，发生碰撞时乘员舱能稳稳守住不变形，铠甲电池底部用1080MPa高强钢防护，日常磕底、涉水都不用担心电池受损。再加上东风风行累计超280万公里的全场景实路测试，从吐鲁番高温到冬季极寒全部跑透，央企制造的品控标准全程托底。对于天天要载着老人孩子出门的家庭用户来说，这种不用你时刻紧绷神经的踏实感，才是一台家用车最值钱的地方。10万级华为乾崑大六座SUV
不看车牌，还真以为是特斯拉！！
不看车牌，还真以为是特斯拉！！
开特斯拉有面子？
开特斯拉有面子？
一觉醒来，车圈再次沸腾了！当14亿国人都以为30万级家用SUV市场，早已被特斯拉
一觉醒来，车圈再次沸腾了！当14亿国人都以为30万级家用SUV市场，早已被特斯拉ModelY、问界M9、小鹏G9平分天下时，没想到却被东风携手华为乾崑打造的奕境X9“啪啪”打脸了！9月24日，奕境X9迎来重磅登场，上市仅仅24小时大定订单便已达到9157台，在竞争激烈的中大型六座新能源家用赛道一炮走红，算得上30万区间当之无愧的一匹“黑马”。最近，家里琢磨着换一台大车，一大家子想抽空出门游玩，小车根本坐不下。普通的五座SUV，第二排挤，第三排更是只能临时应急。因此，我的目标就锁定在30万上下的六座SUV，前前后后对比了好几款车，直到奕境X9上市，真是给了我不小的惊喜。先说下大家最关心的价格，限时起售价27.98万，对比预售价直接降了2万，现在入手很有性价比。而且一共有四个版本可以挑选，如果想升级四激光雷达，也只需要多加1万块，入手门槛十分亲民。如果在10月25日之前下定，足足有11项专属权益，最高价值9.7万，置换补贴、质保、金融方案全都安排到位，实实在在帮咱们普通家庭省下了一笔不小的开支。从外观上来说，整车大气稳重，设计不花哨、不浮夸。平时开着上下班很得体，节假日带家人出游，开出去也很有面子，家用日常或是出门待客都合适。最让我心动的就是车内空间，标准的六座布局，第二排是独立座椅，老人上下车轻轻松松，坐着宽松舒服。第三排不再是凑合的“小板凳”，成年人长途坐着也不会憋屈。逢年过节带上双方父母及全家出行，露营装备和行李箱随便放，再也不用纠结谁留守在家。尤其是动力方面采用的增程架构，市区日常用电，安静又省钱，跑长途用油，不用慌慌张张找充电桩。起步平顺有劲，高速超车底气十足，让家人不容易晕车，开起来特别舒服。与此同时，华为乾崑带来的智能驾驶辅助更是一大亮点。遇上早晚高峰堵车跟车或者长途高速行驶，都能帮上大忙，车机反应也十分灵敏，操作简单易懂，家里长辈上手也毫无压力。以前我一直以为，大空间、靠谱智驾、长续航的六座好车，大多要五十万往上。没想到奕境X9把这些不错的配置，下放到了30万这个价位。对咱们普通家庭而言，不用过高的预算，就能享受到越级的驾乘体验，带着家人想去哪儿就去哪儿。科技拉近了美好生活的距离，让普通人也能轻轻松松阅尽路上的每一处风景。
1-8月全球新能源车型销量榜↓特斯拉ModelY748088辆比亚迪宋
1-8月全球新能源车型销量榜↓特斯拉ModelY748088辆比亚迪宋325091辆吉利星愿321454辆特斯拉Model3298903辆比亚迪元UP225334辆特斯拉ModelY的销量真的猛，超第二名不止一倍；前10名比亚迪占了5席，方程豹钛7销量139560辆挺惊讶的；前20名国产车型占了17席，在新能源汽车赛道还得是咱们遥遥领先。
全新君越焕新上市，限时14.99万起售。尺寸5003mmx1866mmx
全新君越焕新上市，限时14.99万起售。尺寸5003mmx1866mmx1466mm，轴距2905mm；动力方面搭载第八代Ecotec2.0T可变缸发动机+9速HYDRA-MATIC变速箱；舒适体验部分，四座全功能云感减压座椅拥有前后排加热/通风/按摩，配合5.4mm双层隔音玻璃+ANC主动降噪+Bose环绕11扬声器，座舱豪华感依旧不俗。智能方面，新车⾸发⾖包⼤模型，另外还有全速域ACC、APA自动泊车、10米遥控泊车等，实用性进一步提高。仍旧偏爱燃油车的你，会否感兴趣呢？全新君越上市14.99万元起开君越出入皆体面
韩媒：力压特斯拉，比亚迪斩获全球纯电动汽车销量冠军！10月10日，韩国媒体《先
韩媒：力压特斯拉，比亚迪斩获全球纯电动汽车销量冠军！10月10日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，尽管全球电池电动汽车市场继续以两位数的速度增长，但中国比亚迪作为销量冠军，其销量与上一年相比略有下降。市场研究公司CounterpointResearch的数据显示，今年第二季度全球纯电动汽车销量比去年同期增长了24%。纯电动汽车占电动汽车总销量的三分之二，引领了增长。而插电式混合动力汽车和增程式电动汽车的销量则停滞不前。纯电动汽车在全球乘用车销量中的份额也从去年同期的16%增长至19%。按国家划分，中国引领增长，占全球纯电动汽车销量的56%，其次是欧洲和美国。按车型销量划分，特斯拉ModelY、吉利银河星愿和特斯拉Model3是最畅销的车型。从单个公司来看，比亚迪第二季度占据领先地位，市场份额为13%，纯电动汽车销量约为60万辆。与去年同期相比，销量下降了8%，纯电动汽车占该公司电动汽车总销量的51%。同期，纯电动汽车出口量也下降了15%。CounterpointResearch指出比亚迪拥有多元化的产品阵容，涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，这是其优势所在。比亚迪的价格竞争力、大规模生产能力和高度垂直整合支撑了其市场地位。特斯拉在第一季度占据市场份额榜首，但在第二季度下滑一位，市场份额降至12%。这主要是由于美国电动汽车税收抵免政策到期以及市场竞争加剧，导致其在美国的销量下降了约20%。然而，得益于Model3和ModelY需求的增长，特斯拉整体销量同比增长了25%。这两款车型占第二季度交付量的97%以上。CounterpointResearch评估认为，尽管在价格敏感的市场中与中国公司的竞争日益激烈，但特斯拉正通过软件、充电网络、自动驾驶技术和生产效率寻求差异化，同时也在将业务扩展到低成本电动汽车、无人驾驶出租车和人工智能等新领域。吉利集团以9%的市场份额位列第三，同比增长5%。这主要得益于旗下银河和极氪两大品牌在中国入门级和中档电动汽车市场的强劲表现，其中银河品牌约占集团纯电动汽车总销量的一半。
特斯拉刹车踏板也是塑料？！为什么踩不断呢刷到个视频，有人拆了特斯拉刹车踏板，发现
特斯拉刹车踏板也是塑料？！为什么踩不断呢刷到个视频，有人拆了特斯拉刹车踏板，发现这玩意儿不是金属的，是玻纤尼龙——PA6-GF40。翻译成人话：尼龙塑料掺了40%玻璃纤维。评论区炸了，"刹车都用塑料，特斯拉真敢省""这是要命的零件啊"。我也愣了一下，但去扒了扒，PA6-GF40真不是地摊货。40%玻纤增强后抗拉强度能到200MPa，比普通铝合金还硬，耐疲劳耐腐蚀，还轻一大截。特斯拉用它一是减重，二是注塑一体成型，省掉焊接组装，成本良率都好控。在全球特斯拉百万销量实测以及专业评测中，几乎没有出现刹车踩断的案例，说明特斯拉作为全球车型真不挑人开，看不见的地方依旧值得相信，安全确实不是吹的。车辆刹车部分用“塑料件”的其实不止特斯拉，但是特斯拉买材料强度和结构性上确实做到了安全保障。虽然同样的件，特斯拉用了没人骂，国产用了就上热搜，除了说明国产高端品牌信任还在还债期，部分品牌的品控和元器件的要求还是得向特斯拉学习。你觉得刹车踏板用工程塑料，能接受吗？特斯拉刹车踏板汽车材料
特斯拉保养周期和花费，一次说清楚最近看到有人在聊特斯拉到底要不要保养，顺手把这事理一理。先说结论：电
特斯拉保养周期和花费，一次说清楚最近看到有人在聊特斯拉到底要不要保养，顺手把这事理一理。先说结论：电动车没有机油、机滤、火花塞这些，比油车省一大半工序，但也不是完全不保养。特斯拉官方是按需保养的思路，没有“到了5000公里必须进店大保养”那一套。官方给的周期，中国大陆这边是这样：座舱空调滤芯每年换一次；带生化防御模式的车，HEPA滤网和活性炭滤网也是每年换；雨刮片每年换；制动液每4年检查一次，该换就换；冬天撒融雪盐的地区，制动钳每年要清洁润滑；轮胎大概每1万公里或者胎纹差到1.5毫米就换位。价格这块，服务中心换一套空调滤芯含工时，不同车型有差异，大概要一千出头；HEPA那套更贵一些。但滤芯这东西官方手册支持车主自己换，自己买原厂或者大牌滤芯，两三百就能搞定，差出不少。制动液检查、轮胎换位这类活，多数人还是走服务中心预约，图个放心。电动车养车成本低是实打实的好处。滤芯是易耗件，到周期就得换，拖着空调出风会带味，过滤效果也打折。特斯拉电车
特斯拉简直就是“电车版的丰田”
特斯拉简直就是“电车版的丰田”
不少福特通用美系车型没有传统螺纹油箱内盖，这是行业标准的无盖加油系统，并非减配。
不少福特通用美系车型没有传统螺纹油箱内盖，这是行业标准的无盖加油系统，并非减配。系统依靠加油颈内部弹簧翻板实现密封，油枪插入推开挡板，拔出后弹簧自动闭合。这套结构自带防错插，柴油油枪无法插入，同时可以阻止软管伸入，降低盗油风险。传统螺纹油箱盖经常出现忘记拧紧、丢失问题，密封失效会触发发动机故障灯，北美大量故障报警都由此产生。无盖结构从源头规避该类问题，加油也更加干净便捷。但它同样存在短板，应急用油桶加注必须使用专用漏斗；泥沙堆积会造成密封圈密封失效，维修需要更换整套加油颈总成，维修成本更高。日系德系很多车型依旧保留传统油箱盖，两种方案没有优劣之分。无盖加油主要为满足蒸发排放法规、优化用户体验，只是国内用户习惯拧油箱盖，初次接触容易误以为缺少防护部件。
特斯拉刹车踏板也是塑料？！为什么踩不断呢刷到个视频，有人拆了特斯拉刹车踏板，
特斯拉刹车踏板也是塑料？！为什么踩不断呢刷到个视频，有人拆了特斯拉刹车踏板，发现这玩意儿不是金属的，是玻纤尼龙——PA6-GF40。翻译成人话：尼龙塑料掺了40%玻璃纤维。评论区炸了，"刹车都用塑料，特斯拉真敢省""这是要命的零件啊"。我也愣了一下，但去扒了扒，PA6-GF40真不是地摊货。40%玻纤增强后抗拉强度能到200MPa，比普通铝合金还硬，耐疲劳耐腐蚀，还轻一大截。特斯拉用它一是减重，二是注塑一体成型，省掉焊接组装，成本良率都好控。在全球特斯拉百万销量实测以及专业评测中，几乎没有出现刹车踩断的案例，说明特斯拉作为全球车型真不挑人开，看不见的地方依旧值得相信，安全确实不是吹的。车辆刹车部分用“塑料件”的其实不止特斯拉，但是特斯拉买材料强度和结构性上确实做到了安全保障。虽然同样的件，特斯拉用了没人骂，国产用了就上热搜，除了说明国产高端品牌信任还在还债期，部分品牌的品控和元器件的要求还是得向特斯拉学习。你觉得刹车踏板用工程塑料，能接受吗？特斯拉刹车踏板
本来觉得老婆非要买的特斯拉，赶上降价换代觉得血亏，直到看到百万豪车刹车踩断的新闻
本来觉得老婆非要买的特斯拉，赶上降价换代觉得血亏，直到看到百万豪车刹车踩断的新闻，才觉得这款车好像也还行。
反差巨大！知名车评人一句话引爆热议，21个月前后对FSD评价为何截然不同？一位知名车评人近期在社交平
反差巨大！知名车评人一句话引爆热议，21个月前后对FSD评价为何截然不同？一位知名车评人近期在社交平台的发言，在智驾圈掀起巨大讨论。有粉丝向他提问，对比北美FSD与国内头部智驾系统，只谈第一印象，哪一套系统更惊艳。这位车评人给出观点：FSD在美国很惊艳，国内这套智驾系统在中国很惊艳。可翻看21个月前他在美国的实测记录，给出的评价完全是另一番模样。2025年1月，这名车评人前往拉斯维加斯参加CES展会，现场试驾搭载V13.2.2版本FSD的赛博皮卡，并且开启最激进模式。试驾途中车辆左转驶入逆行道，泊车压线，还撞上护栏。当时他直言，这套版本FSD的表现感觉一般般，整体表现不如国内主流智驾系统在本土道路上的发挥。有网友提出FSD大概只有国内某智驾系统八成水平，他也点头认同。相隔21个月，软件版本从V13迭代到V14，同样是美国本土道路，车评人的感受从“一般般”变成“很惊艳”。这件事引出一个核心疑问：一套智能驾驶系统，在本土训练出亮眼效果，换到异国陌生道路，还能不能维持强悍的表现？特斯拉早年尝试向国内推送FSD，受国内法规约束，海外原始道路数据无法入境，只能依靠网络公开的国内道路视频在仿真环境训练。结果高速行驶表现尚可，一旦进入城市道路就水土不服，出现驶入非机动车道、选错车道等问题。美国道路很少有大量电动车、外卖骑手近距离加塞，不难看出，智驾系统的能力高度依赖训练过程中见过的路况场景。行业里也存在两种不同思路。一种观点认为FSD在美国表现惊艳，只要底层算法足够强，只需要少量当地数据，就可以快速适配海外道路。另一种观点则认为，路况环境才是决定智驾体验的核心因素。今年9月底，相关媒体在荷兰阿姆斯特丹组织了一场客场同台测试，国内新一代智驾系统对阵特斯拉FSDV14。阿姆斯特丹运河密布、自行车路权优先，路况十分复杂。两台车都顺利跑完全程，遇到一处狭窄施工路段，国内车型一把顺利通过，特斯拉倒车两次才完成通行。现场体验的海外车主评价，两套系统可比性很强，都优先保障安全与礼让。不同厂商走出了三条不同路线：特斯拉逐个国家收集本土数据慢慢打磨；部分品牌押注基础算法，追求跨地域泛化能力；还有品牌深耕国内复杂路况，海量真实道路数据持续迭代，在国内应对加塞、非机动车混行场景表现突出。这位车评人也透露，后续会再次体验新版FSD，大家都在好奇，这套在美国大放异彩的系统，如果来到国内复杂路况，还能不能延续惊艳的表现。智驾比拼，从来不是单一的强弱对决，主场优势，往往是不可忽视的变量。我将每日更新推送最新信息，敬请关注！
现在的商战都这么朴实无华且直接了，刷到有特斯拉销售借“刹车踏板断裂”的梗，在朋友
现在的商战都这么朴实无华且直接了，刷到有特斯拉销售借“刹车踏板断裂”的梗，在朋友圈发“刹车可以站起来蹬”来招揽试驾！
马斯克吹了半天的未来出行终极形态，到了街头实战，居然直接被当街“扒了皮”。就在
马斯克吹了半天的未来出行终极形态，到了街头实战，居然直接被当街“扒了皮”。就在刚刚，特斯拉那台连方向盘和刹车踏板都没有的Cybercab，在费城迎来了它的全球首撞。没有火光四溅，也没有惨烈变形，这场事故的核心看点，竟然是一出离谱的外壳脱落秀。这辆金灿灿的赛博出租车在一次低速擦碰中，左侧车门的整个外皮连带着饰板，极其丝滑地整块掉落了。现场画面简直让人哭笑不得。车架子完好无损，车里的人也毫发无伤，但那扇剥落的车门，直接把里面的升降器、防撞骨架和密密麻麻的线束全部暴露在费城的街头。配上那四个依旧闪闪发光的封闭式金色轮毂盖，这车现在看着不像出了车祸，倒像是直接在马路上搞起了解剖学公开课。有网友打趣说，这画面太像智能手机不小心摔掉了塑料保护壳。这要是马斯克在现场，估计能当场把这包装成“全新外壳快拆式维修设计”。调侃归调侃，看着这满地狼藉的门板，这背后暴露出的问题其实非常现实。这就不得不提到马斯克当初画的那张巨大商业大饼了。为了把这台纯视觉FSD驱动的网约车造价压到3万美元以下，并且把每英里的运营成本干到两美分左右，特斯拉可是下了狠手。他们采用了一套全新的“Unboxed”拆解式组装工艺，拼命减少冲压件和连接工序。说白了，就是怎么省钱、怎么好拼装，就怎么造。但我必须得指出，从这次低速碰撞就直接“掉皮”的结果来看，特斯拉在低制造成本和高耐用性之间，显然还没找到平衡点。网约车是个什么使用场景？那是风里来雨里去，每天要在拥堵的城市街道里高频穿梭的赚钱工具，剐蹭和小追尾那是家常便饭。如果一次普通的低速侧面受力，就能让外壳固定件在剪切力下直接崩盘，导致整块门板脱落，那这车根本应付不了真实的街头生存。虽然内部的防撞梁扛住了冲击，保护了乘员舱的结构安全，这说明底线是保住了。但在网约车这门生意里，时间就是金钱。要是随便刮一下就得回维修车间换一套门板扣件，车队老板光是修车停运的损失，就能把那点可怜的低运营成本吃得干干净净。赛博时代的机械战警确实很酷，能在规模化铺开前多在街头上摔打几次暴露问题，绝对是好事。但未来的城市交通，不能只靠炫酷的概念。如果解决不了这种“一碰就露骨”的脆弱物理结构，这块赛博大饼恐怕很难在残酷的街头咽下去。假如未来这种车真的大规模上线，你敢不敢坐这种一碰就掉壳的全自动驾驶出租车？
【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，
【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。
来了！特斯拉发布重大秋季系统更新，全新界
来了！特斯拉发布重大秋季系统更新，全新界
听我一句劝，买车有口诀要面子→特斯拉随大流→比亚迪追求豪华→理想看重智
听我一句劝，买车有口诀要面子→特斯拉随大流→比亚迪追求豪华→理想看重智驾→问界偏爱科技感→小鹏追求可靠安全、高性价比，认准广汽丰田！金九银十购车季火热升温，在新能源车型持续走红的当下，广汽丰田燃油与智能电混双擎阵营依旧稳扎稳打、热度不减。凯美瑞、赛那、威兰达、汉兰达四款主力车型持续热销，凭借稳定品质、均衡实力、低用车成本，牢牢夯实品牌市场基盘，稳居合资头部梯队。凯美瑞作为经典家用中级车，始终以省心耐用出圈。燃油版兼顾低油耗、长续航与充沛动力，日常通勤、长途出行都从容稳定。同时搭载专属智能互联生态，车机流畅好用，座舱用料细腻豪华，兼顾舒适质感与科技体验。多年市场口碑沉淀，让它成为用户心中靠谱、安心的经典燃油轿车选择。定位24万级智能豪华大家庭MPV的赛那，是多人口家庭出行刚需座驾。宽大通透的智慧空间，轻松适配全家出游、商务接待场景。车身灵活好开，颠覆传统大型MPV笨重的操控短板，搭配经济稳定的能耗表现，真正实现大空间、高品质、低负担的全能体验。威兰达是13万级高口碑家用SUV，实力经过市场权威认证，荣获车质网合资SUV质量体验第一名。简约大气的全球化外观适配各种场景，底盘扎实操控稳健，最大亮点是全生涯低拥车成本，保养、能耗经济省心，是普通家庭闭眼可选的可靠家用SUV。作为全域安全智能中大型SUV，汉兰达始终保持标杆水准。沉稳大气的外观搭配精致豪华内饰，宽敞灵活的智慧空间适配多场景用车。依托扎实的车身安全架构与成熟动力调校，兼顾舒适、安全与实用性，多年稳坐中大型家用SUV热门席位。广汽丰田智能电混双擎技术成熟均衡，动力平顺不拖沓，油耗表现优异。在金九银十多重购车权益加持下，四款热销车型以过硬综合实力，诠释老牌合资的靠谱底气。
谁也想不到！不但特斯拉想不到！就是德国大众、日本丰田想了三天三夜都想不到，中国电
谁也想不到！不但特斯拉想不到！就是德国大众、日本丰田想了三天三夜都想不到，中国电动汽如何在配置不减情况下，把配置华为乾崑智驾ADS5.0系统车型的价格打到10万以下。星海V6做到了，起售价约8.99万元。它的低价并非简单的减配，而是在核心体验上做加法，在非核心体验上做减法。我们来看看星海V6到底配置了什么？整车最大王牌，就是华为乾崑ADS5SE高阶智驾。依靠全套高精准感知硬件，实现城区巡航、高速NCA领航、全自动智能泊车三大核心能力。无论是早晚拥堵通勤，还是长途高速自驾，车辆可自主跟车、智能变道、进出匝道，极大降低驾驶强度，新手也能轻松驾驭大车。智能座舱：搭载骁龙8295芯片+15.6英寸2.5K中控屏，语音内置文心大模型，免唤醒连续对话、方言识别都支持。续航表现足够覆盖全场景家用需求。新车提供400km、510km两种CLTC续航版本，城市通勤省电耐用，完全满足日常代步。26分钟即可完成30%-80%极速快充，外加6.6kW大功率外放电功能，露营、户外休闲都能随时用电，实用性拉满。安全层面，星海V6采用高强钢占比76%的笼式车身，铠甲电池做底部防护，经过280万公里多场景严苛测试，带家人出行更安全。空间是星海V6的核心优势。凭借2900mm超长轴距，打造可四可六百变平层座舱。标准2+2+2六座布局，三排均可舒适坐人，杜绝拥挤鸡肋。第三排完全下沉收纳后，瞬间变身超大四座纯平空间，兼顾多人出行与大件装载，家用场景自由切换。东风作为老牌国有车企，几十年深耕整车制造，拥有完善整车制造体系；华为则在智能算法、感知硬件上积累深厚。二者的携手合作，让星海V6既有传统车企的可靠做工，又拥有新势力一般出色的智能体验。市场当中从来不缺家用车，但真正兼顾空间、智能、续航还有亲民售价的选择并不多见。星海V6证明，高阶科技不该只是少数人的专属，普通家庭同样值得拥有更好的出行体验。期待未来有更多像星海V6这样的车型出现，用实实在在的产品，陪伴万千中国家庭奔赴山海。
马斯克也无奈！特斯拉无人驾驶出租车竟被灰色小猫给难住了快科技10月8日消息，
马斯克也无奈！特斯拉无人驾驶出租车竟被灰色小猫给难住了快科技10月8日消息，据海外媒体报道，特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但仍无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课题，就是避免车辆在暗光环境下碾压宠物，其中最棘手场景便是“夜色里，灰色小猫趴在灰色沥青路面上，二者色调高度接近，纯视觉系统很难分辨”。特斯拉无人驾驶出租车采用纯视觉方案，完全依靠摄像头采集画面，没有搭载激光雷达，摄像头成像高度依赖光线与物体对比度，在照明不足的路段，灰色小猫和路面几乎融为一体，AI很难识别出这一小型障碍物。针对这个难题，马斯克提出依靠AI光子计数算法提升暗光识别能力，但该能力目前只是软件理论上限，尚未在实车上落地。这件事也再次引发自动驾驶路线争论，支持激光雷达方案的观点认为，激光雷达不受色彩对比度影响，更容易识别这类低反差物体，是安全兜底的存在。此外，特斯拉Robotaxi还面临监管压力，当前美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在对320万辆特斯拉展开调查，重点核查FSD系统在低能见度场景下的相关事故。
#新车速递#【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相
#新车速递#【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。据悉参观者并不能乘坐Cybercab，这款车型没有方向盘，也没有操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。到场参观者可以试驾特新车速递【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。据悉参观者并不能乘坐Cybercab，这款车型没有方向盘，也没有操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。到场参观者可以试驾特斯拉另外六款车型，这六台车全部搭载这家美国车企的FSD驾驶辅助系统。
特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但依旧无法
特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但依旧无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但依旧无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课题，就是避免车辆在暗光环境下碾压宠物，其中最棘手场景便是“夜色里，灰色小猫趴在灰色沥青路面上，二者色调高度接近，纯视觉系统很难分辨”。特斯拉无人驾驶出租车采用纯视觉方案，完全依靠摄像头采集画面，没有搭载激光雷达，摄像头成像高度依赖光线与物体对比度，在照明不足的路段，灰色小猫和路面几乎融为一体，AI很难识别出这一小型障碍物。针对这个难题，马斯克提出依靠AI光子计数算法提升暗光识别能力，但该能力目前只是软件理论上限，尚未在实车上落地。建议女孩子多用原相机拍照
特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟
特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但依旧无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课题，就是避免车辆在暗光环境下碾压宠物，其中最棘手场景便是“夜色里，灰色小猫趴在灰色沥青路面上，二者色调高度接近，纯视觉系统很难分辨”。特斯拉无人驾驶出租车采用纯视觉方案，完全依靠摄像头采集画面，没有搭载激光雷达，摄像头成像高度依赖光线与物体对比度，在照明不足的路段，灰色小猫和路面几乎融为一体，AI很难识别出这一小型障碍物。针对这个难题，马斯克提出依靠AI光子计数算法提升暗光识别能力，但该能力目前只是软件理论上限，尚未在实车上落地。建议女孩子多用原相机拍照
全球无人驾驶完整现状：特斯拉FSD、百度L4与全球落地实景及未来周期当前全
全球无人驾驶完整现状：特斯拉FSD、百度L4与全球落地实景及未来周期当前全球自动驾驶分为两套完全不同的体系：一是特斯拉FSD为代表的私家车L2级高级辅助驾驶，二是百度萝卜快跑、谷歌Waymo为代表、可完全无人接管的L4级无人驾驶。大众最大误区：特斯拉FSD不是无人驾驶，目前全球真正的无人驾驶，全部是限定区域无人网约车，暂无私人家用无人车。一、特斯拉FSD美欧审批真实情况特斯拉所有在售FSD版本，在美国、欧盟均被定义为L2监督式辅助驾驶，不属于无人驾驶。驾驶员必须全程紧盯路面、随时接管，事故责任全部由驾驶员承担，车企不担责。美国美国采用车企自我认证，无官方事前审批。特斯拉可直接推送FSD供用户订阅使用。交管机构不做准入审核，仅做事后调查监管，长期核查FSD识别缺陷与违规问题，可随时发起召回整改。欧盟欧盟实行严格事前认证，禁止企业自我认证。2026年荷兰率先批准欧洲特供版FSD，适配本地交规、强化驾驶员监控、弱化激进算法，与美国版本不通用。该资质仅8个欧盟国家互相认可、允许使用，德、法等核心大国尚未放行，全欧盟统一许可仍未落地。欧盟持续质疑FSD命名存在误导性，对其安全数据保持高度审慎。二、百度萝卜快跑L4无人驾驶核心现状百度阿波罗萝卜快跑是国内已商用的真L4级无人驾驶：划定区域内无安全员、无需人工接管、运营方承担事故责任，这是与特斯拉FSD最本质的区别。车辆采用激光雷达、毫米波雷达、摄像头多重传感器冗余，搭配高精地图，复杂路况稳定性更强，唯一短板是依赖地图测绘，拓城成本较高。国内已在北京、武汉、重庆、深圳等多座城市，开放全无人付费网约车服务，限定城区围栏运营，累计订单超2300万单，无人行驶里程超2.4亿公里。海外落地迪拜、阿布扎比、香港、伦敦等28座城市，可通过主流平台呼叫无人车，是国内全球化最成熟的无人车品牌。核心限制：L4无人技术仅用于网约车车队，普通消费者无法购买私人L4无人车，家用车型仅搭载常规辅助驾驶。三、全球真正落地无人驾驶的地区严格意义的真无人驾驶：车内无司机、无安全员、系统自主驾驶、商业化收费运营，目前全部受地理围栏限制，无法全域行驶。1.中国：武汉、重庆、北京、深圳等多城核心区域，萝卜快跑、小马智行常态化全无人接单。2.美国：谷歌Waymo规模全球最大，覆盖十余座城市，支持24小时无人网约车商业运营。3.中东：迪拜、阿布扎比全面开放无人车付费服务，落地成熟度高。4.欧洲：仅瑞士、克罗地亚有小范围测试运营，暂无大规模商业化落地。全球统一局限：所有L4无人车不支持高速、跨城、乡村道路及恶劣天气运行，且无任何国家允许私人L4无人私家车上路。四、自动驾驶等级通俗界定1.L2（特斯拉FSD）：辅助驾驶，人为主、机器为辅，全程需人工监控。2.L3（奔驰高速版本）：仅高速堵车可短时脱手，场景限制极强，不算无人驾驶。3.L4（萝卜快跑/Waymo）：限定区域完全无人，唯一落地的真无人驾驶。4.L5全场景自动驾驶：全路况、全天候通用，属于远期概念，近十年无法落地。五、行业未来落地时间预判1.2027–2030年：中、美、中东更多城市普及无人出租车，私家车依旧只有L2辅助驾驶。2.2030–2035年：高端私家车可实现城区、高速有限脱手自动驾驶，仍保留场景限制。3.2040年后：全场景大范围无人驾驶才有可能逐步普及，不确定性极高。总结特斯拉FSD只是高阶辅助驾驶，并非无人驾驶；百度、Waymo的L4技术是当前唯一落地的真无人驾驶，但仅限网约车服务。目前全球无人驾驶仅局部落地、高度受限，私家车真正脱手自动驾驶，至少还需5–8年。
说下特斯拉这6.4万的FSD到底值不值吧。首先得拎清，它本质还是L2级辅助驾驶，根本不是什么无人驾驶
说下特斯拉这6.4万的FSD到底值不值吧。首先得拎清，它本质还是L2级辅助驾驶，根本不是什么无人驾驶，你眼睛半秒都不能离开路面，该接管的时候一秒都不能含糊。而且国内版本和海外满血版差得远，老款车型连全部功能都解锁不了，对比现在国内新势力的城市NOA，好多都是直接标配或者几千块就能选装，6.4万的定价真的不算便宜。唯一的优势就是它的端到端算法迭代快，靠OTA能持续更出新功能，但短板也扎心，你花6.4万买的权益锁死在原车身上，卖二手车的时候根本折不了现，之前不少老车主置换新车，还得重新掏五万多再买一次。现在官方都官宣2026年2月15号就要停售买断版，改成每月约700块的订阅制了。真要入手完全看场景，要是你天天跨城跑长途、在复杂市区通勤，能全程盯着路面随时接管，还可以权衡下。要是平时只是家楼下到公司5公里短途代步，免费的基础AP完全够用，掏6.4万纯纯是浪费钱。
以后除非你坐进没有方向盘的车，你再睡觉。因为真的全自动驾驶，司机才不是责任人。而就算特斯拉那个车，目
以后除非你坐进没有方向盘的车，你再睡觉。因为真的全自动驾驶，司机才不是责任人。而就算特斯拉那个车，目前也只是在指定区域行驶，并不是全美国都能跑。所以这次这名车主该罚，你开的才是L2级别辅助驾驶，就算怎么智能，睡着了肯定有隐患，系统如果无法处理一些特别情况，人又睡着了，那就可能出严以后除非你坐进没有方向盘的车，你再睡觉。因为真的全自动驾驶，司机才不是责任人。而就算特斯拉那个车，目前也只是在指定区域行驶，并不是全美国都能跑。所以这次这名车主该罚，你开的才是L2级别辅助驾驶，就算怎么智能，睡着了肯定有隐患，系统如果无法处理一些特别情况，人又睡着了，那就可能出严重事故，悔之晚矣。除非卖给你是全自动驾驶的车，厂家直接说是L5，那你根本就不用坐在驾驶位。看杭州交警通报高速开智驾睡觉男子被罚200元记3分，很多人觉得处罚太轻。但这事儿最核心的逻辑不是罚多少钱，而是你主动把“心理底盘”交给了机器。目前市售的所谓“智驾”本质还是L2级辅助驾驶，系统没法代替你成为驾驶主体。邻车鸣笛3分钟都叫不醒，直到堵车自动刹车才惊醒，这相当于在高速行驶中人为切断了所有的安全冗余。以前聊自驾，我们总觉得差速锁和机械素质是应对烂路的底气；但在智能座舱里，真正的秩序感来自你对方向盘的持续掌控。一旦开启功能就脱手脱眼，其实是在拿命去赌系统的识别率。这种在极端边界里硬撑出的“伪秩序”，不仅没给你留出健康余量，反而让风险在瞬间失控。毕竟，能让你在突发路况前依然站得稳的那份清醒，远比一张匆忙躺平的照片重要。高速开智驾睡觉男子处罚结果广州·中山大学
2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要科技感一一买智界3、要性价比
2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要科技感一一买智界3、要性价比——买广汽丰田威兰达…～威兰达，13万级合资SUV，拿下质量第一名！一年油费能省5000元！预算13万出头想买合资SUV，最怕小毛病多、后期养车贵？威兰达可以重点了解。它拿到车质网合资SUV质量体验第一名，基于TNGA-K平台打造，底盘扎实，操控紧致。双擎版本WLTC油耗低至4.59L/100km，一年跑15000公里，算下来油费能省下近5000元。外观是全球经典设计，耐看不容易过时。全周期用车成本低，加92号油，每10000公里保养一次，配件价格亲民。接娃通勤、周末短途自驾，稳定省心。13万价位的SUV，广汽丰田给你的答案就是威兰达！
蔚来已经几个月没新车了……但销量好像是稳住了。这有点像特斯拉（Tesla）……品牌不需要特意澄清。蔚
蔚来已经几个月没新车了……但销量好像是稳住了。这有点像特斯拉（Tesla）……品牌不需要特意澄清。蔚来品牌调性、电动化技术、智能体验、可靠品质和优质服务已成共识。中国唯一站稳高端市场的品牌有且只有蔚来，没有之一。[微笑][微笑][微笑]#殿车#蔚来已经几个月没新车了……但销量好像是稳住了。这有点像特斯拉（Tesla）……品牌不需要特意澄清。蔚来品牌调性、电动化技术、智能体验、可靠品质和优质服务已成共识。中国唯一站稳高端市场的品牌有且只有蔚来，没有之一。[微笑][微笑][微笑]
看特斯拉在美国做无人驾驶，还是要提醒一句，咱们国内的车主别觉得自己车上的辅助驾驶就可以不用管了，这个
看特斯拉在美国做无人驾驶，还是要提醒一句，咱们国内的车主别觉得自己车上的辅助驾驶就可以不用管了，这个是要区分开的。这次Cybercab要去巴黎车展，但按车展总监的说法，现场不开放乘坐。能上路体验的是另外六辆搭载FSD的Model3，依旧需要驾驶员持续监督，和坐进没有方向盘的Cybercab是两回事。看特斯拉在美国做无人驾驶，还是要提醒一句，咱们国内的车主别觉得自己车上的辅助驾驶就可以不用管了，这个是要区分开的。这次Cybercab要去巴黎车展，但按车展总监的说法，现场不开放乘坐。能上路体验的是另外六辆搭载FSD的Model3，依旧需要驾驶员持续监督，和坐进没有方向盘的Cybercab是两回事。特斯拉现在的Robotaxi服务已经到了美国6座城市，但开放的都是有限区域。Cybercab目前也只在奥斯汀有限区域提供乘车服务。至于实际有多少辆车在接单，还没有查到特斯拉公开的准确总数。无人驾驶应该是未来，这个没有问题。但对大多数普通车主来说，那个想去哪儿就去哪儿、完全不用自己操心驾驶的未来，至少现在还没到。回到国内，我们现在用的辅助驾驶，依旧需要驾驶员持续监督。美国无人车在特定区域能提供服务，不代表国内车上的辅助驾驶也具备同样的能力，更不代表什么路况都能处理。开车还是得按自己这辆车实际具备的能力来。该看路就看路，该接管就接管，别把对未来的期待，当成今天已经能放心使用的功能。大V聊车特斯拉巴黎车展辅助驾驶安全
未来，会开车要成一门非遗手艺？cybercabFSD无人驾驶特斯拉马斯
未来，会开车要成一门非遗手艺？cybercabFSD无人驾驶特斯拉马斯克robotaxi驾驶的艺术科技与传统
和大家也汇报一下我的换车进度，防止大家说我不透气。特斯拉打算月底卖掉了，本地的
和大家也汇报一下我的换车进度，防止大家说我不透气。特斯拉打算月底卖掉了，本地的商家给到22.4-22.5万的回收价格，我问了王浩楠，他建议我卖22.8-23之间。为什么卖掉答案很简单，配置和内饰过于简陋了，赵娜开玩笑的说我：你7年前就开53万的车了，怎么7年后越混越差了，开一个内饰这样破的车。虽然是开玩笑，但是也是一种实话，这个B车的内饰太磕碜了，FSD我等了16个月了，对不起，我尽力了，我等不起了，马斯克谎言受害者+1。我的MEGA是花钱买的订单，花了2000块钱在闲鱼买的订单，巧的是这个人也是徐州的。嗯是的，我额外花了2000块钱买的订单，宁德时代的电池+白色外观+白色内饰。首发权益是双色轮毂罩+小桌板等，是我要的宁德时代的电池订单。然后要说的是，我把我的MiniEV，是的我那个2021年买的MiniEV，过户给我同事了，车也是真的免费送给他了。这样的话相当于是卖车，可以拿到省补1.5万。首付是30万+购置税4.5万（国家补贴1.5万后是3万）+9000保险=34万分期36个月，月供5900元。3年利息1.18万。好啦，汇报完毕
别再迷恋特斯拉：国产电车用实力撕下外资滤镜醒醒吧，那些还在无脑神话特斯拉、
别再迷恋特斯拉：国产电车用实力撕下外资滤镜醒醒吧，那些还在无脑神话特斯拉、硬吹合资底蕴的人！某些人总拿“万亿市值”自我安慰，可华尔街吹出来的估值泡沫，掩盖得了全球市场溃败的现实吗？全球消费者是用真金白银在投票！从三电自研到整车出海，中国车企凭借全产业链优势与硬核制造实力，正在正面改写百年的汽车秩序。以前我们看合资脸色，现在是让欧美巨头在后面追赶。这绝不是廉价代工，而是一场扎扎实实的工业突围与代际超越。有些人跪久了站不起来，但时代早已变了！转发聊聊：到底是特斯拉和合资掉队了，还是某些人的认知该升级了？
比亚迪在澳大利亚销量暴增！力压特斯拉，近日，9月份比亚迪澳大利亚销量继续破800
比亚迪在澳大利亚销量暴增！力压特斯拉，近日，9月份比亚迪澳大利亚销量继续破8000，卖了8191辆，腾势单独计算卖了385辆。同比增长61%，市场份额7.5%，连续6个月排名第二。1-9月累计销量76614辆，同比增长102%，全年销量有望突破10万辆。澳大利亚是一个地域辽阔的市场，过去几十年，丰田、马自达等日系车凭借稳定耐用的口碑，长期霸占销量榜单，几乎很难有外来品牌撼动根基。
高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。
高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。
别被马斯克忽悠了！这所谓的零稀土电机，只敢装在无人驾驶出租车Cybercab上。
别被马斯克忽悠了！这所谓的零稀土电机，只敢装在无人驾驶出租车Cybercab上。因为这种车只要低速拉客，不需要百公里加速的极致性能。拿铁氧体替换稀土，体积大点弱点无所谓，这是针对特定场景的妥协。2026年9月3日，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀正式发布Cybercab，无方向盘、无踏板，完全靠FSD运行。第二天马斯克在X上转发确认，这台车的驱动电机不使用任何稀土元素，还能保持相同续航，他说这事“极为不易”。消息一出，美媒那边一片欢呼，说终于不用被中国稀土卡脖子了。先看硬数据。EPA认证文件显示，Cybercab整备质量1412公斤，电池47.6度，电机功率163千瓦，单电机前驱，EPA续航673公里。特斯拉投资者SawyerMerritt披露这台电机比市面顶级电驱单元体积小18%、重量轻25%，马斯克随后转发确认。说实话，一台不到一千五百公斤的双座小车，用不到五十度电跑出673公里，效率确实漂亮。但问题来了，为什么这套电机只给Cybercab，不给Model3和ModelY？特斯拉自己的沉默就是答案。Cybercab是城市无人出租车，路线固定，速度受限，不跑长途不拉重物，中低速频繁启停，平均功率需求很低。铁氧体电机恰好在这种工况里扬长避短。铁氧体的磁能积只有钕铁硼的七到十分之一，特斯拉的工程师用哈尔巴赫磁阵把磁场集中到工作侧，用发卡式扁线定子把槽满率从四成提到七成，再把转速推到一万五千转以上，用转速弥补磁场强度的不足。这几招单独看都不是黑科技，但组合起来实现量产并保持性能不缩水，考验的是系统工程能力。可出了这个舒适区呢？铁氧体磁能只有钕铁硼的零头，耐高温能力差，持续大功率输出时退磁风险是真实存在的。跑高速需要持续高功率，连续爬坡需要大扭矩，这些工况下铁氧体的效率劣势就会显现。早年的日产Leaf就用过铁氧体电机，后来因为高速性能差被稀土电机取代了。马斯克说的续航对标，必须加上“城市低速”这四个字。所有追平的说法目前都来自特斯拉官方口径，第三方完整实测数据至今缺失，高温持续输出、连续爬坡后的功率衰减、高速工况的实际能耗，这些没有独立机构验证过。还有一层更值得琢磨的事，全球铁氧体产能超过六成在中国，从原料到烧结到加工到成品的完整链条都在中国手里攥着。你不用中国的稀土，转头来买中国的铁氧体，换个姿势继续掏钱。真正值钱的东西从来不只是矿，是分离提纯的产能、加工制造的工艺、配套的产业集群。中国在这条链上的位置，不是换个磁铁材料就能绕开的。国内稀土企业的反应也很说明问题，Mysteel在9月初调研了几家稀土企业，有人说“这个东西铺开肯定是利空的”，也有人说“铁氧体体积大，估计会用在小车型和低端新能源车上”。但另一面是，镨钕氧化物价格只小幅回调了一千元每吨，镨钕金属回调五千元每吨，市场整体是谨慎观望的态度，没有出现恐慌性抛售。行业里没人觉得稀土永磁的基本盘被动摇了，因为新能源车、机器人、AI算力这些领域对高性能钕铁硼的需求还在往上走。宝马第五代eDrive走的是电励磁同步电机路线，2020年随iX3量产，之后i4、iX、i7全系无稀土，雷诺ZOE更早，2012年就用了电励磁同步电机，无稀土电机从来不是特斯拉首创，也不是什么材料学突破。特斯拉做的事，是把一条成熟的技术路线，针对Cybercab的尺寸、载荷和城市运营场景做了深度系统优化，在磁路设计、绕组结构、转速策略和热管理上找到了一个平衡点。这当然值得尊重，工程整合能力是特斯拉的强项。但把它包装成“改写物理规律”或者“稀土时代终结”，那就过了，一台小型无人出租车的电机选型，推导不出大型SUV、性能车和商用车辆都能照搬的结论。电机不使用稀土，也不等于整辆车不含稀土，传感器、扬声器、微型电机里照样有。真正该关注的不是马斯克说了什么，是铁氧体方案在三年后跑了几十万公里的车队里，高温退磁和功率衰减到底撑不撑得住。
高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。
高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。
路上等红灯时，偶遇一辆金色的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，这是在路上测试运营的量产车，啊呀呀
路上等红灯时，偶遇一辆金色的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，这是在路上测试运营的量产车，啊呀呀，未来已来！
Cybercab刚在奥斯汀跑起来，美国监管部门先递来了一张“考卷”。9月4日，也
Cybercab刚在奥斯汀跑起来，美国监管部门先递来了一张“考卷”。9月4日，也就是商业部署后的第二天，NHTSA就启动审查，要求特斯拉解释一辆没有方向盘、没有踏板的汽车，到底凭什么认定自己符合现有联邦安全标准。首月成绩单还没来得及摆上桌，监管红线已经先横在了路中央。这件事比“一个月增加了多少辆车”更值得关注，因为Cybercab碰到的不是普通新车型上市问题，而是在挑战一套围绕“人类司机”制定几十年的汽车规则。美国现行标准里，方向盘、踏板、后视镜等要求都与驾驶员有关。特斯拉直接把驾驶员从设计里删掉，等于逼监管体系回答一个过去没有认真面对的问题：车里没人开车以后，汽车标准该怎么写？到了9月中旬，压力进一步加码。NHTSA向特斯拉发出正式要求，要它说明Cybercab如何满足相关标准。这个动作透露出一个信号：美国政府当然想抢无人驾驶先机，可一旦真正开始商业载客，监管机构不会因为这是“未来科技”就自动放行。资本市场喜欢速度，政府部门更在意事故发生后谁承担责任。也正是在这种背景下，169辆这个数字才有了真正的观察价值。10月初的得州自动驾驶车辆名册显示，特斯拉授权体系内已有169辆Cybercab，此外还有420辆ModelY，总数达到589辆。乘客吐槽等待时间、上下车位置和目的地异常，这些个案可以提醒我们，自动驾驶最难的阶段从来不是车辆在宽阔道路上正常行驶，而是处理成千上万个边缘场景。人类司机碰到施工、临时封路、乘客改地点，可能一句话就解决；无人车必须让感知、规划、地图、后台调度一起作出正确判断。特斯拉的麻烦在于，竞争对手并没有站着等它。截至2026年6月底已经积累2.713亿英里完全无人驾驶里程，其中奥斯汀超过2100万英里。9月公布的数据显示，宣称其无人驾驶系统在相同区域与人类驾驶基准相比，涉及人员受伤的碰撞明显更少。这个数据未必能直接套到所有城市，但已经形成了很高的行业门槛。这恰好击中特斯拉路线最冒险的一面。花了很多年一点点积累运营数据，特斯拉更希望依靠视觉方案、人工智能训练和汽车制造能力迅速放大规模。一个像修路，先把每一段地基夯实；另一个像铺轨，想靠标准化体系迅速延伸。前者慢但经验厚，后者一旦跑通，扩张速度可能非常惊人。这一点恰恰是中国企业不能低估特斯拉的原因。中国新能源车企这些年把电池成本、整车制造和智能化配置压得很低，百度ApolloGo、文远知行、小马智行等企业也在积累无人驾驶运营经验。如果未来Robotaxi进入大规模铺车阶段，中国市场最强的能力不是做一辆炫目的无人车，而是把一整套成熟产业链压到极低成本。反过来看，特斯拉为什么现在这么急着推Cybercab，也与传统汽车业务受到竞争挤压有关。10月2日公布的三季度数据中，特斯拉生产464391辆汽车，交付486532辆，高于VisibleAlpha汇总的456896辆分析师预期。这个成绩让市场情绪明显回暖，但同比仍不是毫无压力。特斯拉股价当天上涨约4.7%，市场买单的不只是“多卖了几万辆车”，还在押注它能把汽车公司重新讲成AI和机器人公司。特斯拉目前超过万亿美元级别的估值，很难仅靠Model3和ModelY去解释。投资人真正愿意给高溢价的，是Robotaxi、自动驾驶和人形机器人这些未来业务。这也意味着Cybercab肩上的担子比普通新车重得多。如果它只能成为一种没有方向盘的出租车，估值故事撑不起多大空间；只有当车辆能低成本大批量制造、全天高利用率运营，并显著减少司机成本，它才能把传统汽车一次性销售收入，变成持续产生现金流的运营资产。问题是，取消司机并不代表人工成本归零。车辆脏了要清洁，爆胎要维修，乘客遗失物品要处理，系统异常可能需要远程人员介入，事故还牵涉保险、责任认定和监管调查。Cybercab真正的考题不是“无人驾驶能不能跑”，而是把所有隐形成本加起来后，每公里还能不能比网约车便宜。从中国视角观察，这场较量其实给国内产业提了个醒。美国企业争夺的是下一代城市交通入口，一旦Robotaxi成熟，汽车产业的竞争逻辑会再次变化。中国拥有全球最完整的新能源汽车供应链，真正需要做的不是跟着国外概念起哄，而是把整车成本、道路适配、车路协同和商业运营优势组合起来。Cybercab第一个月最重要的意义，也就在这里。它还没有证明自己已经赢了，甚至还没有证明自己能稳定赚钱，但它确实把“没有驾驶员的汽车”从发布会舞台推进到了真实商业监管体系。下一场竞争已经不是谁先造出无人车，而是谁能让数万辆无人车天天上路，还能让乘客敢坐、监管敢放、企业有钱赚。这个门槛，比169这个数字高得多。
比亚迪在国外卖爆了，多国增长显著。国内很多人说，买电车就买特斯拉，油车就买丰田。
比亚迪在国外卖爆了，多国增长显著。国内很多人说，买电车就买特斯拉，油车就买丰田。到了国外怎么就变了呢，国外的买新能源汽车都买比亚迪呢。2025年比亚迪海外销量100万辆，多个国家是新能源汽车的销冠。我看只有国内的一些特舔粉，认为特斯拉是好车。
在碧云看到了平行进口的特斯拉Cybertruck，据说现在130多万就能拿
在碧云看到了平行进口的特斯拉Cybertruck，据说现在130多万就能拿下，大家会考虑吗[并不简单]42how特斯拉cybertruck特斯拉
特斯拉取消仪表盘叫极简，海鸥就叫减配？说实话，我今儿看到海鸥取消仪表盘这事儿
特斯拉取消仪表盘叫极简，海鸥就叫减配？说实话，我今儿看到海鸥取消仪表盘这事儿，评论区一堆人骂"减配""阉割"，我愣了一下。同样的操作，搁特斯拉那会儿叫"极简主义""科技感"，媒体夸得跟艺术品似的；到海鸥这，就成了"偷工减料"。我觉得这就有意思了。我个人的看法是，取消仪表盘这做法本身就争议，你夸也罢骂也罢，得一碗水端平吧？特斯拉取消的时候，粉丝讲"前风挡视野更通透""信息都在中控大屏了，多此一举"；海鸥取消，同样的逻辑，怎么就没人替它说话了？我认为这就是典型双标。同样把仪表盘砍掉，洋品牌是"创新"，国产品牌就是"阉割"？我不是说取消仪表盘一定对，我也开车，仪表盘那点信息我确实习惯瞄一眼。但你要骂就一起骂，要夸就一起夸，别看碟下菜。国产车这两年是真不容易，配置堆上去你说"花里胡哨"，配置减一点你又喊"减配"。那到底要咋样？你怎么看？海鸥取消仪表盘，你是真受不了，还是觉得无所谓？比亚迪海鸥特斯拉双标
金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，
金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场#特斯拉#金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场
23万凯迪拉克XT5！看着很香，为啥大家不愿买单？车圈最矛盾的一台SUV，
23万凯迪拉克XT5！看着很香，为啥大家不愿买单？车圈最矛盾的一台SUV，当属凯迪拉克XT5。论硬件，23万价位，全系标配2.0T+9AT+48V轻混，不区分高低功率，搭配蜂鸟底盘+RTD电子实时阻尼悬挂。这套悬挂每秒扫描路面500次、调整100次，烂路滤震干脆，高速行驶稳定，底盘质感放在同价位合资SUV里很能打。再配上前排双层夹胶玻璃+ANC主动降噪，一关上车门，车内安安静静。硬件用料扎实，性价比看着很有吸引力。各地报价存在差异，具体以当地门店报价为准。可有意思的是，很多人看完心动，真准备掏钱的时候，转头却选择宝马X1、奥迪Q5L，或是汉兰达、途观L。这台车优缺点两极分化，像个典型偏科生，优势基本都给到驾驶员和前排乘客。聊聊劝退不少人的3个短板：第一，保值率表现偏弱。凯迪拉克整体保值水平一般，XT5三年保值率大约50%，对比BBA低不少。购车的时候看着划算，等到转手卖车，折旧亏损会比较明显。第二，后排体验一般。空间仅仅够用，坐垫偏短，地台中间隆起较高，满载坐三个人，中间乘客会比较局促。另外车机系统偏老旧，大屏观感一般，智能化水平跟不上现在国产新能源车型。第三，日常用车成本偏高。市区行驶油耗容易到12个，综合油耗大概10-11个，需要加注95号汽油。加上保养、保险和车辆折旧，一年行驶1.2万公里，整体用车成本接近2.5万。同价位汉兰达、途观L，养车压力会更小。还有车主经常提到的争议点：主动刹车灵敏度偏高。低速跟车、路边有行人时，偶尔会触发比较突兀的急刹，不少车主拿到车之后会选择把这个功能关闭。说说我的看法：XT5属于取悦驾驶者的车，不太适合以家庭多人乘坐为核心需求的用户。如果你看重底盘质感、车内静谧性，打算长期持有，开五到八年不打算换车，23万入手这台美式豪华SUV，机械素质对得起这个价格。但如果你打算两三年就置换新车，或是一家人经常后排载人，看重保值率，那XT5后期的成本和空间短板，很容易让人觉得不合适。它没有过多花哨的包装，算是豪华车里性价比突出的选择，但也把长期用车的现实问题摆在明面上。一个值得讨论的问题：23万的预算，你会选底盘高级、隔音出色，但油耗偏高、保值一般的凯迪拉克XT5？还是选空间宽裕、省心保值的汉兰达、途观L？或是多添预算，选择宝马X1、奥迪Q5L看重品牌？评论区聊聊你的想法！凯迪拉克
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。海狮08：把硬核配置转化为出行价值车承载着全家人的出行需求，比亚迪海狮08把旗舰级配置做全系标配，让实用价值落到每一次行驶当中，是兼顾品质与实用的家用优选。空间价值显而易见。车长5115mm带来宽适座舱，五座、六座灵活可选，六座版本第三排不再是应急座位，成年人也能从容乘坐。座椅厚实包裹性好，配合宽敞头部腿部空间，长途乘坐不易疲劳。续航价值化解里程焦虑。第二代刀片电池搭配800V高压闪充平台，充电效率高、补能快，纯电版最长续航可达900km，日常通勤使用成本低，长途自驾也从容不迫。驾控价值提升出行品质。云辇‑A双腔空气悬架能根据路况自适应调节，后轮转向则解决大车不好开的痛点，城市穿梭灵活轻巧，高速行驶稳健安心。全车高强度笼式车身搭配全套主动安全系统，为全家出行构筑坚实防线。一台车把空间、续航、驾控、安全面面俱到，海狮08正是以均衡产品力，将高端配置转化为切实的出行便利，让日常生活更高效、更安心、更有品质。