特斯拉新闻：特斯拉英国公司推出以旧换新优惠，如果您用现有车辆置换新特斯拉，即可获
特斯拉新闻：特斯拉英国公司推出以旧换新优惠，如果您用现有车辆置换新特斯拉，即可获得3,750英镑（5,043美元）的置换奖励。必须在2026年3月31日之前订购并提货。
标签: 美系车
别克至境SUV预告图，车尾对比概念车，大家觉得还原度有多少？该车将于今年第一季度
别克至境SUV预告图，车尾对比概念车，大家觉得还原度有多少？该车将于今年第一季度亮相。别克至境葱爆新车
福特谢尔比CobraConcept，概念车就是不一样车东车西
福特谢尔比CobraConcept，概念车就是不一样车东车西
突发！特斯拉大幅降价！突发！特斯拉韩国掀桌式降价，ModelY比国内便宜两万
突发！特斯拉大幅降价！突发！特斯拉韩国掀桌式降价，ModelY比国内便宜两万多！这波降价根本不是年底冲业绩的常规操作，是特斯拉在韩国进口车市场发起的份额攻坚战。12月31日特斯拉悄悄更新韩国官网售价，Model3高性能全轮驱动版直接从6939万韩元砍到5999万韩元，一刀降了940万韩元，折合人民币4.56万，降幅高达13.5%。ModelY两款车型同步降价，后轮驱动版从5299万韩元降到4999万韩元，算下来才24.3万人民币，比国内同款便宜了两万多，直接登顶全球ModelY最低价市场之一。特斯拉敢下狠手不是心血来潮，截至2025年11月，它在韩国累计卖了5.5万辆车，是去年同期的两倍还多，在进口车市场稳稳站在第三，前面就是宝马和奔驰。现在韩国进口车年销量马上要破30万，三强鼎立的格局下，特斯拉想把老二老三的位置换一换，价格就是最快的破局武器。能支撑特斯拉降价的底气，还是上海超级工厂的成本优势。现在上海工厂产能占特斯拉全球一半，产业链本土化率95%，每30秒就能下线一台车，规模化生产把单车成本压到了历史新低。加上韩国市场现代、起亚这些本土品牌一直压着电动车价格打，特斯拉不用价格武器根本没法抢更多份额，毕竟韩国消费者对价格敏感度一直不低。这波降价之后，韩国进口车市场肯定要变天。之前还在犹豫的消费者大概率会冲特斯拉，宝马奔驰的电动车本来利润就薄，不跟进降价就要丢客户，跟进了又要压缩利润空间。现代起亚更头疼，它们的主力电动车刚好卡在2500万到4000万韩元区间，现在特斯拉ModelY直接杀到4999万韩元，刚好把预算在25万人民币左右的用户抢过去。说到底，特斯拉这招就是用成本优势换市场份额，接下来说不定还会在其他亚太市场复制这套打法。你们觉得国内特斯拉会不会跟进降价？怎么看待特斯拉全球定价差异？来评论区唠唠！
特斯拉Cybercab马斯克透露，特斯拉无人驾驶网约车Cybercab要在26
特斯拉Cybercab马斯克透露，特斯拉无人驾驶网约车Cybercab要在26年4月量产了？这款车的设计确实够激进，直接取消了方向盘、刹车和油门踏板，内饰就一块屏幕加两个座椅，鸥翼门造型之外还补了外后视镜，看得出来在往实用落地靠。不过这种完全依赖自动驾驶的设计，不只是技术展示那么简单。之前ModelY虽已开启无安全员试运营，但Cybercab要大规模量产，还得跨过监管合规的门槛，不少地区仍要求车辆配备手动操控装置，而且200万辆的年产能目标，对生产端也是不小的考验。技术激进值得关注，但最终能不能站稳脚，还是要看安全冗余的验证和实际场景的适配。
埃隆·马斯克已明确确认，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab的量产计划于2
埃隆·马斯克已明确确认，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab的量产计划于2026年4月（或2026年第二季度）在德克萨斯州超级工厂正式启动。以下是截至2025年12月底的最新关键细节：确认生产时间：在2025年的股东大会和第三季度财报会议上，马斯克多次重申Cybercab将于2026年4月左右开始量产。生产工艺突破：特斯拉计划采用类似“大批量消费电子产品”的制造流程，目标是将周期时间缩短至10秒以内，即每10秒产出一辆车，年产能目标为200万至500万辆。车辆设计：最终量产版将坚持无方向盘、无踏板的设计，尽管近期在弗里蒙特和奥斯汀路测的原型车被发现带有临时的手动控制装置，但马斯克澄清这些仅用于早期测试和安全评估。配套进展：2025年底，特斯拉已在加州和德州推进实车路测与碰撞安全评估。与此同时，特斯拉计划于2026年推出AI5芯片，为Cybercab提供更高效的算力支持。l尽管时间表已定，但由于该车完全依赖无人驾驶，其大规模运营仍受限于各地区法规的审批进度。
特斯拉已经开始组装CyberCab无人驾驶出租车。虽然马斯克表示，初期产能目标每
特斯拉已经开始组装CyberCab无人驾驶出租车。虽然马斯克表示，初期产能目标每年200万辆，最终达到400万辆；但这个没方向盘的车辆能否上路，完全取决于监管部门审批以及道路安全风险。
别克至境SUV谍照这第一眼看以为是丰田的某个车和概念车对一下账，概念车还是挺有自
别克至境SUV谍照这第一眼看以为是丰田的某个车和概念车对一下账，概念车还是挺有自己特点的
【风阻系数0.15：福特40年前黑科技概念车重现江湖】失踪数十年的福特珍稀概念
【风阻系数0.15：福特40年前黑科技概念车重现江湖】失踪数十年的福特珍稀概念车ProbeIV（1983款）近日意外现身FacebookMarketplace。这台全球仅有两台的原型车，风阻系数仅0.15，展现了超前的空气动力学设计，但无法实际驾驶。其“兄弟”车型002号已于2022年以12.5万美元售出。消失的汽车传奇福特概念车
何小鹏：特斯拉FSDV14.2让L4无人驾驶触手可及12月30
何小鹏：特斯拉FSDV14.2让L4无人驾驶触手可及12月30日，小鹏汽车董事长何小鹏发文分享试驾体验，直言美国试驾特斯拉FSDV14.2的4小时，让他对高阶自动驾驶的落地节奏有了更明确的判断。“若说2024年的FSD还只是一款表现不错的L2级辅助驾驶系统，那最新版本的迭代，已经让我清晰看到L4级无人驾驶近在眼前。”何小鹏如此评价。他同时预判，2026年将成为全自动驾驶的关键元年——无论中美市场，都将直接跨越L3阶段，实现从L2到L4的技术跃升。
“10万元买别克”的预热在2001年轰动全国，幻想十万买一台大别克，结果车到了以
“10万元买别克”的预热在2001年轰动全国，幻想十万买一台大别克，结果车到了以后记得有个车主采访时说，挺好，就是有点小。别克赛欧。曾经的小轿车销量王。九八九九年那阵，别克品牌是真真靠营销包装做到了在中国比奥迪还高级，只是地位维持两三年就消退了。因为上海大众的帕萨特来了。
前几天特斯拉Cybercab的路测，这款车是特斯拉打造的无人驾驶网约车型。车内：
前几天特斯拉Cybercab的路测，这款车是特斯拉打造的无人驾驶网约车型。车内：两个座位+没有方向盘+没有油门+没有刹车踏板……这车要是拉到国内大家敢坐吗？
网约车和出租车这个行业或许要消失了。一年前特斯拉的无人驾驶PPT即将量产。C
网约车和出租车这个行业或许要消失了。一年前特斯拉的无人驾驶PPT即将量产。Cybercab没有方向盘、没有油门刹车踏板和后视镜，成本压缩到极致，目标成本压至3万美元以下，预计运营成本低至0.9元/公里。采用双座布局和鸥翼车门设计，完全依赖FSD系统实现无人驾驶，这样子的车你敢坐吗？2026年4月量产版1000台正式下线，和国内的萝卜快跑比，你更喜欢哪一款？而且，这是往私家车的方向设计，倘若方向可行，大规模量产后，别说出租车网约车了，私家车都能慢慢被取代。
特斯拉又开嘲讽了。直接嘲讽将来没有自动驾驶技术的汽车是大哥大。所以fsd进程
特斯拉又开嘲讽了。直接嘲讽将来没有自动驾驶技术的汽车是大哥大。所以fsd进程怎么样了？难道离实现无人驾驶真就一步之遥了吗？纯视觉方案让他跑通了吗？虽然特斯拉那内饰真心毛胚。特斯拉
特斯拉对其无人驾驶出租车开始收取清洁费。•50美元：对中等程度的脏乱收费，例
特斯拉对其无人驾驶出租车开始收取清洁费。•50美元：对中等程度的脏乱收费，例如食物洒出、严重污垢和轻微污渍。•150美元：严重脏乱（例如在车内留下生物垃圾或吸烟）将被罚款。特斯拉：“我们优先考虑为所有乘客保持清洁舒适的环境，并倡导负责任的驾驶行为。对于行程结束后需要额外清洁的车辆，我们将评估脏乱的类型和严重程度，并收取相应的费用。”费用评估完成后，将收到一封电子邮件，通知行程结束后车辆需要额外清洁。特斯拉之前用高额占位费，6.4元/分钟来让大家意识到占位要支付这么多钱，现在用高额清洁费来提醒大家，不要把无人车不当车！大v聊车特斯拉
当年月销两万台的别克君威，为何卖不动了呢？曾几何时，别克君威凭借运动化设计与合
当年月销两万台的别克君威，为何卖不动了呢？曾几何时，别克君威凭借运动化设计与合资B级车光环，稳坐市场主流位置，昔日月销峰值超2万台。如今却风光不再，2025年上半年销量仅2.27万台，单月销量甚至不足4千台，沦为市场冷门车型。君威的沉沦，并非单一因素所致，而是产品、市场与品牌多重矛盾叠加的必然结果。君威的设计语言早已与时代脱节，外观小修小补缺乏新意，扁平化新标丢失了老款盾牌标的豪华气场，被消费者吐槽“廉价感十足”。内饰更是多年未大改，8英寸内嵌式中控屏搭配密集物理按键，在同级普遍标配12英寸以上联屏的当下，显得格格不入。更致命的是智能化短板，车机仅支持基础导航与蓝牙，语音响应慢且不支持连续对话，L2级辅助驾驶需额外选装，与自主品牌标配的全速域巡航、自动泊车形成代差。新能源浪潮下，比亚迪汉DM-i、吉利银河L6等车型以更低价格、更低油耗和绿牌优势，实现对君威的降维打击。即便君威将起售价下探至10.69万元，仍难敌可油可电的新能源竞品。同时，合资阵营内部，凯美瑞双擎、雅阁插混凭借成熟混动技术和高保值率分流用户，君威的价格优势沦为无效竞争。可以说君威的销量滑坡，是传统燃油车在产业变革中的缩影。在智能电动化的浪潮下，固守旧有技术与设计，忽视市场需求转变，终将被时代淘汰。这不仅是君威的困境，更是所有传统车企亟待破解的生存课题。【来自懂车帝车友圈】
别克至境世家纯电版要来了！2026年上半年发布核心参数走一波：纯电续航：6
别克至境世家纯电版要来了！2026年上半年发布核心参数走一波：纯电续航：601公里/632公里(CLTC)车身尺寸：5260/2000(2023)/1835(1820)mm，轴距3160mm(妥妥的大型豪华SUV身段)动力配置：前后双电机(332kW+150kW)，总功率高达482kW当前插混版售价：43.99-46.99万元(参考这个价，纯电版不得奔着50万+去？)造型基本照搬插混版，封闭式前脸、分体灯、隐藏门把手、257颗LED贯穿尾灯你猜纯电版会卖多少钱？评论区聊聊！
福特的新蒙迪欧到底怎么样，前段时间试了一下，首先升级后的2.0T发动机表现还是很
福特的新蒙迪欧到底怎么样，前段时间试了一下，首先升级后的2.0T发动机表现还是很惊艳的，虽然低速时候响应速度不及特斯拉那种神经质电车，但是一旦速度起来后，转速起来后，源源不断的动力以及灵敏的油门踏板，都让蒙迪欧感觉出一点激情，特别是转向跟操控，新蒙迪欧是能感觉到小车的灵活的，可怕吧，这是一台B级大车，但居然能给你灵活的感觉。对比之下它的德系对手，为了满足排放法规，动力越来越差。而它的日系对手，早已转投电，只有蒙迪欧还在发动机上面发力。当然蒙迪欧也是有混动的，而且这套混动系统跟丰田混动系统结构很像。区别在于，丰田用小自吸匹配这套混动，而蒙迪欧，2.0T加混动！开起来特别猛！你就说福特是不是很有意思。
刘銮雄下车，裤脚蹭了车门。就这个动作，值一辆特斯拉。那不是普通灰裤子。瑞士
刘銮雄下车，裤脚蹭了车门。就这个动作，值一辆特斯拉。那不是普通灰裤子。瑞士实验室往纤维里织进纳米钛合金，镀上单层石墨烯。灰尘不沾，静电全消。全球年产1800米，香港定制店加工费报3.8万美金一条。你以为富豪炫富还在比logo？错了。他们现在花钱消灭烦恼。咖啡渍、宠物毛、地铁座位的静电——你的日常困扰，他们用军工技术定点清除。这面料专利来自NASA宇航服。香港理工检测过，静电消除率99.3%。淘宝仿版洗三次就失效，而正品穿十年依旧一尘不染。背后是奢侈品的逻辑变天。麦肯锡报告说，超高净值人群最买“功能型奢侈品”。防泼溅、恒温、空气净化，隐形技术成了新社交货币。但你不知道的是，同样技术已用在医护防护服上。只是从手术室移到富豪衣柜，价格翻了400倍。当一条裤子开始执行航天标准，你就懂了：财富的终极表达，不再是印什么logo，而是抹去什么烦恼。
以前都觉得全世界辅助驾驶这一块是三英战吕布。三个中国品牌大战美国特斯拉。现在看，
以前都觉得全世界辅助驾驶这一块是三英战吕布。三个中国品牌大战美国特斯拉。现在看，这“三英”可能要变成至少许褚、赵云这个级别的了。继理想和小鹏之后，魏牌也把“VLA辅助驾驶大模型”搬到量产车上了。换言之，这是全世界第一个传用上VLA大模型的统车企。这玩意的好处是什么？前两天我们已经试过了：归纳下来有几点，最有意思的就是你能用语音来进行控制，比如让它开快点、开慢点，或者靠边停车这些，都可以实现了。我建议啊，不管买不买，有时候路过魏牌店的时候可以免费去试试。接触点新鲜事物总归没坏处。那用这套系统的魏牌蓝山除了VLA，官方说还有一个“1＋1＞2”的杀手锏，也就是Hi4：四挡直驱馈电油耗6.5L/100km；CLTC综合续航1343km，纯电263km；零百加速4.9秒，80－120km/h加速是3.3秒；再有就是50:50的轴荷比。这些都是官方的，到底是反向虚表还是正向虚标，这个还要亲自去试。但是要我说长城是真的不会或者不在意“营销”，升级了电控减震器，蓝山也可以预瞄，然后调整阻尼，提升座舱舒适度了！魏总不惜得说，这嘴替我当了！现在的车企都在比“嗓门”，长城呢？偏要比谁活得久……
特斯拉Cybercab（Robotaxi无人驾驶出租车），专为无人驾驶出行而打造
特斯拉Cybercab（Robotaxi无人驾驶出租车），专为无人驾驶出行而打造，没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，只依靠特斯拉FSD全自动驾驶系统实现无人驾驶，预计成本低于3万美元，2026年第二季度在得州超级工厂量产这种车如果在我们这可以上路行驶，你会尝鲜去乘坐吗？
特斯拉Cybercab路试曝光Cybercab是特斯拉专为无人驾驶网约车打造
特斯拉Cybercab路试曝光Cybercab是特斯拉专为无人驾驶网约车打造的车型内部只有两个座位，没有方向盘、油门和刹车踏板重点，没有充电口，很可能将采用无线感应充电，还可使用机械臂对车内环境进行自动清洁马斯克透露2026年将会把Cybercab纳入Robotaxi平台Cybercab将使用特斯拉完全体的FSD自动驾驶大v聊车
特斯拉Cybercab路试曝光特斯拉Cybercab无人驾驶网约车在美国奥斯汀进
特斯拉Cybercab路试曝光特斯拉Cybercab无人驾驶网约车在美国奥斯汀进行路测曝光。双座设计，无方向盘及踏板，支持无线充电和机械臂自动清洁，计划于2026年接入Robotaxi平台。采用一体式分段座椅，配有可收起扶手和中置屏幕，搭载完全体FSD自动驾驶系统。大v聊车
甩掉雅阁迈腾?这261匹的美系大后超,让驾驶激情回归B级车
新蒙迪欧在这方面，延续了美系车扎实的传统。其车身结构采用了超高强度笼式车身设计，官方数据显示，600MPa以上高强度钢的占比达到了53%。更为关键的是，在A柱等比较关乎乘员舱生存空间的关键部位，它采用了由1700MPa超高强度...
无论你2026年买不买车，你都会感激我。1、要面子一一特斯拉2．要舒服一一理
无论你2026年买不买车，你都会感激我。1、要面子一一特斯拉2．要舒服一一理想3、要科技感一一智界4、随波逐流一一比亚迪5、要长续航——全新深蓝S07华为乾崑630长续航版6．想要智能驾驶——还是全新深蓝S07华为乾崑630长续航版作为深蓝S07车系的纯电旗舰，这款新车于2025年12月11日正式上市，提供630Max与630Ultra两款配置，官方指导价16.49-17.49万元，限时权益后仅需15.39-16.39万元，性价比直接拉满。其核心优势在于630kmCLTC纯电续航，搭配190kW后置单电机与3C超充技术，15分钟即可补能30%-80%，彻底消除里程焦虑。智能驾驶方面，全系标配华为乾崑ADSSE系统，支持高速领航、城区巡航辅助及智能泊车等功能，技术成熟度与实用性兼顾。内饰则延续现款设计，零重力座椅、15.6英寸中控屏、55英寸AR-HUD等配置一应俱全，舒适性与科技感并存。更关键的是，新车上市时推出置换补贴、现金折扣及购置税补贴等限时优惠，进一步降低购车门槛。无论是首次购车的年轻家庭，还是增换购的实用主义者，这款车都能以“越级产品力+亲民价格”提供超预期体验。2026年买车，或许它就是那个“既要又要还要”的最优解。
可增程可纯电！福特智趣烈马上市，售22.98-28.28万元。
可增程可纯电！福特智趣烈马上市，售22.98-28.28万元。
车市热门日前，有相关谍照表明，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀展开了无人驾驶Robot
车市热门日前，有相关谍照表明，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀展开了无人驾驶Robotaxi的公开道路测试，测试中使用的两辆ModelY均未配备任何乘员。这一消息也得到了马斯克的确认，他表示，Robotaxi将在三周内实现真正的无人驾驶，并计划逐步取消车内安全监督员的配置，这一目标的实现将使全无人驾驶载客运营进入关键验证阶段。这一举措也标志着特斯拉在自动驾驶技术发展方面的重要进展。特斯拉副总裁陶琳也确认了在奥斯汀进行无人驾驶网约车测试的消息，强调取消安全员的配置。这一系列举动表明，特斯拉在自动驾驶技术上正迈出大胆步伐。
上个月SUV销量排行榜，谁有本事，谁在吹牛就一清二楚了。特斯拉Modley
上个月SUV销量排行榜，谁有本事，谁在吹牛就一清二楚了。特斯拉Modley上个月卖出4.71万辆，环比增长了141.9%。小米yu7上个月卖出了3.37万辆，环比增长了0.2%。吉利博越l上个月卖出了3.13万辆，环比减少了4.8%。问界M7上个月卖出了2.53万辆，环比增长了57.2%。比亚迪海狮06新能源，上个月卖出了2.51万辆，环比减少了3.5%。这样大家伙也就看清楚了到底应该买谁的车型。其实买车就是这样简单，就从销量排行榜的前面去寻找就可以。这里面有个例外，这就是小米汽车。它毕竟刚刚出现不久，目前质量并不为绝大多数人所知，所以购买小米汽车的时候一定要谨慎行事。【来自懂车帝车友圈】
这才算是特斯拉FSD国内真首撞吧？跑山弯道能力超强，却经常越界，看不到路的情况下
这才算是特斯拉FSD国内真首撞吧？跑山弯道能力超强，却经常越界，看不到路的情况下，也敢借道跑到对向车道去逆行新能源汽车自动驾驶人工智能
网传的特斯拉无人驾驶出租车量产版无伪装谍照！特斯拉Cybercab量产车无伪
网传的特斯拉无人驾驶出租车量产版无伪装谍照！特斯拉Cybercab量产车无伪装谍照，这个角度看起来为什么如此的奇怪？特斯拉实际上挺有意思的，为了防止过多的人同坐一辆车，这个车只有两个座位。这样只拉两个人的情况下，车辆也能做得更加的小，车辆也能做得更加的轻，从而达到更节能的目的。当然了，具体的量产车做出来是怎样的效果，我们还是拭目以待吧，毕竟特斯拉的计划是把这种无人驾驶出租车铺向全球。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。
别克至镜世家提回来了，这台车的宽度超过了2米，实车的质感和后排的舒适，动
别克至镜世家提回来了，这台车的宽度超过了2米，实车的质感和后排的舒适，动不动就让人心动。[爱心]在这台车上，我们也就喝喝巴黎水了[大笑]（4S店送的）【来自懂车帝车友圈】
特斯拉的“真·无人车”上路测试了马斯克之前承诺，完全无人驾驶的Robotaxi会
特斯拉的“真·无人车”上路测试了马斯克之前承诺，完全无人驾驶的Robotaxi会在年底前上路，这不就有网友拍到了。有人在奥斯汀拍到了车内完全无人的Robotaxi在测试，马斯克也在评论中证实，“测试在进行中，车内没有人。”从网友拍到的视频来看，至少有两台无人车在测试，具体有多少台车上路目前不确定。看来2026年会是无人驾驶大爆发的一年。特斯拉
最近听说中国开始搞L3级别的无人驾驶技术啦！特斯拉好像才搞了L2级别的，其实L3
最近听说中国开始搞L3级别的无人驾驶技术啦！特斯拉好像才搞了L2级别的，其实L3级别的不就跟地铁一样了吗？但问题是能保证一次也不出事情吗？只要出一次事情，那就带来的就是100%的死亡啊！L3技术可以用来快递倒是蛮好的！
特斯拉启动无人驾驶Robotaxi路测特斯拉已在得克萨斯州奥斯汀启动无人驾驶Ro
特斯拉启动无人驾驶Robotaxi路测特斯拉已在得克萨斯州奥斯汀启动无人驾驶Robotaxi路测，测试车辆为两辆ModelY，车内未配备任何乘员。自夏季项目启动以来，特斯拉始终致力于移除安全监督员，实现完全无人驾驶载客运营。上周，马斯克曾表示将在未来三周内移除安全监督员，目前这一目标已接近实现。汽场全开特斯拉启动无人驾驶robotaxi路测特斯拉启动无人驾驶测试特斯拉
日媒：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重。十多年前，日本一
日媒：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重。十多年前，日本一些媒体直言不讳，说中国汽车业就算拿到日本发动机的全套图纸，也得花至少50年才能赶上日本的水平。日本汽车产业在上世纪积累的发动机技术优势，让他们一度自信满满。丰田和本田等公司在材料科学和精密制造上领先，热效率和耐久性成为行业标杆。中国那时主要依赖进口核心部件，本土产品在可靠性上存在短板。日媒报道指出，这种差距源于供应链深度，日本零部件误差控制精细，而中国加工精度还需提升。2010年代初，中国工程师尝试逆向工程，但合金配方和热处理工艺成为瓶颈，导致仿制品故障频发。日本企业在合资项目中严格保密核心技术，这进一步拉大距离。中国车企投入研发资金，却在公差控制上遇阻，振动和油耗问题影响市场表现。日媒分析强调，日本从1960年代起专注内燃机优化，三菱涡轮技术和本田VTEC系统提升了动力响应。中国出口车辆有限，市场份额被日系品牌占据。这种技术壁垒让中国汽车业面临长期追赶压力。马斯克作为特斯拉CEO，从南非起步，通过Zip2和PayPal积累财富，转向电动车领域。他的教育背景包括物理学，这影响了他对技术的第一性原理思考。2002年创办SpaceX，2004年投资特斯拉，2008年接任领导，推动电动车从Roadster到Model系列。特斯拉上海工厂成为关键，产量占比高。中国供应链效率让他多次表达敬意。2021年，马斯克在新能源汽车大会视频中称中国车企最具竞争力，基于工程师勤奋和一体化生产。如果无贸易壁垒，他们将主导市场。这与日媒早期言论对比鲜明，反映出电动化转型改变规则。日本坚守混动路线，而中国转向纯电动，避免传统发动机劣势。政策补贴从2015年起实施，推动电池技术进步。比亚迪和宁德时代成长迅速，供应链本地化降低成本。中国新能源汽车销量从2014年起步，快速增长到2023年949万辆，占全球一半。2024年全球销量1823万辆，中国份额1288万辆。渗透率升至53%，出口超400万辆。欧洲市场青睐比亚迪长续航车型。日本车企调整缓慢，丰田计划2030年电动化，本田下调利润预期。日产推出电动车型，但开发周期长，跟不上中国节奏。日本媒体反思，早年言论基于燃油时代，但电动化改写格局。中国混动技术热效率达41%，超早期日系水平。马斯克2024年重申，中国车企将击败对手，除非有保护。特斯拉上海工厂产量占四成，体现中国制造优势。日本汽车产业面临供应链优化挑战，从乘用车到商用车都在适应。马斯克的创业路径显示出他对创新的坚持。从大学转学到美国，获得双学位后进入科技领域。Zip2出售获利，让他能投资高风险项目。PayPal成功后，他专注可持续能源和太空。特斯拉早期面临资金危机，但他推动电池和软件集成。中国市场成为转折，上海工厂高效运转。马斯克强调中国工程师聪明，这基于实际合作经验。日本早期自信源于历史积累，但电动车时代，中国产业链完整性成为新优势。电池电机电控本地化率高，成本稳定。国际认可增加，小鹏算法领先自动驾驶。日本车企学习中国数字化生产，如广汽丰田推出新车型应对。2025年，中国新能源销量预计1525万辆，全球份额扩大。日本东京车展观众减少，电动化成焦点。日媒承认需调整策略维持地位。中国企业获得日系订单，智能化加速落地。马斯克父亲也赞中国人聪明，反映态度转变。中国从量变到质变，竞争力获认可。日本企业反应渐变，下调预期并推电动车型。中国出口结构转向高端，续航和智能功能吸引海外消费者。政策支持充电基础设施，达千万级规模。这推动渗透率持续上升。马斯克的观点成为共识，他多次在会议和采访中重复。中国车企体系化竞争力强，供应链从矿产到组装一体。日媒早期言论如今看来局限在传统赛道。电动化让中国避开壁垒，直接在新技术上领先。日本需加快转型，避免市场份额流失。中国新能源汽车年均增长超70倍，显示政策和企业合力效果。出口从低端转向高端，欧洲销售增长。日本车企在华布局电动车型，但节奏落后。中国算法和电池技术输出，反向影响全球。日本汽车历史从战后复苏开始，政府推动产业升级。发动机技术成为核心竞争力。中国早期依赖外资，合资模式限制技术转移。日媒报道强调经验积累，中国短期难复制。马斯克赞扬源于特斯拉中国经验，产量和效率高。中国工程师优化设计，推动创新。日本媒体如今反思，电动车规则不同。中国混动和纯电动并进，热效率进步明显。国际贸易中，中国车企面临壁垒，但竞争力仍强。
美系车和德系车的较量,福特蒙迪欧和大众迈腾,选谁更合适?
在燃油车时代，无论是美系车还是德系车，在国内都有着不错的口碑，而在如今这个“油电共存”的年代，德系品牌依旧能维持一定的销量，而美系车逐渐被边缘化。...作为两款传统油车，产品力表现，相对比较平庸，当下汽车市场流行的...
![11月SUV销量榜单出炉，又是特斯拉[捂脸哭]就在刚才，乘联会发了一个SUV销](http://image.uczzd.cn/8379153292697710574.jpg?id=0)
11月SUV销量榜单出炉，又是特斯拉[捂脸哭]就在刚才，乘联会发了一个SUV销
11月SUV销量榜单出炉，又是特斯拉[捂脸哭]就在刚才，乘联会发了一个SUV销量的排行，没有一点点意外，特斯拉ModelY以4.7万台的优势，稳稳当当地在这个位置继续前进。有一点比较有意思，因为这个车他不是什么新车，他都有点脱离了更新的规律了，因为特斯拉这个型号，但目前为止已经有5年，多都没换代了，可以说是正经的老车了，当然你也可以说他是经典车型[捂脸哭]但是在这五年的时间里面，这个车他就是持续的有销量，从我们这边的审美，以及相应的参数来看，不管是论配置，论动力，论空间，这个车在同样的价格里面，我们任何一个国产SUV都比它好[捂脸哭]但我们没有任何一个SUV，能够在五年以上依然像他这样持续的有销量，而且还一直比较稳定，不知道为什么，这么多年了，就是卖不过它[捂脸哭]这到底是怎么回事，需要用什么逻辑来解释[笑着哭]
这就是赤裸裸的现实啊，你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第
这就是赤裸裸的现实啊，你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国买车纠结油电混？第六代荣放智混太香，15万起省油耐用全搞定现在买车真能纠结到头疼，油车费油、电车怕续航焦虑，插混又得依赖充电桩，普通家庭选来选去总难如意。其实买车不用跟风，选对适配日常需求的才最实在，今天给大家推荐款闭眼入不踩雷的家用SUV——第六代RAV4荣放智混版，15.18万起就能拿下，省油、动力、实用性全在线，家用代步太合适了。先说说颜值，全新荣放看着就特大气，走的硬朗实用路线，不管男女开都不违和。车身用了大地色系，耐脏又耐看，日常不用频繁洗车也显干净。全LED大灯亮度够足，晚上开车视野清晰，安全性拉满；硬朗的前脸搭配动感轮毂，再加上流畅的车身线条，整车辨识度超高，停在路边看着就很有质感，家用代步出门也有面儿。最核心的还是它的第五代THS智能电混系统，真把省油和动力平衡得恰到好处。系统最大输出功率能到174kW，日常开着动力响应特别快，起步平顺不顿挫，市区超车轻轻踩脚油就能轻松搞定，高速上提速也有劲，完全没有小排量车的乏力感。关键油耗低到离谱，日常市区通勤百公里油耗也就4个多，加一箱油能跑上千公里，比同级别燃油车省一半油费，每月油费花不了几十块，普通家庭用车毫无压力，还不用像电车那样天天充电，加油就能跑，省心又省事。这款车最戳人的是“可城可野”的实用性，日常市区代步灵活好开，周末想周边露营、下乡游玩也能轻松应对。它配备了多模式四驱系统，不管是雨天湿滑路面、郊外的石子路，还是冬天的雪地，开着都特别稳，动力分配均匀，不会出现打滑失控的情况，走点烂路也不慌，全家出游去哪都踏实。车内空间也够实用，前排后排坐着都宽敞，180cm的大个子坐进去，头部腿部都有富余空间，不会觉得挤。后备箱容积够大，日常放婴儿车、行李箱完全够用，周末露营带折叠桌椅、食材装备也能轻松装下，家用储物需求全满足。而且丰田车的品质一直靠谱，开几年很少出小毛病，保值率还高，后续换车也亏不了多少，长期用着特别省心。15万左右的预算，想选台无焦虑又实用的家用车，第六代荣放智混版真的太适配了。不用纠结充电问题，没有续航焦虑，还特别省油，动力够用、空间实用，颜值也在线，不管是日常通勤、全家出游还是偶尔轻度越野都能拿捏。普通家庭买车图的就是省心、耐用、性价比高，这款车全做到了，纠结买车的朋友真可以多看看，闭眼入基本不后悔！
盘点每家车企的年终优惠，特斯拉一如既往的5年0息，根本不需要什么打法，国内基本没
盘点每家车企的年终优惠，特斯拉一如既往的5年0息，根本不需要什么打法，国内基本没有对手！阿维塔和极氪主要在选装优惠，意义不大。理想主要是金融低息，零跑是实打实的现金优惠，蔚来主要是送换电券和辅助驾驶使用权。不是刚需，可以不买，而且明年优惠更大！不要信某些销售说取消免购置税，中国是石油依赖大国，主要靠进口，发展新能源依然是国家大方针！
2026想买车的朋友，听我一句劝！1、要面子——买特斯拉2、要科技感——
2026想买车的朋友，听我一句劝！1、要面子——买特斯拉2、要科技感——买问界3、要舒服——买理想4、要随大流——买比亚迪5、要选陪嫁车——买岚图泰山半个月前，男友天天念叨想买岚图泰山，遭到我一脸不屑的反对。“花大几十万买台SUV，不是纯属想交智商税吗？”架不住他软磨硬泡，我终于答应陪他去试驾。去之前，我对大型SUV的刻板印象早就根深蒂固，不仅车身笨重，还停车困难。一路上我疯狂吐槽：“这车看着就不好开，市区里开得多费劲？”我甚至还暗下决心，一定要拦住他这波“冲动消费”。可当我坐进驾驶舱，按下启动键的瞬间，所有的偏见开始崩塌了。首先是操控灵活到犯规，岚图泰山的双向16°后轮转向系统，彻底颠覆了我对大型SUV的认知。窄路掉头一把到位，小区里那些刁钻车位也能轻松停入。男友单手打方向都丝滑流畅，完全不像在开一台5米长的大车。其次是舒适性直接封神。三腔空气悬架配合魔毯功能，过滤颠簸的能力堪称惊艳。过减速带和坑洼路面时，车身稳得让人几乎无感。我低头刷了半天手机，竟一点不觉得晕，连平时容易腰酸的毛病都不见了。更让我安心的是高速行驶的稳定性，变道超车干净利落，车身不飘不晃，急刹车时也没有明显点头感。就连最初我不太在意的颜值，实车也让我改观，霸气前脸与流畅线条相得益彰。真正让我从“真香”到“果断下单”的，是销售给出的4大限时优惠：1，现金直降1.2万元，相当于省出一年的油费保养。2，60期超长免息分期，月供压力骤减。3，终身免费保养、道路救援和流量，后续养车零成本。4，再送6888元豪华礼包，提车即配齐刚需装备。这一套组合拳下来，性价比直接拉满。我和男友对视一眼，当场付了定金。试驾完后，我真诚建议：偏见止于试驾！如今提车两周，我彻底理解了什么叫“硬核技术打破偏见”。岚图泰山用实力证明了，一台好车不仅能兼顾操控与舒适，更能让日常出行变成享受。如果你也在纠结选车，不如听我一句劝：放下各种预想，亲自试驾体验一把。也许只需一把方向盘的距离，你就会和我一样，迎来一场心服口服的“真香”逆转。
为什么这么多的大佬在一起聚会，请问一下特斯拉董事长抽的烟是什么牌子的，香烟看上去
为什么这么多的大佬在一起聚会，请问一下特斯拉董事长抽的烟是什么牌子的，香烟看上去很粗
11月SUV销量榜前20名清晰反映出市场向新能源与智能化快速转型的趋势。特斯拉
11月SUV销量榜前20名清晰反映出市场向新能源与智能化快速转型的趋势。特斯拉ModelY以超4.7万辆的绝对优势稳居榜首，展现出强大的品牌与产品号召力。榜单最显著的特征是新能源车型占据主导，不仅包揽前两名，更在前十中占据六席。其中，新势力表现尤为抢眼：小米SU7作为新入局者快速冲至第二，问界M7与M8双双上榜，零跑C10也进入前15，体现了市场对新势力产品的认可。中国品牌已形成全面影响力，从吉利（博越L、星越L）到比亚迪（元UP、海狮06EV），从传统车企到新势力，在多个细分市场占据主力。相比之下，传统合资燃油车虽仍有途观L、RAV4荣放等车型上榜，但排名已普遍居中下游，市场空间被持续挤压。整体来看，榜单呈现出电动化渗透深入、中国品牌引领、智能化车型受追捧三大特点，市场竞争格局正被重塑。
30万元预算，问界M7/小米YU7/特斯拉ModelY，选谁好？洋葱帮选车网
30万元预算，问界M7/小米YU7/特斯拉ModelY，选谁好？洋葱帮选车网友投稿：“最近准备换车，预算就30万元以内，混动or纯电都OK，对空间有一定要求，目前看中了问界M7、小米YU7、特斯拉ModelY。我主要在市内通勤使用车辆，偶尔开车出去小长途自驾游。我比较关注的是，哪款车未来能一直更新、比较稳定靠谱，大家来帮忙出出主意。”如果是你，你会推荐他哪辆车呢？网页链接
选迈腾、亚洲龙、雅阁、君越，得看自己需求。价格上，现在优惠力度都大，亚洲龙部分
选迈腾、亚洲龙、雅阁、君越，得看自己需求。价格上，现在优惠力度都大，亚洲龙部分地区13.68万元起，雅阁下探至11.48万元起，迈腾入门价低至13.98万元起。外观上，亚洲龙大气稳重，适合成熟人群；雅阁动感时尚，迈腾商务又运动，后两者更受年轻人青睐。空间方面，亚洲龙车身长，实际乘坐空间表现好；雅阁宽度有优势；迈腾高度和轴距出色。要是喜欢科技感内饰，君越有一定优势；追求性价比，雅阁不错；看重品牌和舒适空间，亚洲龙值得考虑；想要商务与运动结合，迈腾是个选择。
在三季度的财报电话会议上，特斯拉总结了自动驾驶车辆与人形机器人共享的核心技术。在
在三季度的财报电话会议上，特斯拉总结了自动驾驶车辆与人形机器人共享的核心技术。在执行器、电力电子器件、电池、制造工艺、数据通信、音频系统、摄像头、AI芯片、训练集群、世界模拟器、物理AI等层面，自动驾驶技术与人形机器人技术高度重合，这不仅可以帮助特斯拉、小鹏这样的头部自动驾驶企业将其在自动驾驶领域验证的端到端大模型和超大算力AI芯片等技术复用到人形机器人上，显著降低研发的门槛与不确定性风险。还可以利用这两种产品形态在电机、传感器、芯片、电池等供应链上的大量重合，帮助这些车企利用现有供应链体系降低成本，并将其成熟的汽车制造经验和质量控制体系赋能到机器人的规模量产中。拨开迷雾，小鹏IRON绝非简单的概念追逐，而是基于对技术同根同源性的深刻洞察，做出的基于长远生态布局的战略性占位。大v聊车
说说君威刚提的性能表现看网上说车子刚提都是磨合期，我这个美系车耗油基本上都是9
看网上说车子刚提都是磨合期，我这个美系车耗油基本上都是9左右，今天第二次市区开车，虽没咋堵车但也有红绿灯，16公里下来，综合油耗6.5，真是给我惊喜到了！优点：加速有滞后但提速后很快，隔音效果挺好，音响也不错；...
特斯拉红衣车主摆拍
特斯拉红衣车主摆拍
马斯克曾直言走遍全球从没见过有人对同胞如此苛刻，我给汽车降价，他们不让我给工人涨
马斯克曾直言走遍全球从没见过有人对同胞如此苛刻，我给汽车降价，他们不让我给工人涨工资，他们也不让，当初马斯克想给上海特斯拉工厂工人涨薪，最初的计划是把工人的底薪提到1万，没想到首先站出来反对的竟是自家的高管，理由是工资太高会引发同行不满，于是调整为8000元，结果其他车企公开施压，认为特斯拉太高底薪会导致行业成本上升，工人流失，最终在重重阻力下，底薪只能压到5500元，这些公开施压的车企不专心造好车，却费尽心思研究怎么去压工资，想知道都是哪些车企在阻挠特斯拉涨薪，你可以在百度搜索抵制特斯拉涨薪的车企就知道都有谁了，连外企都想给中国工人更好的待遇，自己人反而层层涉足，实在让人难以理解马斯克
别克至境世家这个价格怎么样？！两个版本43.39万元和46.99万元你们感觉怎么
别克至境世家这个价格怎么样？！两个版本43.39万元和46.99万元你们感觉怎么样？别克至境世家
特斯拉和比亚迪的差距越来越大了！前三季度，特斯拉销量132万台。前三季度，比亚迪
特斯拉和比亚迪的差距越来越大了！前三季度，特斯拉销量132万台。前三季度，比亚迪销量326万台。前三季度，特斯拉收入4992亿，净利润264亿前三季度，比亚迪收入5663亿，净利润233亿多年前，老马看不起做同样做电动汽车的比亚迪，然而反噬来的如此之快，今年前三个季度，特斯拉全球销量只有132万台，比亚迪已经突破326万台，断崖式领先194万台，高出一倍多。其实比亚迪电车全球销量早在两年前就超过了特斯拉，当时超过之后，比亚迪又被嘲讽说销量高有什么用，收入还是远远落后特斯拉，如今又反转了，比亚迪前三季度收入高达5663亿，特斯拉为4992亿，王传福领先671亿，简直太猛了。但不出所料，当比亚迪收入断崖式领先特斯拉后，在网上又被嘲讽说收入高有什么用，净利润还不如人家特斯拉。目前来看比亚迪的净利润确实不如特斯拉，前者233亿，后者264亿，还相差30多亿，但需要强调的是，比亚迪净利润一直在飙升，特斯拉在下滑，今年Q3，特斯拉净利润13.73亿美元，同比大跌36.81%，到了10月份，特斯拉汽车国内销量才2.6万多台，环比暴跌63.64%，同比大跌35.76%，是过去三年来的最差成绩。反观比亚迪，1-10月全球销量突破370万台，同比大涨13.88%，今年目标是460万辆，一旦实现这个目标，比亚迪净利润注定反超特斯拉。不管你信不信，当比亚迪净利润领先特斯拉后，在网上又会被嘲讽说净利润高有什么用，汽车均价远远低于特斯拉。怎么说呢，国产车崛起太不容易，没有超越的时候，就说是因为技术落后，超越之后，突然就不谈技术了，开始找其它角度说国产车不行，真是太难了。
福特新蒙迪欧正式上市，作为中期改款车型，有以下亮点：1、共推出6款配置车型，售
福特新蒙迪欧正式上市，作为中期改款车型，有以下亮点：1、共推出6款配置车型，售价区间为14.98-19.98万元2、新车长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm，后备箱空间可在520L至1550L之间切换3、搭载2.0TEcoBoost®大马力涡轮增压发动机，最大马力为261匹，峰值扭矩408N·m；传动方面，匹配8AT变速箱4、新车前脸采用“低趴宽体”设计，新增“赤霞红”与“沧海蓝”车色；内饰采用环抱式座舱设计5、搭载1.1米27英寸4K大屏，匹配新一代SYNC®+智行互联系统，全系标配高通骁龙8155芯片；搭载第四代智能语音助手VA4.0与千亿级大语言模型，支持连续对话与全场景语音交互；搭载了车载高德地图、0.94㎡超大全景天窗、丹麦B&O音响与吸入式座椅通风加热系统、50W高效无线快充和CarPlay等功能6、搭载Co-Pilot360™驾驶辅助系统，涵盖ACC全速自适应巡航、PCA防碰撞辅助等功能【来自懂车帝车友圈】
福特新蒙迪欧上市，售价14.98万元-19.98万元。新车有三个动力配置：1.5
福特新蒙迪欧上市，售价14.98万元-19.98万元。新车有三个动力配置：1.5T车型最大功率140kW，峰值扭矩263N·m，匹配8AT变速箱；1.5T混动车型最大综合功率153kW，前置电机峰值扭矩235N·m，匹配E-CVT变速箱；2.0T车型最大功率192kW，峰值扭矩408N·m，匹配8AT变速箱。【来自懂车帝车友圈】
买大马力不如买思域年轻气盛喜欢大马力美系车，确实隔音很好用料扎实还稳重，但我驾
买大马力不如买思域 年轻气盛喜欢大马力美系车，确实隔音很好用料扎实还稳重，但我驾驶很温柔，8at还顿挫，不如思域灵活丝滑，大空间也用不满，真应该买思域
为啥越来越多特斯拉车主转投理想了
为啥越来越多特斯拉车主转投理想了
真正的美系好车,标配27英寸4K液晶屏,还搭载“沃德十佳”发动机
汽车工业的高速发展，让大家的出行变得更加方便、快捷、高效、智能。如今的汽车已经成为了移动的智能终端，更像是“移动的家”。进入到新能源...核心部分，美系车的底盘调教技术也是世界一流水准，在高速上行驶质感也会更加稳定。...
悍马HX概念车：混血小“马”的硬核革新今天跟友友们分享一款硬汉级小概念车——
悍马HX概念车：混血小“马”的硬核革新今天跟友友们分享一款硬汉级小概念车——悍马HX概念车，当年它在北美车展上亮相的时候还是挺惊艳的。它想用紧凑身形和军用基因去颠覆传统越野市场。设计上延续悍马肌肉感，镀铬七孔格栅+昆虫复眼LED大灯，搭配可拆卸车顶/车门，科技与粗犷并存。内饰一改老旧风格，橘色筒式座椅+三块中控屏，支持iPhone接驳，告别“顽固”标签。动力搭载304马力3.6LV6直喷发动机+全时四驱，35英寸轮胎+56°接近角，泥地沙丘如履平地。这款“变形金刚”式SUV，或许预示了未来越野与潮玩的融合方向。(本文内容取材于网络)
15万买合资B级车,6秒级加速+92粗粮,这辆美系车是否值得选?
咱们就一起来看看，这款美系B级车是否真的物超所值，又是如何在一众强劲对手中找准自己位置的。蒙迪欧 最低售价：12.48万起最高降价：2.50万 图片参数配置询底价 懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈42万车友热议二手车0.85...
一边是北美特斯拉FSD两千公里0人工操作（注意是0人工操作，而不是0接管，意味路
一边是北美特斯拉FSD两千公里0人工操作（注意是0人工操作，而不是0接管，意味路上吃饭、充电、休息，都全面都没有任何人类触碰方向盘与踏板，全由FSD驾驶完成）一边是国内特斯拉被小米智驾吊打一半是火焰，一半是海洋中国特斯拉车主两边看得都心痒痒了吧特斯拉fsd新能源汽车人工智能
在特斯拉上班小姐姐嗮出工装里里外外全是特斯拉
在特斯拉上班小姐姐嗮出工装里里外外全是特斯拉
再见，中国供应商！马斯克：特斯拉应该加快“去中国化”，难道这是害怕被中国卡脖子了
再见，中国供应商！马斯克：特斯拉应该加快“去中国化”，难道这是害怕被中国卡脖子了？2025年11月15日，马克斯在美国总部开会，直接要求供应商一两年内把中国零部件全换掉，用墨西哥或印度货顶上。特斯拉已经停用部分中国部件，还在内华达建电池厂生产储能产品。通用汽车早几个月就下令到2027年清零中国零件，整个行业避开地缘风险和关税波动。马斯克这么干，一方面是美国政策逼的。2025年中美贸易摩擦升级，关税说变就变，特斯拉车上20%到25%价值来自墨西哥和中国部件，价格策略乱套。他发帖承认关税影响大，推动松下在内华达建厂做4680电池，这能量密度300Wh/kg，续航多16%，功率翻6倍。供应商会议上，他说要换车身铝合金、轮毂和芯片，本土审批慢，花一两年建厂，但中国速度快，早年才选上海。另一方面，市场份额在挤压。2025年第二季度，美国电动车特斯拉占48.5%，但中国市场掉到3.2%。通用在中国销量跌56.54%，马斯克觉得得分散风险。他鼓励供应商去印度搞半导体，减对中国芯片依赖。同时，上海工厂没停，2025年3月投储能电池厂，Megapack下线，工人推箱子检验，叉车到处跑。特斯拉和中国供应链绑得紧，从上海超级工厂开始。2019年1月开工，马斯克去奠基，戴安全帽铲土，10个月就出车。2024年下线300万辆，100万辆出口海外。宁德时代供磷酸铁锂电池，成本低寿命长，顶长续航车型。2023年5月他北京见供应商，翻图纸聊电芯优化。中国路况乱，电动车出租车横冲直撞，他开车测自动驾驶，数据喂算法。4月，马斯克接受《财富》采访时，说关税抬高Cybercab和Semi成本。公司内华达锂厂2025年产能50GWh，够100万辆车用，是北美唯一自产氢氧化锂的汽车厂。供应商拆中国设备，卡车拉到墨西哥港口，尘土飞扬。这双轨走，一头替换北美，一头深化上海出口，通用也这样，销量压力大，大家都得调整。全球化不是铁板一块，政治经济搅和，企業得备后手。
今日，别克开启“聚礼双十二年终大收官”钜惠，昂科威Plus、昂科威S、君越、君
今日，别克开启“聚礼双十二年终大收官”钜惠，昂科威Plus、昂科威S、君越、君威、威朗Pro、微蓝6等热销主力车型全阵容推出购车礼遇，以限时加码的真优惠、实打实的多重好礼，点燃年终购车热潮！无论是通勤代步、家庭出行，还是追求驾趣与品质，别克都备好“双十二专属购车方案”，助力消费者轻松拿下心仪座驾，畅享高品质出行生活！即日起至12月31日，购买昂科威Plus、君越，可享定金1000元抵至高5000元购车金，并可在“一口价”基础上，享受本品/他品置换10000元品牌补贴，并叠加享受至高15000元国补；即日起至12月14日，购买昂科威S、君威、威朗Pro、微蓝6，可享定金1000元抵至高5000元购车金。昂科威Plus昂科威S君越君威别克年终大收官
全球车企总市值前30的排行榜。特斯拉以86326.07亿元的总市值稳稳地占据了榜
全球车企总市值前30的排行榜。特斯拉以86326.07亿元的总市值稳稳地占据了榜首的位置，把其他车企远远地甩在了后面。丰田汽车则以21573.84亿元的总市值位居第二，不过和特斯拉相比，差距还是比较明显的。值得一提的是，中国车企在这份榜单里的表现相当亮眼。小米集团以9814.68亿元的总市值排在第三位，比亚迪也不甘示弱，以9510.39亿元的总市值位列第四。除此之外，像长城汽车、上汽集团、理想汽车、赛力斯、吉利汽车、长安汽车、小鹏汽车、广汽集团、蔚来、极氪、零跑汽车、东风集团股份、北京汽车、路特斯科技等中国车企也都成功跻身前30的行列，这充分展现出中国汽车产业的强大实力和蓬勃发展的态势。再看看其他国家的车企，德国的梅赛德斯-奔驰、大众汽车、宝马集团、STELLANTIS，美国的通用汽车、福特汽车、RIVIAN、LUCIDGROUP，日本的本田汽车，意大利的法拉利，越南的VINFAST等也都在榜单之中。这份榜单不仅反映了当下全球车企的市值情况，也从侧面展现了全球汽车产业的竞争格局和发展趋势。
特斯拉上海正在招聘“智驾（预期）功能安全测试工程师”特斯拉fsd特斯拉
特斯拉上海正在招聘“智驾（预期）功能安全测试工程师”特斯拉fsd特斯拉
美系车大对比:福特和别克,谁的质量更靠谱?各有各优势!
最近身边总有朋友问我，想买辆美系车，在福特和别克之间犹豫不决，不知道哪个质量更靠得住。这问题没个绝对答案，全看个人口味和实际需求。蒙迪欧 最低售价：12.48万起最高降价：2.50万 图片参数配置询底价 懂车分3.86懂车实测...
我有一点想不明白：特斯拉被问界吊打，被理想吊打，被蔚来吊打，被深蓝吊打，被小米吊
我有一点想不明白：特斯拉被问界吊打，被理想吊打，被蔚来吊打，被深蓝吊打，被小米吊打，被比亚迪吊打……感觉它就是个不值一提的垃圾，可为什么所有国产车，都要一次次和它比，是要争当倒数第二的垃圾吗？
全球已经盈利的新能源车企目前只有5个：1、特斯拉，2、比亚迪，3、理想汽车
全球已经盈利的新能源车企目前只有5个：1、特斯拉，2、比亚迪，3、理想汽车，4、赛力斯，5、零跑汽车2025广州国际车展高配版车型宛如智能驾驶领域的“超级英雄”，尽显科技实力。车顶搭载的激光雷达，探测距离≥200米，就像是车辆的“千里眼”，能在极远的距离外精准捕捉周围环境信息，提前感知潜在危险。27个高精度感知硬件组成了一套严密的信息收集网络，其中12颗高清摄像头如同敏锐的“眼睛”，清晰记录车辆周围的景象；12颗超声波雷达好似“触角”，能精确感知近距离物体；3颗毫米波雷达则像“信号使者”，在各种复杂天气条件下都能稳定工作。而200TOPS算力的8650智驾芯片，如同车辆的“最强大脑”，能够快速处理海量的感知数据。在它的支持下，车辆可以实现端到端大模型驱动的26项辅助驾驶功能。无高精地图的城市NAC导航辅助巡航功能，让车辆在城市道路上也能智能规划路线、自动跟车、变道，大大减轻了驾驶者的负担。高速领航辅助则能让车辆在高速公路上自动保持安全车距、按照设定路线行驶，让长途驾驶变得轻松惬意。自动泊车功能更是贴心，只需轻轻一键，车辆就能自行寻找合适的停车位并准确停入，解决了停车难题。低配版车型虽然未配备激光雷达，但也毫不逊色，提供了基础的L2+级辅助驾驶。自适应巡航功能可以根据前车速度自动调整本车速度，保持安全车距，让驾驶更加轻松。车道保持辅助能使车辆始终保持在车道中央行驶，避免因分心或疲劳导致车辆偏离车道。这些基础的辅助驾驶功能，同样能为驾驶者提供一定程度的安全保障和驾驶便利。零跑Lafa5的“高低配”智能驾驶配置策略，既满足了追求极致科技体验消费者的需求，又照顾到了预算有限但仍希望享受智能驾驶便利的人群。
现在正是入手特斯拉的最佳时机！本周末前下订，最多可省6.6万元，涵盖购置税减免、
现在正是入手特斯拉的最佳时机！本周末前下订，最多可省6.6万元，涵盖购置税减免、置换补贴、0息福利等多重礼遇。💰省在哪？一笔账算清楚：·🔹购置税减免：年底前提车省上万元·🔹置换补贴：享15000元支持·🔹5年0息福利：节省约2.6万元利息·🔹特享充电权益：省约3900元·🔹老车主引荐礼：8000元车漆选装金·🔹换新计划：5000公里免费超充，再省千元⏰若推迟至明年提车，不仅匹配等车时间更长，还需自行承担万元以上购置税。产能全年锁定，现车优先匹配！正如《中国汽车报》所言：花更少的钱，买更放心的车。现在就是买车的最好时机！你准备好抓住这波福利了吗？评论聊聊你的购车计划！【来自懂车帝车友圈】
不管你信不信，这就是事实！特斯拉100万辆汽车下线用了144个月小鹏100万
不管你信不信，这就是事实！特斯拉100万辆汽车下线用了144个月小鹏100万辆汽车下线用了82个月零跑100万辆汽车下线用了76个月理想100万辆汽车下线用了58个月鸿蒙智行100万辆汽车下线用了43个月进入2025年，不少新势力品牌销量大幅度增长，其中有3家正式解锁百万里程碑，9月份的零跑，10月份的鸿蒙智行，11月份的小鹏，估计接下来就是蔚来了，不过要说用时最短，我还是看好小米。小米从0-50万仅仅用了602天，刷新了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。按照目前的趋势，第二个50万估计11个月就能完成。不得不说到了2025年还留下来的新势力品牌面对传统车企真的很有竞争力，完成百万里程碑的除了小鹏都实现了盈利，而小鹏如果不是在飞行汽车和人形机器人方面投入太大，其实也已经盈利了。很多人说未来中国造车新势力很难存活，这个我是不认可的，我觉得至少有3家可以留下来。
全球十大车企排行：第1名、特斯拉 美国第2名、丰田 日本第3
全球十大车企排行：第1名、特斯拉美国第2名、丰田日本第3名、比亚迪中国第4名、保时捷德国第5名、梅赛德斯-奔驰德国第6名、宝马德国第7名、大众德国第8名、斯泰兰蒂斯荷兰第9名、法拉利意大利第10名、本田能在这么卷的市场里稳居第二，丰田是真是厉害！这不，11月21号广州车展，一汽丰田直接拿出了全球第六代RAV4荣放。你可别小瞧它，就算现在国产新能源车这么猛，老款RAV4荣放10月还卖了23213台，成绩特优秀！新款更懂大家需求，给了3种动力、6款配置，丰田最拿手的混动技术也用上了，油耗低还动力稳。安全方面更是实实在在下血本：车身用的高强度钢占比超过一半，平时开车最怕的碰撞、剐蹭，有这些硬钢撑着就踏实；关键的车架连接处，用的更是1500MPa的超高强度钢——这硬度啥概念？差不多能扛住潜水艇外壳的压力，撞车时能最大程度保住车内空间。更贴心的是，不管你买哪款配置，全车都标配8个安全气囊，从前面的主副驾，到侧面的车门，再到后排头部，全方位给你裹得严严实实，就怕万一有情况，能多一层保护。还有24个“眼睛”盯着路况，TSS4.0系统能自动跟车、帮你保持车道，变道、倒车都有提醒，开着太放心了。从全球车企的稳健排位，到RAV4荣放的持续热销与焕新，丰田用实力证明：真正的竞争力，从来都是技术、口碑与用户需求的同频共振。
不论你现在买不买车，记住这口诀都会感激我！1、要面子一一买特斯拉2、要科技感
不论你现在买不买车，记住这口诀都会感激我！1、要面子一一买特斯拉2、要科技感一一买问界3、要舒服一一买理想4、要随大流一一买比亚迪5、要超值性价比——买丰田智混荣放全球第六代RAV4荣放重磅发布，15.18万起的焕新价+全球89.6万台年度销量底气，让20万级SUV市场集体震动！第六代RAV4荣放搭载第五代THS混动系统，百公里油耗4.79L，完美解决了家庭用车高油耗的焦虑；2.5L油电混动版，综合功率可达320kw，拥有澎湃动力输出，而新增的E-Four四驱动力，爬坡越野都能轻松应对，让“城市通勤+户外撒野”的双重需求被精准满足，真正是一款“可城可野”全能型的SUV。内饰方面：15.6英寸2.5K超清大屏搭载高通8155芯片，响应流畅画面清晰，全新智能语音支持粤语、四川话等四音区识别，可连续对话与响应多重指令。支持CarLife、CarPlay、华为HiCar三种互联。11月21日至2026年1月9日“限时尊享下定期”内，预订用户可享1.8万元现金直降、6000元购置税补贴及6000元售后权益，最终焕新价低至15.18万-21.08万元，丰田智混荣放15.18万起的定价，就是要打破“好车必贵”的固有认知，让普通消费者也能坐拥王牌智混SUV。
特斯拉modely标准版和高级版放在一起标准版看着真的丑没有对比就没有伤害～
特斯拉modely标准版和高级版放在一起标准版看着真的丑没有对比就没有伤害～
美国起诉特斯拉！11月22日，新消息显示，特斯拉在美国华盛顿州联邦法院被起
美国起诉特斯拉！11月22日，新消息显示，特斯拉在美国华盛顿州联邦法院被起诉，起因是2023年1月一起导致一人死亡、一人重伤的致命车祸，救援人员因车门把手故障未能及时打开车门进行救援。实际上，这起悲剧只是特斯拉车门安全危机的冰山一角，例如在2024年，威斯康星州一辆ModelS发生碰撞后，五名乘客同样因车门无法开启而困在燃烧的车内全部遇难。隐藏式门把手看着洋气，关键时刻却成了要命的障碍。威斯康星州那起事故里，后座乘客得掀开地毯找金属拉环才能手动开门，火都烧起来了，谁有时间慢慢摸索？附近房主说当时听到了车里的尖叫声，想想都让人揪心。美国监管机构早就没闲着。NHTSA自2018年起收到过约150起特斯拉车门故障投诉，今年9月还启动了初步调查，涉及17.4万辆车。光2021款ModelY就有16起投诉，都是低压电池故障导致车外把手失灵，还有孩子被锁在车里得破窗救援的情况。类似的悲剧真不少。2024年旧金山郊区的Cybertruck事故，两名大学生也因为车门打不开，困在燃烧的车里没了。特斯拉之前也召回过车，但2022年那次针对车门解锁逻辑的召回只涉及7538辆ModelS和ModelX，没从根本上解决问题。现在NHTSA已经给特斯拉发了函，要求12月10日前提交相关车型的设计和故障记录，不按时回应可能面临最高近1.4亿美元罚款。特斯拉设计负责人说要改门把手设计，但没说啥时候能落地。买车图的就是个安全，车门是逃生的通道，不是用来炫技的。再先进的技术，也不能拿人的生命当赌注。简单好用、关键时刻能保命的设计，才是真的靠谱。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
特斯拉想逃，中国可能不许可，代价高到你无法想象！最近总有人聊特斯拉想从中国抽
特斯拉想逃，中国可能不许可，代价高到你无法想象！最近总有人聊特斯拉想从中国抽身的事，咱先把话放这，不是中国不许可，是特斯拉自己根本没勇气走，真要动这个念头，付出的代价能让它全球业务都抖三抖。咱先说说特斯拉和中国绑得有多紧，2025年5月特斯拉自己官宣，上海超级工厂造的Model3和焕新ModelY，国产化率已经超过95%，意思就是每辆车100个零件里，95个都来自中国供应商。光零件还不算，特斯拉在国内签了400多家一级供应商，其中60多家都进了它的全球供应链，相当于中国工厂成了特斯拉全球的“零件总仓库”，别的地方造车上需要的东西，不少都得从中国调。更关键的是产能，2024年上海工厂交了67.6万辆车，占特斯拉全球交付量的一半还多，刚好52%，你说一家企业能随便丢掉半壁江山吗？这就像人砍掉自己一条胳膊，疼不说，干活都没法干。真要撤，先不说别的，那400多家供应商的合同违约金就能让特斯拉肉疼好一阵，更别说上海工厂那套现成的生产线，拆了运走得花多少钱？重新在别的国家建工厂，没个三五年根本玩不转。有人说特斯拉可以转移技术换地方生产，这话可太天真了，它计划2025年推出的14万级入门车ModelQ，全靠中国供应链开发，车身压铸件、智能驾驶芯片这些核心部件，都是中国企业主导设计的。就算特斯拉咬牙放弃ModelQ，它的人形机器人Optimus的驱动电机、传感器这些关键零件，也已经开始在国内采购了，真要走，这些零件断供了，机器人项目都得停摆，你说它敢赌吗？中国市场可不只是生产基地，还是出口枢纽，2025年第一季度上海工厂就往欧洲、亚太送了12.3万辆车，跟着车一起出口的中国零部件，金额比去年同期涨了62%，这生意换别的地方根本做不了这么顺。你可能会问，就不能找别的国家替代吗？咱看看现实情况，东南亚国家的供应链完整度，跟中国比差远了；欧洲造零件成本比中国高不少，特斯拉单车成本能比进口车低28%，全靠中国的供应链优势。更有意思的是，中国消费者对特斯拉也挺买账，要是真传出撤离的消息，国内车主的信任度肯定下降，销量一跌，全球业绩都得受影响，这种赔本买卖，精明的商人可不会做。咱再往深了想，中国不是不让企业走，是走的代价太大，大到特斯拉承受不起。而且中国市场的包容度摆在这，只要合规经营，就能共享发展红利，何必非要往火坑里跳？有些网友说“特斯拉是外资，早晚会走”，这话我可不认同，现在的企业竞争，拼的就是供应链和市场深度，特斯拉把这么多家底都放在中国，早就不是“外资”那么简单了，说是“中国造的特斯拉”都不为过。退一万步讲，就算特斯拉真要硬闯着撤，中国也有底气接盘，国内的新能源车企这几年发展得风生水起，真要是腾出市场空间，有的是企业能顶上，反倒是特斯拉得重新找市场，哪有那么容易？企业和市场的关系就像鱼和水，特斯拉能在中国做成全球最大的生产基地，靠的是中国的供应链、产能和消费者；中国能在新能源领域领跑全球，也少不了这些外资企业带来的技术和经验。真要说“不许可”，不如说是市场规律不许可，经济规律不许可。任何想靠“逃离”来规避责任或者谋求短期利益的企业，最终都会被市场教育，毕竟谁也没法跟趋势作对。信息来源：东方财富网——2025-11-18特斯拉正在悄悄“断舍离”中国制造。
特斯拉13位核心高管集体跑路！马斯克被曝“用中国人对付中国人”马斯克刚拿下1
特斯拉13位核心高管集体跑路！马斯克被曝“用中国人对付中国人”马斯克刚拿下1万亿美元的薪酬大礼包，特斯拉高管团队却像约好了一样接连“走人”，一边是创纪录的个人奖励，一边是核心骨干离职潮，这戏剧性的反差让外界议论纷纷。这波离职潮并非一夜之间发生的“兵变”，而是贯穿了整个2025年，逐步累积成势。从一季度开始，工程、软件、硬件部门的中高层陆续离职；进入下半年，连Cybertruck、ModelY、Model3等核心车型的负责人都在同一天交出辞呈，连带着AI部门的几位技术骨干也集体告别。有媒体将这一系列离职归结为“13位核心高管叛逃”，但若细看名单，会发现这些人多集中在欧美地区的汽车和AI业务。特斯拉中国区的管理层在这一波动荡中仍保持了相对稳定，并未出现大规模的职位空缺或人事地震。这也让“用中国人对付中国人”的说法浮出水面。有声音称，马斯克是在借中国团队的稳定性对冲西方团队的流失，甚至是蓄意“内部制衡”。不过这个说法更像是网络上的情绪发泄，与实际情况相差甚远。马斯克确实在依赖中国力量，但这背后是赤裸裸的实用主义，而非政治算计。以朱晓彤为例，这位从上海超级工厂走出来的高管，靠着精准的执行力和卓越的组织能力，成功把“上海速度”复制到全球，被提拔为全球生产与销售的实际主导者。从上海工厂95%的国产化率到全球交付体系的高效整合，他的战绩摆在那儿。马斯克重用他，不是因为他是中国人，而是因为他能解决问题。反观这波离职的高管，多数集中在马斯克战略重心之外的业务线。近两年，马斯克的注意力明显偏向AI和机器人，而对汽车主业的投入与关注有所削弱。于是，当马斯克自己拿到天价薪酬时，原本还在为市场份额厮杀的高管们开始质疑：自己辛苦拼命，最终却成了陪跑。这种心理落差，加上高压的管理节奏和远程办公被取消的政策，成为了压垮很多人的最后一根稻草。不过，离职潮并不意味着特斯拉要“崩盘”。相反，在欧美高管“出走”之后，马斯克迅速调整了权力结构。他亲自接管北美销售业务，而朱晓彤则更加专注于制造和亚洲市场，形成了一个新的“中西分工”体系。在供应链上，特斯拉也采取了双轨制策略：一边在北美市场推动“去中国化”，以避免政策风险；另一边则继续加码中国制造，保持高国产率以控制成本。这种灵活的两面策略，让特斯拉在全球复杂局势中依然能保持相对稳定。至于外界传言的“用中国人对付中国人”，更像是对马斯克实用主义逻辑的误读。在xAI团队中，华裔员工的比例超过40%，这并非刻意挑选，而是面向全球招才的结果。技术领域的竞争本就无国界，用谁不是看背景，而是看能不能干活儿。马斯克曾多次在内部会议上强调，谁能解决问题，谁就能得到机会。他不仅没有排斥中国员工，反而鼓励他们参与决策层，提升影响力。这种“结果导向”思维，与传统的地域或身份标签并不挂钩。在全球新能源汽车市场的竞争愈发激烈的背景下，特斯拉必须保持其在中国市场的稳固地位。而这一点，离不开中国团队的执行力、产业链的完整度和政策环境的配合度。这些优势，哪怕是硅谷的精英也很难复制。马斯克的算盘很清楚：在欧美高管频繁跳槽、技术人才流动剧烈的当下，稳定和效率成了最稀缺的资源。而中国团队恰好具备这两点。与其冒险押宝西方市场的“不确定性”，不如继续加注于已经验证成功的模式。当然，经历这波离职潮之后，马斯克也不可能无动于衷。他开始推动更严格的保密协议，强化股权激励，试图用制度来锁住核心人才。同时，也加大对AI业务的投入，试图在全新的技术战场上，重新吸引一批愿意“跟他干”的人。特斯拉的未来不会因为几位高管的离开而改写，但这场“高层震荡”确实敲响了管理模式和激励机制的警钟。马斯克的成功过去靠的是个人魅力和极致控制，如今则更需要制度化的团队支撑。在全球化日益复杂的当下，特斯拉的这个案例也提供了一个现实模板：企业想要走远，除了技术和市场，更需要稳定的人才生态。而这种生态，不能仅靠压榨和高压去维系，更不能只靠少数人的光环来维持。马斯克的“用人逻辑”归根结底只有一个——谁能创造价值，谁就值得信任。这种逻辑并不新鲜，却在当前充满不确定性的国际环境中显得尤为稀缺。未来，特斯拉能否继续领跑全球电动汽车市场，取决的不是谁离开了，而是谁还愿意留下来。而在这场马拉松中，能够持续跑下去的人，才是真正的核心竞争力。参考资料：新浪财经：《特斯拉调整管理层架构》中华网：《马斯克核心团队为什么集体叛逃，业务重心转移引发离职潮》
别克放大招！旗舰新能源MPV至境世家正式发布来看看核心亮点：1、配“逍遥智
别克放大招！旗舰新能源MPV至境世家正式发布来看看核心亮点：1、配“逍遥智行”高阶辅助驾驶+MomentaR6飞轮大模型，号称“无断点”城市NOA！复杂路口、近距离加塞、“鬼探头”都能从容应对，还能ETC自主通行。AI老司机上线？[666]2、后排21英寸4K大屏+副驾16.3英寸娱乐屏，支持SWITCH/手柄连接+Bose音响，还能蓝牙麦克风K歌；车机还用的是高通SA8775P芯片3、车长5260mm，轴距3160mm，车宽超2米同级占优！4、纯电版续航601km/632km。面对理想MEGA、极氪009这些狠角色，你觉得别克至境世家这波“王炸”能炸出多大水花？[思考]
服不服！特斯拉累计销量突破50万用了10年小鹏累计销量突破50万用了7年蔚
服不服！特斯拉累计销量突破50万用了10年小鹏累计销量突破50万用了7年蔚来累计销量突破50万用了6年零跑累计销量突破50万用了5年4个月理想累计销量突破50万用了5年问界累计销量突破50万用了34个月而小米汽车累计销量突破50万仅用了602天，刷新了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。小米第一款车小米SU7于2024年3月28日正式交付，到了今天第50万辆小米汽车正式下线，这个速度比所有新能源车企都快，包括特斯拉和比亚迪。除此之外小米还是用时最短实现季度盈利的车企，刚过去的第三季度小米盈利超过7亿元，而小米汽车定的35万年度目标也已经提前完成了。小米YU7更是创造了一系列记录，3分钟大定突破20万台，1小时订单28.9万台，18小时锁单量达24万台。很多人说新势力车企很难，小米入局太晚更难了，但小米用现实告诉大家什么叫后发制人。
听修车师傅一句劝，2025买车不纠结！1，美系车，选凯迪拉克T52，国产车，
听修车师傅一句劝，2025买车不纠结！1，美系车，选凯迪拉克T52，国产车，选奇瑞星途3，德系车，选奥迪A6L4，日系车，选雷克萨斯E5，韩系车，选现代20万级SUV卷王实锤！试驾奇瑞星纪元ET，这配置真没对手？纠结了俩月的20万级SUV，试驾完奇瑞星纪元ET我终于不犯难了！本来冲着“中大型SUV”的尺寸去的，结果开了一圈直接被圈粉，难怪儿子第一眼就相中——这气势和配置，同价位里真没见过这么实在的。先说说最戳男人的外形，车头高大挺拔，车身方方正正的特显硬朗，不像有些SUV软乎乎的没劲儿。车顶的激光雷达很显眼，搭配简洁的贯穿灯，科技感直接拉满，风阻系数才0.26Cd，看着大气还不费电。停在小区楼下，邻居路过都问这车得三十多万吧，说出来20万级没人信，虚荣心直接拉满。作为家用车，空间才是硬指标。星纪元ET的轴距达到3000mm，后排坐三个成年人都不挤，我180cm的身高，腿部能留出两拳多距离。后备厢更是惊喜，常规容积就有546L，露营装备、婴儿车随便塞，放倒座椅后能扩展到1835L，以后搬家都不用找货车了。全车还有36处储物空间，手机、水杯、孩子的玩具都有地方放，实用性拉满。开起来的感受更意外，前双叉臂+后多连杆的全铝底盘，过减速带时震动过滤得特别细腻，完全不像这个价位该有的质感。我试驾的增程版，纯电续航能到265km，平时上下班通勤一周充一次电就行；长途开着也省心，综合续航1615km，加满油能从老家开到省会，彻底告别续航焦虑。最惊喜的是馈电油耗才5.2L，加92号汽油就行，家用一点不费钱。安全配置更是诚意满满，88%的高强度钢车身，看着就扎实。还有猎鹰辅助驾驶，高速上能自动跟车、变道，市区堵车时也能解放双脚，AEB系统连雨雪天也能精准预警。CN95健康座舱加上大量吸音棉，车内安静又环保，带孩子出行太放心了。20万级预算，能买到中大型SUV的尺寸、百万级的底盘配置、超长续航还有高阶智驾，星纪元ET算是把性价比玩明白了。对比过同价位的合资车和自主竞品，要么配置缩水，要么空间不够，真心没它全面。如果你也在20万级选家用SUV，追求空间、配置和实用性，星纪元ET绝对值得试驾试试。这波不吹不黑，开完就知道，它为啥能刚上市就卖爆了～
11月20日消息，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯・莫拉维透露，问世已十年的M
11月20日消息，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯・莫拉维透露，问世已十年的ModelX实现了显著“瘦身”——2026款车型相比2016款减重达181kg，近乎200kg。尽管ModelX的外形与2015年首发时基本保持一致，但其内部结构已历经全方位革新。在当下新车普遍因安全配置升级、电池容量提升及标配功能增多而持续增重的趋势下，ModelX逆势完成轻量化突破。
特斯拉都是人妻
特斯拉都是人妻
工信部的新规来了：从2026年1月1日起，所有新出厂的乘用车必须回归传统驾驶逻辑
工信部的新规来了：从2026年1月1日起，所有新出厂的乘用车必须回归传统驾驶逻辑，松开油门不能直接刹停，想要彻底停车必须老老实实踩刹车踏板。这一重拳出击，让整个汽车圈瞬间炸开了锅！开了三年特斯拉的老周看到新闻时，正堵在早高峰的路口。他下意识松开电门，车子熟悉的拖拽感让他皱了皱眉——这三年，他早习惯了单踏板模式的“丝滑”，堵车时不用频繁切换油门刹车，脚腕子能省不少劲。可新规一实施，明年换车时，这种“省力”模式再也不能默认开启，每次启动都得手动调，“80%的司机都懒得折腾，久而久之单踏板就成摆设了”，老周刷着车主群的吐槽，心里五味杂陈。这新规可不是凭空出台的，背后藏着太多血淋淋的教训。湖南株洲那起致6死7伤的惨烈事故，至今让人揪心。涉事司机刚拿运营证，对单踏板模式不熟悉，紧急情况下误把电门当刹车，车辆全程没有刹车信号，直到撞停才停下。美国公路安全局的数据更触目惊心，单踏板车型的事故率比传统车型高出27%，中国市场仅2023年就有356起“刹车失灵”投诉，最终证实都是误操作导致的。更要命的是肌肉记忆的背叛。日本交通事故研究所做过测试，长期用单踏板的司机，紧急制动反应时间会延长0.3秒。别小看这0.3秒，以100km/h的时速计算，意味着多出8.3米的制动距离，足够让一场小刮蹭变成严重追尾。深圳就发生过特斯拉车主依赖单踏板减速，后车没察觉前车在急刹，直接撞上去的事故，两车维修费加起来超过50万。新规的细节里，藏着对安全的极致追求。不只是禁止松油门刹停，工信部还明确要求，动能回收减速度超过4米每二次方秒必须亮刹车灯，紧急制动信号要持续到车速低于2.5m/s²。之前很多新能源车松油门减速时，后车根本看不到刹车灯提示，23%的追尾事故都源于此。现在这个规定，相当于给后车装了“预警器”，能直接减少31%的追尾风险。车企这边更是忙得脚不沾地。特斯拉早在2023年就因单踏板争议推过OTA更新，把强制模式改成可选，现在新规落地，明年出厂的车型得彻底调整默认设置。比亚迪、蔚来等车企也在紧急标定刹车逻辑，有工程师透露，重新匹配动力系统和刹车代码量巨大，稍不注意就可能引发新BUG。更关键的是，新规还要求ABS成为标配，连之前没装的低端电动车，比如五菱宏光MINIEV，都得补齐这个“保命配置”。争议自然少不了。喜欢单踏板的车主抱怨，这种模式不仅省力，还能提升续航，清华大学的实车测试显示，低动能回收模式比单踏板能耗高出8%-12%。有车主晒出账单，单踏板模式下刹车片磨损速度是正常情况的3倍，换一次要花6800元，新规实施后，虽然续航少了点，但能省不少维修钱。新手司机却举双手赞成，“刚拿驾照时试开过朋友的单踏板车，松油门那下差点吓哭，还是传统逻辑更安心”。其实工信部没把路堵死，单踏板模式并没有被完全禁止，只是不能再默认开启。这招特别巧妙，既照顾了老车主的使用习惯，又避免了新用户被强制适应陌生逻辑。麦肯锡的报告早就点破，超过80%的司机根本懒得调整车辆设置，默认什么就用什么，新规相当于用“温水煮青蛙”的方式，把驾驶安全拉回了最基础的轨道。技术创新固然重要，但不能以牺牲安全为代价。单踏板模式的初衷是便捷节能，可当它成为事故隐患的温床，政策干预就成了必然。新规的本质，是给汽车行业立了个规矩：无论技术多先进，驾驶逻辑都得遵循人的本能，不能让消费者去适应机器，而应该让机器服务于人。安全永远是驾驶的底线，容不得半点侥幸。2026年的新规，看似是对驾驶模式的调整，实则是对生命的敬畏。当所有新车都回归最稳妥的传统逻辑，那些因误操作引发的悲剧，或许就能少一些。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。