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目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价零跑D19：以空间革命重塑25万级家用旗舰价值2026年4月16日上市的零跑D19，正改写大型家用SUV市场格局。上市15天大定订单突破15000台，首月销量达7021台，强势跻身大型SUV销量前三。在理想L9、问界M9等40万级竞品主导的赛道，零跑D19以21.98-26.98万元定价，实现“50万级空间、25万级价格”的越级突破，成为家用旗舰市场的现象级产品。零跑D19的核心竞争力，在于全尺寸空间的极致利用率。其车身尺寸为5252mm×1995mm×1780mm，轴距3110mm，与理想L9（5255mm、3125mm）处于同一量级。更关键的是，它以88%的座舱得房率领跑同级，远超行业65%-70%的平均水平，空间利用效率比理想L9更具优势。这种高效空间设计，让三排座椅均能舒适容纳成年人，彻底解决传统七座SUV第三排“应急座椅”的痛点。在座椅布局上，零跑D19精准匹配多成员家庭需求，同价位提供6座（2+2+2）/7座（2+3+2）双选项。六座版第二排为独立零重力座椅，支持120°躺姿调节、加热/通风/按摩及四向腿托，舒适度比肩百万级MPV；七座版采用2+3+2布局，二三排可纯平放倒，后备厢容积扩展至2667L，兼顾日常通勤与全家露营场景。车内1310mm垂直高度+195mm纯平通道，让乘客在三排间走动自如，彻底告别“大车难用”的刻板印象。空间之外，零跑D19的动态表现同样兼顾家用与灵活。全系标配双电机四驱系统，综合功率300kW、扭矩525N·m，零百加速6秒，动力输出平顺强劲。底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，搭配连续可变阻尼减振器，中欧团队联合调校，既能过滤颠簸保障舒适，又能抑制侧倾提升稳定性。5.3米最小转弯半径，让这台超5.2米的大车拥有接近中型车的灵活性，城市通勤、狭窄车位泊车都从容不迫。动力续航方面，零跑D19提供增程/纯电双版本，覆盖不同用车场景。增程版搭载80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航500公里，综合续航1180公里，WLTC馈电油耗仅6.6L/100km，日常通勤零油耗，长途出行无焦虑。纯电版基于800V高压平台打造，15分钟快充补能超350公里，最高配720公里续航，满足长途自驾需求。零跑D19的爆火，本质是家用SUV价值回归的必然。当前市场中，40万级竞品以高端配置树立标杆，但价格门槛劝退多数家庭；25万级车型或空间局促、或配置缩水，难以满足多成员家庭需求。零跑D19以21.98万起的价格，将全尺寸空间、四驱动力、高阶智驾、豪华座舱四大核心优势集于一身，打破“高端=高价”的行业惯性，让普通家庭也能享受旗舰级用车体验。在新能源汽车进入“价值竞争”的时代，零跑D19的成功印证了一个真理：真正的性价比，不是低价低配，而是核心价值的越级交付。它不仅是零跑冲击高端市场的里程碑，更以硬核空间实力、均衡产品力和亲民定价，重新定义25万级家用旗舰SUV的标准，为多孩家庭、三代同堂用户提供了兼顾实用、舒适与品质的最优解，推动大型家用SUV市场从“高价溢价”向“价值普惠”转型。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价技术筑基价值突围，零跑D19重新定义全尺寸家用旗舰自4月16日正式上市，零跑D19便展现出强劲市场号召力，上市仅15天，大定订单便突破15000台。这款定价21.98-26.98万元的全尺寸旗舰SUV，同时提供增程、纯电两套动力方案与六座、七座两种座椅布局，以越级产品力搅动中端新能源市场。亮眼表现的背后，是零跑D平台十年全域自研积累的硬实力。自研体系是车型实现高价值落地的核心支撑。零跑D平台实现整车65%核心部件自研自造，覆盖三电系统、智能座舱、智能驾驶等关键板块，从供应链与技术层面压缩冗余成本，让旗舰级配置不再依附高昂售价，真正做到技术普惠，也让同价位车型的配置差距被进一步拉开。动力续航层面，双动力版本适配多元家用场景。增程版搭载80.3kWh大容量电池组，CLTC纯电续航达到500km，日常通勤可全程用电，大幅降低用车开销；长途出行依托增程系统摆脱补能限制，兼顾经济性与出行自由，完美契合家庭用户全场景出行需求。智能系统是整车的一大亮点。车型首发搭载双高通8797芯片，总算力达到1280TOPS，依托舱驾一体中央域控架构，实现座舱与驾驶系统高效协同。全车布置28个高精感知硬件，可支持44项智能辅助驾驶功能，算法响应精准流畅，既能简化日常操作，也为行车安全增添多重保障，智能体验直逼高端车型。行驶品质上，零跑D19同样拉满旗舰水准。底盘全系标配双腔闭式空气悬挂与CDC电磁减振，路面滤震、车身姿态控制表现优异。动力性能版本搭载三电机矢量控制系统，零百加速进入3秒级，爆发力十足。车身扭转刚度达到50500N·m/deg，高强度车身结构，在激烈行驶与复杂路况下，都能保障车身稳定性与驾乘安全性。当下新能源市场中，全尺寸旗舰SUV往往伴随着较高定价，配置分级现象十分普遍。零跑D19依托成熟自研平台，将大空间、强动力、高智能、优底盘等旗舰特质融入25万级区间。它用详实的参数与均衡的综合实力证明，高端出行体验并非遥不可及。对于注重实用性、技术实力与性价比的家庭消费者而言，这款车无疑是极具参考价值的选择。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价25万级家用SUV新标杆：零跑D19凭硬核实力领跑在25万级中大型新能源SUV赛道，产品林立、竞争白热化，消费者决策愈发理性。2026年5月杰兰路新能源榜单中，零跑D19强势拿下两大细分榜单榜首，单月销量达7021台，稳居大型SUV销量榜前列。它以21.98-26.98万元的亲民定价、越级空间、双动力布局与豪华配置，打破高端家用SUV价格壁垒，成为多人口家庭购车的优选答案。定价精准，契合家用预算零跑D19定价直击市场痛点，主流版本落地价稳定在26万区间，覆盖增程、纯电双动力体系。其中增程400尊享版六座21.98万元，增程500智尊版六座/七座23.98万元；纯电620智尊版六座23.98万元，顶配三电机性能版仅26.98万元。对比同级别理想L7、智己LS8等车型，D19以更低价格实现配置平权，完美匹配25万级家庭用户预算，避免溢价支出。空间越级，三排舒适无压力作为中大型SUV，零跑D19车身尺寸与轴距全面领先，提供6座/7座灵活布局，精准适配二胎、三胎及多代同堂家庭。其车内空间利用率极高，三排座椅均能保障成年人舒适乘坐，第三排可轻松容纳182cm身高乘客，彻底解决传统七座SUV“前松后紧”的痛点。同时，车内配备二三排零重力座椅、电动遮阳帘、车载冰箱及23扬声器杜比音响，兼顾家用实用性与豪华舒适性，长途出行也能保障全员驾乘体验。双动力布局，续航补能无焦虑零跑D19提供增程、纯电双动力版本，覆盖全场景用车需求。增程版搭载1.5T高效增程器，双电机四驱系统总功率300kW（408匹），零百加速6.6秒；CLTC纯电续航400km/500km，综合续航最高1300km，WLTC亏电油耗仅6.6L/100km，长途自驾无里程焦虑。纯电版标配800V高压平台，15分钟可充30%-80%电量；双电机四驱版总功率410kW（558匹），零百加速4.9秒，CLTC续航620-720km；顶配三电机性能版功率达540kW（734匹），零百加速仅3.94秒，兼顾性能与续航。底盘豪华，配置拉满无短板底盘层面，D19全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，除入门版外均配备双腔闭式空气悬挂+CDC电磁减振，滤震能力与行驶质感对标50万级豪华SUV，烂路行驶平稳舒适。安全方面，采用83%高强钢铝车身+2000MPa热成型钢，构建硬核防护体系。智能配置上，全系搭载双8797芯片、21.4英寸中控大屏，标配高阶智驾硬件，主流舒适、智能装备全覆盖，实现“入门即豪华”。结语25万级家用SUV的核心诉求，是空间、舒适、续航、性价比的完美平衡。零跑D19没有盲目堆砌噱头配置，而是精准击中家庭用户核心需求，以21.98万起的价格，提供越级空间、双动力选择、豪华底盘与全面配置，重新定义25万级家用SUV价值标准。在新能源汽车同质化严重的当下，零跑D19的成功印证：真正的爆款，从来都是实力与诚意的双向奔赴。
当别克新能源车型销量占比达到45%，一个信号已经非常明确：新能源正在成为别克品牌
当别克新能源车型销量占比达到45%，一个信号已经非常明确：新能源正在成为别克品牌发展的主航道。5月份的市场表现中，至境E7无疑是最大功臣。作为别克高端新能源子品牌“至境”的首款SUV，它不仅迅速打开15-20万级家用SUV市场，还拿下15-20万插混中型SUV销量第一和合资新能源销量第一。至境E7的成功，本质上来自产品定义的变化。它没有停留在“油改电”或单纯堆参数，而是围绕中国家庭的真实出行场景开发。孩子乘坐是否舒适、车内空气是否健康、长途是否焦虑、智能座舱是否好用，这些具体问题，都被转化为可感知的配置和体验。在经营层面，别克同样释放出稳健信号。相比一些品牌库存积压、终端价格频繁波动，别克保持健康产销比和低库存系数，说明市场需求更加真实。对消费者而言，选择别克新能源，不仅是买到一台好车，更是获得长期可靠的品牌保障。
5月份，别克至境E7卖了7668台，直接拿下插混中型SUV销量第一以及合资新能源
5月份，别克至境E7卖了7668台，直接拿下插混中型SUV销量第一以及合资新能源销量第一双料销冠，成了15到20万级市场的最大黑马。这车凭啥火？首先底子够硬：越级车身加上双层隔音玻璃，车里非常安静；纯电续航235公里，快充15分钟就能补能大半，通勤长途都不慌。最良心的是42项配置全系标配，从环保座舱到语音控制全给你安排上，真正的入门即满配。智能方面它也没掉链子，首搭豆包大模型，不仅是个懂你的数字家人，还搞了三层安全防护，把家人的安全底线守得死死的。底盘和智驾更是强强联手，预瞄悬架协同防晕底盘与eBoost舒适制动，能让老人孩子坐车不晕车，MomentaR6与27个感知硬件构成，高速NOA及全场景智能泊车等功能，都大大提升日常的驾驶体验！成了家庭理性购车的首选！
中国车市里程碑时刻，5月汽车销量前十已经没有燃油车了，都是自主品牌+特斯拉，记得
中国车市里程碑时刻，5月汽车销量前十已经没有燃油车了，都是自主品牌+特斯拉，记得1月份的时候还有7款燃油车在榜，市场更迭的速度远比咱们想象的要快，我觉得和油价有一部分关系，和新能源接受度有关系，和补能建设有关系等等，多方面因素吧，大家觉的这是历史终结还是暂时让位？你有燃油车情节吗？【来自懂车帝车友圈】
经典不死，只是迭代2001年北美车展，道奇Super8Hemi概念车亮相。
经典不死，只是迭代2001年北美车展，道奇Super8Hemi概念车亮相。它是Charger与300C的设计源头。搭载5.7升V8发动机，353马力。银蓝车身，复古肌肉四门轿跑造型。内饰借鉴战机与50年代餐厅风格。虽未量产，但奠定后续车型设计与性能方向。美式肌肉车的精髓，全在这台“油老虎”里。这款复古肌肉概念车，你觉得它的外观设计，放到如今过时了吗？道奇Super8Hemi道奇Charger肌肉车2001北美车展V8大排量(内容取材于网络)
特斯拉Zsiga，一台比一台顶。特斯拉
特斯拉Zsiga，一台比一台顶。特斯拉
你能认出哪个是特斯拉的车标吗
你能认出哪个是特斯拉的车标吗
特斯拉的小盲盒也太惊喜了！放车内，一下子科技感拉满！
特斯拉的小盲盒也太惊喜了！放车内，一下子科技感拉满！
【曝特斯拉超跑首秀再延期】据TheInformation援引四位知情人士表
【曝特斯拉超跑首秀再延期】据TheInformation援引四位知情人士表述，特斯拉已将新一代Roadster超跑的首秀活动延期至8月或更晚，意味着这款最早于九年前亮相的概念车再次延期。据报道，本次活动计划在美国得州举行，主要展示特斯拉与SpaceX联合开发的“A71”冷气体推进器。整套系统可以大幅提高转向性能、改善制动表现，并提升电机加速能力，号称可以让Roadster实现极其惊人的加速性能，甚至能短暂离开地面。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾于去年10月表示，新一代Roadster将于2026年4月1日亮相，然而最终落空。随后马斯克又宣称，首秀活动将推迟到5月底或6月底举行。IT之家注意到，特斯拉曾在2017年展示新一代Roadster原型车，当时公司承诺这辆“全球最快的量产电动汽车”将于2020年量产。但自那之后，Roadster的跳票次数简直数不过来。（IT之家）
啊继续跳票！据报道，特斯拉将新一代Roadster电动跑车的发布日期推迟至8月。
啊继续跳票！据报道，特斯拉将新一代Roadster电动跑车的发布日期推迟至8月。
雷总是会打广告的，特斯拉介绍和科普了半天车窗玻璃的用料，转头一看，雷总来了句“俺
雷总是会打广告的，特斯拉介绍和科普了半天车窗玻璃的用料，转头一看，雷总来了句“俺也一样！！”车窗玻璃硬度提升的同时，还更轻了，整车静谧性和侧向防晒都有提升。其实两家都有很多细节没法在发布会上一一介绍，但米粉会帮忙拍广告，会帮忙科普细节，再加上雷总适时地转发，也难怪有人会酸“小米营销太强”小米雷军与特斯拉陶琳互动
现在路上看特斯拉女车主，标配三件套：墨镜、防晒衣、太阳伞。为啥？因为马斯克说了，
现在路上看特斯拉女车主，标配三件套：墨镜、防晒衣、太阳伞。为啥？因为马斯克说了，防晒？建议来把遮阳伞。雷军那边可是直接上防晒玻璃加防晒天幕。你去电商平台搜特斯拉，出来的第一个配件永远是遮阳帘。2026年最离谱的车内配件就是遮阳伞你敢信？特斯拉养活了半个汽配城，卖得最好的就是防晒天幕。特斯拉车主是真能忍，自适应能力拉满。有女车主后悔吗？不少。尤其看到小米YU7，23.35万，防晒、配置、体验全方位吊打ModelY。难怪一堆特斯拉车主喊话雷军：把你家防晒玻璃卖给特斯拉行不行？特斯拉出新专利解决天幕防晒车主喊话雷军把防晒玻璃卖给特斯拉
哈哈，特斯拉车主在车内戴草帽打伞的视频我也刷到了，直接喊话雷总把三层镀银的防晒玻
哈哈，特斯拉车主在车内戴草帽打伞的视频我也刷到了，直接喊话雷总把三层镀银的防晒玻璃卖给特斯拉！车主喊话雷军把防晒玻璃卖给特斯拉说实话，这喊话特斯拉肯定是没有用的，先不说给你搞三层镀银防晒玻璃了，哪怕你去看看它家的那个化妆镜，就知道有多么毛坯了！人家主打一个简约，还说是要加强消费者教育！你这去指导人家，这不是倒反天罡了么！从初代小米SU7发布，小米当时提到的防晒能力，还一度被有些网友带节奏说什么会屏蔽信号，结果呢？友商们也在陆续跟进这个防晒功能了！这个时候也没人再提什么信号的事情了，和车载手机支架同理。不过话说回来，特斯拉车主们嘴也是真严，平时开开确实还行，但是这个时候大夏天来了，是真估计快撑不住了！我的SU7已经开了两个夏天了，反正我是没装什么遮阳帘之类的。更不用说新款的YU7Max和YU7GT还给安排上了可变天幕，这个体验更加到位。特斯拉出新专利解决天幕防晒大家选车确实是要综合考虑，比如南方和北方就有气候差异、夏天和冬天也有明显场景差异。一辆车如何兼顾这些场景，大电池、配置细节就在这个时候显得尤为重要了，米子主打一个均衡全面。这几天还刷到燃油车车主把小米电风扇都放到车内了，下次换车这不得直接小米一步到位了么！现在米子这边提车也快，现车最快2小时提车，还有免息，真的可以下手了！
比亚迪自主芯片的含金量还在上升！王传福的BYD或将成为特斯拉之后三星的第二大车企
比亚迪自主芯片的含金量还在上升！王传福的BYD或将成为特斯拉之后三星的第二大车企高端芯片客户，近期三星主动洽谈比亚迪：主攻4nm/2nm智驾芯片代工！根据相关数据支撑，比亚迪累计千亿投入、七千余人研发团队耗时二十四年打磨璇玑A3，而作为国内首款自研4nm车规智驾芯片，单颗可算力气可达700TOPS，如三颗并联可突破2100TOPS，拿下ASIL-D最高车规安全认证，单位功耗较竞品低两成、算力利用率翻倍，车规4nm研发难度对标消费电子2nm。三星手握特斯拉165亿美元长期代工大单，2025年先进制程产能利用率仅五成、产线闲置亏损，急需比亚迪海量车载订单盘活产能。有人认为，我们本土暂无4nm量产产能，而借力三星锁定产能可加速芯片装车落地。但在我看来，如果达成合作将是市场化双赢选择，比亚迪规避台积电产能紧缺、报价偏高的短板，三星补齐整车车规落地短板，短期加速国产高阶智驾普及，长远仍要依托庞大车载需求持续扶持国内晶圆产业突破瓶颈。你觉得呢？
有望2027年发布克莱斯勒全新SUV曝光，将会基于STLAOne平台打造来看预
有望2027年发布克莱斯勒全新SUV曝光，将会基于STLAOne平台打造来看预告图，其外观将会采用全新的设计风格，前脸部分与Airflow概念车还是有几分相似，拥有贯穿式LED灯带，中央镶嵌品牌全新的翼形LOGO并支持点亮，两侧则配备垂直的LED大灯带来不错的科技感。不过其车身侧面轮廓和尾部造型则会与此前发布的Airflow概念车有着非常大的差别。Airflow概念车来到车身侧面，可以看到其并未延续Airflow概念车上较为圆润的线条设计，而是采用十分锋利的线条，A柱采用熏黑处理，侧面配备半隐藏式门把手以及硬朗的裙线设计。车辆尾部配备大尺寸垂直布局的尾灯，目前还无法判断其实际造型，不过侧面上看会比较容易联想到凯迪拉克的设计风格。新车将会在STLAOne平台打造，该平台支持燃油、混动、纯电动、前驱以及四驱等多种动力布局，其中燃油版将会采用横置发动机布局，以前驱作为基础版。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价全维度均衡落地产品力，原生800V架构重塑家用电车选购逻辑当下新能源市场产品分化显著，部分车型片面追逐零百加速噱头，日常电耗失控、续航虚标；也有车型偏重能耗妥协动力，高速再加速乏力，难以平衡家用代步与长途出行双重需求。智己聚焦新三大件均衡研发，以全域原生800V高压三电为根基，兼顾平顺驾乘、高效补能、扎实续航与充沛动力，跳出参数片面内卷误区，为家庭用户确立务实的选车参考标准。依托全车零部件同源原生800V高压架构，区别于改装充电口的伪高压方案，碳化硅电控降低线路损耗，官方标定快充工况15分钟可补充CLTC续航超600km，30%至80%电量最快12分钟完成。逢节假日高速出行，服务区短暂休整即可补足长途里程，从硬件层面解决车主节假日扎堆排队充电的出行痛点，大幅提升跨省自驾效率。动力标定贴合家用出行逻辑，前后永磁同步电机经过精细化动力调校，低速起步扭矩输出平缓线性，规避传统纯电车型窜动突兀的通病，老人孩童乘车不易晕车；四驱版本综合峰值功率390kW、峰值扭矩670N·m，需要超车提速时动力随叫随到，120km/h高速区间深踩电门仍保有充足加速储备，满载高速爬坡动力衰减幅度控制在8%以内，兼顾城市通勤温顺属性与长途超车的性能底气。能耗管控是原生高压架构的隐性优势，得益于电控与热管理协同优化，后驱车型日常通勤综合电耗低至15.2kWh/100km，高速巡航电耗控制在18.3kWh/100km，CLTC标称续航落地率常年保持90%以上，杜绝市面常见的“表显续航大幅跳水”现象。车辆低电量剩余15%时，通过高压BMS智能调压控制，动力输出衰减不足10%，城郊往返、近郊出游不用时刻焦虑剩余电量。结合长期用车逻辑来看，车机、内饰属于可后期升级更换的附加配置，三电架构为车辆出厂定型的核心骨架，终身无法改造升级。选购家用新能源，摒弃片面的加速噱头与内饰溢价，优先选择三电软硬件均衡、全场景续航扎实的产品，才能在数年用车周期里持续收获稳定省心的出行体验。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价跳出配置内卷陷阱，智己凭硬核三电架构重塑新能源选车逻辑当下新能源市场陷入畸形内卷怪圈，多数品牌执着于内饰用料、车载大屏等表层配置堆砌，依靠花哨座舱博取短期关注度。但电子产品迭代速度飞快，大屏、影音配置短短两三年便面临技术落伍、体验落伍的窘境，消费者购车极易陷入“新车即落后”的消费陷阱。在此行业乱象之下，智己避开同质化红海竞争，锚定全域800V高压平台、灵蜥全线控底盘、高规格激光雷达智驾三大核心硬件，以底层技术为产品护城河，市场反馈直观落地于销量数据：品牌5月终端交付量突破一万台，前五个月累计销量同比涨幅达115%，近乎实现销量翻倍增长，硬核产品力已经获得市场与车主双重验证。区别于行业普遍高配选装、低配减配的定价套路，智己将这套“新三大件”实现全系标准搭载，从根源消除消费者选配纠结、高低配取舍的购车难题。依托原生全域800V高压电气架构，整车峰值快充功率适配高压平台硬件规格，实测5分钟快充可补充CLTC工况200km续航，充电效率相较400V常规车型提升一倍以上；品牌增程版本依托高压电池与增程器协同调校，CLTC综合续航里程突破1500km，长途跨省出行无需频繁找桩补能，从硬件层面消解续航焦虑。智驾硬件方面，车型标配520线规格激光雷达，最远探测距离可达300米，对行人、非机动车、异形障碍物识别容错率更高。整车智驾算力与传感硬件预留足量冗余空间，不用后期硬件改装，未来五至六年依托整车OTA持续迭代算法，无缝适配各级自动驾驶新规与功能升级。从购车理性角度剖析，表层内饰配置具备极强贬值属性，底盘、高压电控、自动驾驶硬件属于整车骨架核心，决定车辆全生命周期使用价值。智己的产品布局，为购车人群指明理性选购方向：摒弃浮华的内饰噱头，优先锚定不可后期改装的整车底层硬件，才是规避车辆快速贬值、拉长用车生命周期的明智之选。
特斯拉真的那么好开吗？特斯拉
特斯拉真的那么好开吗？特斯拉
为什么很少有人车企愿意正视与特斯拉FSD的差距？其实还是源于各自叙事方式的不
为什么很少有人车企愿意正视与特斯拉FSD的差距？其实还是源于各自叙事方式的不同……就比如，特斯拉是坚定的纯视觉派，无论是马斯克本人还是特斯拉官号，数次抨击激光雷达，不断强调“自动驾驶是AI问题，而非传感器”。而国内多数车企呢，基本都是激光雷达融合方案的拥趸，现在很多更是玩起了多激光雷达，恨不得前后左右都加上固态补盲激光雷达……这本身就是不可调和的矛盾，更是路线话语权之争。这是断断不可承认的……
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、德系车降价第二、美系车降价第三、日系
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、德系车降价第二、美系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价15万内想买大六座SUV，五菱星光L是个不错的选择。它外观采用中式凌空美学，遵循0.618黄金比例，方正又亲和。前脸封闭式格栅配星环贯穿灯带，分体式T形灯组超犀利。侧面近5米车长，线条平直，20英寸米其林静音轮毂很吸睛，A柱还有柳州地标印花。车尾贯穿式尾灯呼应前脸，齿锯式扩散器添运动感，还有5款中式配色，漆面质感高端。空间上，2950mm超长轴距，得房率达90%续航成绩出色。CLTC纯电260km+综合1260km，短途省电长途无忧。二三排纯平地板，每排乘坐体验舒适，很适合多孩或三代同堂家庭。
悍马X概念车SUV焕新登场，粗犷外观搭配前沿科技，引领越野新风潮在电动化浪潮席卷
悍马X概念车SUV焕新登场，粗犷外观搭配前沿科技，引领越野新风潮在电动化浪潮席卷全球汽车产业的背景下，传统硬派越野车领域迎来了一位重量级选手——GMC悍马X概念车。这款以可持续发展为核心设计理念的新车，不仅延续了悍马家族标志性的硬朗风格，更通过模块化设计、纯电驱动技术等创新元素，重新定义了豪华越野车的未来形态。此次发布的SUV版本与皮卡版本共同构成产品矩阵，其中SUV版本凭借5265mm车长与335mm最小离地间隙的硬核参数，展现出超越量产版车型的通过性能。车身设计方面，悍马X概念车采用革命性的单一材质集成工艺，摒弃传统胶水粘合技术，全车零部件通过卡扣结构与机械紧固件连接，实现100%可回收利用。经典方盒子造型与可拆卸红色车顶的组合，既保留了越野基因又增添时尚元素。外凸式轮眉包裹着18英寸轮毂与37英寸专业越野AT胎，配合4783mm×2032mm×1852mm的车身尺寸，营造出极具视觉冲击力的力量感。特别值得关注的是，该车采用易拆解设计理念，车主可自主更换车门把手等部件，甚至实现配件跨车型共享。内饰空间展现出科技与豪华的完美融合，七块智能屏幕构成的信息交互系统成为最大亮点。12.3英寸全液晶仪表与13.4英寸中控屏组成双联曲面屏，下方排列着钢琴烤漆按键与游艇式换挡机构。三幅式方向盘集成换挡拨片，配合BOSE音响系统与真皮座椅，打造出兼具运动感与舒适性的驾乘环境。在越野配置层面，三把机械差速锁、自适应空气悬架、360°全景影像系统等专业装备一应俱全，最新一代SuperCruise超级智能驾驶系统的加入，更让这款硬派越野车具备L3级自动驾驶能力。动力系统堪称性能怪兽，三台独立电机组成的Ultium电驱单元可输出1000马力最大功率，峰值扭矩达到惊人的15592牛·米。这套由通用汽车自主研发的纯电架构，配合新一代Ultium电池组，不仅提供强劲动力输出，更通过模块化设计支持不同车型平台适配。底盘部分配备Multimatic专业减振器与底盘防护装甲，防脱圈轮毂与可拆卸翼子板的设计，进一步强化了极端路况下的可靠性。据技术资料显示，该车电池组采用新型封装工艺，在提升能量密度的同时确保安全性。这款概念车的诞生具有特殊意义，其研发团队由通用前瞻工程部门、先进制造部门与新启用的帕萨迪纳设计中心联合组建。从可持续材料的应用到可重构设计理念的实践，悍马X概念车展现出传统车企在电动化转型中的创新思考。特别是全车零部件可循环利用的设计，标志着豪华越野车领域在环保领域迈出重要一步。随着量产计划的推进，这款融合硬派越野性能与电动化技术的新车，有望重新点燃高端越野市场的热情。
凯迪拉克CT5大规模降价，到底能不能抄底？🚕最近燃油豪华车市场最大的话题，莫
凯迪拉克CT5大规模降价，到底能不能抄底？🚕最近燃油豪华车市场最大的话题，莫过于凯迪拉克CT5的价格大跳水。目前终端裸车价已经下探至20万以内，曾经对标BBA的豪华中型车，如今跌入普通合资轿车价位，不少车友都在纠结该不该趁机抄底，近期该车月销稳定两千余台，也能看出市场观望和入手的双重热度。🚕先说说它值得入手的核心底气，性价比是最大杀手锏。CT5全系标配2.0T+10AT动力总成，没有高低功率区分，动力储备充足，后驱底盘布局也是同级少有的纯粹操控配置。高配还搭载MRC电磁悬挂、机械限滑差速器和四活塞刹车，这套硬件放在三十万级市场都具备不错竞争力，现在二十万就能拿下，硬件诚意很足。🚕相比同价位雅阁、凯美瑞等家用轿车，CT5拥有豪华品牌背书、更好的底盘质感和操控上限；对比宝马3系、奥迪A4L等同级豪华车，它的终端价格优势十分突出，没有明显的配置阉割，整体产品力很能打。对于追求驾驶质感、看重品牌调性的年轻用户，吸引力颇高。🚕但抄底之前，也要看清它的固有短板，并非适合所有家庭。首先是油耗表现不算亮眼，市区拥堵路况油耗偏高，且需要加注95号汽油，长期用车成本会比普通家用车更高。其次车内空间实用性一般，后排地台凸起明显，坐垫偏短，头部空间局促，不太适合经常满载家用出行。🚕另外凯迪拉克车型保值率，相较主流BBA存在小幅差距，后期换车会有一定折旧成本。这也是它大幅降价走量的核心原因，靠价格换市场，必然会影响长期保值表现。🚕客观总结来看，20万级的CT5，属于典型的“扬长避短”选择。如果是个人代步、短途通勤为主，偏爱后驱操控、喜欢美式豪华质感，不频繁满载家用，这款车的性价比在当下市场极具优势，算是不错的抄底时机。但如果以家用刚需、低养车成本、高保值率为核心诉求，它的适配度就比较一般，没必要盲目跟风入手。【来自懂车帝车友圈】
名车志新闻【特斯拉新专利：给车载摄像头加了“眼睑”清洁系统】特斯拉拿下了一项全
名车志新闻【特斯拉新专利：给车载摄像头加了“眼睑”清洁系统】特斯拉拿下了一项全新的车载摄像头清洁系统专利，核心设计是把清洁液喷射和机械刮片集成在摄像头周边，像眼睑滋润眼球一样完成镜头清洁。和现有方案相比，这套系统比单纯高压喷水多了机械刮擦，对虫渍这类顽固污渍清洁效果更好；同时因为集成在摄像头本体内，不需要额外布置大尺寸喷水嘴，哪怕在翼子板、B柱这种空间有限的位置，也不需要改动原有安装布局。刮片还可以顺着镜头曲面旋转贴合，解决了传统雨刮无法适配曲面镜头的问题。对于纯视觉方案的自动驾驶来说，镜头干净程度直接决定感知精度，这项专利刚好补上了一个实用的短板。目前特斯拉已有的Cybercab和ModelY自动驾驶测试车，都只用了高压喷水清洁，新方案是技术上的进一步迭代。
【特斯拉新专利解决头顶烤箱痛点】特斯拉车型配备的超大玻璃车顶虽然很漂亮，但该设计
【特斯拉新专利解决头顶烤箱痛点】特斯拉车型配备的超大玻璃车顶虽然很漂亮，但该设计也一直饱受诟病，被指如同“头顶烤箱”，在气温偏高地区的车主抱怨尤为突出。特斯拉公开了一项全新专利，有望大幅提升旗下电动车的座舱舒适性，装配全景大玻璃车顶的车型将是主要受益对象。专利名称为《提升座舱舒适性的气流优化方案》，旨在解决上述普遍痛点。阳光透过前挡风玻璃与全景天窗直射车内，会在仪表台、车顶内衬附近形成局部高温气团。这类高温区域会造成巨大温差，传统暖通空调系统很难均衡控温。直射日光会让车厢急剧升温，即便把车内整体温度降下来，持续涌入的日光与热量依旧难以管控，而降温会消耗宝贵电能，直接影响车辆续航与能耗表现。专利说明：常规仪表台出风口向上输送冷气时，会裹挟滞留区的热空气并散布至乘员座舱。这就迫使鼓风机提高转速，带来能耗上涨、整车能效下降的问题。电动车每一度电都关乎续航里程，这类低效制冷方式会造成很大的续航损耗。美国汽车协会（AAA）的研究数据表明，高温环境下开启空调最多会造成17%的续航缩水。特斯拉这个专利的思路为：从热源处直接抽走热量，而非等冷热空气混合后再被动降温。研发人员设计了一套抽吸式空调系统，在仪表台上沿、车顶内衬的关键点位布置专用吸气口。吸气口连通高温气团抽取管路，可将最热空气直接送入空调静压腔进行温控处理。鼓风机运转时，一边吸入车内循环空气，一边定点抽取局部高温空气，空气经过滤芯、冷却盘管处理后，再以调温气流送回座舱。IT之家注意到，这套设计思路和特斯拉用于低温采暖的热泵有异曲同工之妙。该方案能够减少热空气掺混、降低车内峰值温度，实现座舱温度均匀舒适。实测数据：传统空调工况下驾乘人员面部温差可达21摄氏度，换装这套新系统后温差仅12摄氏度，鼓风机转速与空调压缩机功耗随之明显下降。该结构搭载智能控制系统，可实时监测日照强度与车内温度分布，仅在需要的点位启动抽气功能，避免空调长期高负荷运转，优化用电效率。除此之外，抽气管路还兼顾双重功能：夏季向内抽取高温空气进行制冷；冬季反向导送暖风，快速完成前挡风玻璃除霜。得益于功能复用，现有硬件只需小幅改动即可落地，现役特斯拉车型未来还有望通过改装升级这套系统。（IT之家）
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价现在汽车越来越便宜，配置却越来越高。汽车新旧技术在实际体验中的差异太大了，操作方面像单踏板驾驶模式，只用控制加速踏板就能加速和减速，比以前方便太多。安全性能上，旧技术主要靠车身和简单安全带，早期没安全气囊，碰撞时乘客直接撞车内硬物，危险系数极高。而新技术有主动和被动安全系统，像防抱死制动、电子稳定程序等，高端车型还有自动驾驶辅助系统，全方位保障安全。环保节能也不同。传统燃油车燃烧产生大量有害气体，发动机技术落后，油耗高。新能源汽车就好多了。纯电动零排放，混合动力结合燃油发动机。从驾驶体验看，燃油车是人适应车，起步要控离合、调转速，长途驾驶又累又吵。电动车则静谧性好，出行质感全面提升。
2026款Jeep牧马人ANVIL715概念车，看着挺舒服的，它真的把硬核越野的
2026款Jeep牧马人ANVIL715概念车，看着挺舒服的，它真的把硬核越野的本质做到了极致。它搭大V8硬核动力，复古格栅致敬经典，Baja大灯、AEV后杠带备胎架、原厂车顶架全配齐，到手即玩。取消复杂大屏换实用平板，剔除所有累赘，只为纯粹越野探险。各位大咖、神豪，这样极简又硬核的牧马人，你爱吗？Jeep牧马人硬派越野越野改装新车牧马人吉普v8(内容信息来源于网络)
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价锚定电车新三大件，智己以底层技术定义长期用车价值新能源汽车市场告别浅层配置堆砌，行业竞争正式进入底层架构比拼阶段。智己汽车率先提出“电车新三大件”理念，以全线控转向、高阶辅助驾驶硬件预埋、全域800V高压平台为核心支柱，坚持技术长期主义，用扎实的硬件基底锁定多年技术演进空间，让车辆在全生命周期内持续进化，为消费者守护长久用车价值。全线控转向是数字底盘的革命性突破，彻底斩断方向盘与车轮之间百年机械连接，以电信号传递操控指令，完成从机械操控到数字操控的跨越。这套系统转向比可在4.5:1至14.2:1之间无级调节，转向响应速度仅20ms，较传统机械转向提升四倍以上，操控指令几乎与驾驶思维同步。全系标配双向24°智慧四轮转向，即便车长超5米、轴距超3米的中大型车型，最小转弯半径也仅4.85米，低速掉头、窄路穿行灵活自如，高速巡航时转向手感沉稳，兼顾灵动与安定。同时系统配备三重安全冗余设计，严苛符合高阶智驾安全标准，不仅优化驾控质感，更为L3及以上高阶自动驾驶落地筑牢物理根基。高阶辅助驾驶硬件采用全系预埋策略，拒绝“硬件缩水、后期补配”的行业通病，以满配硬件预留充足迭代潜力。整套感知体系由520线超视域激光雷达、5颗毫米波雷达、11路高清摄像头与12颗超声波传感器组成，构建360°无死角感知网络。激光雷达最大探测距离达300米，智能凝视区域点云密度等效1040线，在雨雪雾等恶劣路况下依旧能精准识别障碍物。算力层面搭载英伟达Thor芯片，算力达700TOPS，搭配64GBLPDDR5X大内存，配合Momenta高阶智驾算法，硬件基准足以支撑未来多年FOTA远程升级。这套硬件体系不以当下功能为终点，而是着眼未来智能出行需求，让车辆智能体验长期保持行业主流水准，彻底避免“新车落地即落伍”的尴尬。全域800V高压平台是补能、能效与动力的核心基石，区别于市面部分仅充电模块达标、其余部件沿用400V的半规格方案，智己实现电池、电机、电控、热管理、充电系统全链路800V布局，整车最大工作电压可达875V。平台峰值充电功率高达396kW，电量从30%充至80%仅需14分钟，充电5分钟可增加200km续航，10分钟便能补充350km续航，大幅缓解补能焦虑。动力方面搭载双碳化硅电驱系统，四驱版本综合功率579kW、峰值扭矩800N·m，零百加速仅3.5s，极速可达252km/h，在兼顾极致性能的同时，也实现了能耗的全面优化。当下新能源车型迭代速度极快，不少产品依赖短期噱头与表面配置，上市短短数年便被新技术淘汰。智己“新三大件”跳出同质化竞争，深耕底层核心技术，三大体系相互协同、深度融合，既保障当下顶尖的操控、智能与补能体验，更拉长产品技术生命周期。对于普通消费者而言，购车不再只是选择一款交通工具，更是选择一份长期的出行价值。搭载智己“新三大件”的车型，凭借可持续升级的硬件基底，能够紧跟技术发展潮流，多年后依旧拥有出色的使用体验。这份立足长远的技术布局，不仅为行业树立起技术发展的新标杆，更是新能源时代最具远见的购车选择。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价电车重塑出行：不止是能耗更迭，更是生活方式的革新当新能源汽车走进千家万户，这场变革早已超越动力形式的替换。油耗的改变只是表象，电车正在悄然重构当代车主的日常出行轨迹，让代步工具蜕变为承载生活温度的伙伴，加油站与充电站的景象差异，便是最直观的印证。传统燃油车时代，补能场景简单且冰冷。常规家用燃油车油箱容积多在50-65L，按当下油价测算，加满一箱油成本普遍在350元以上。加油全程仅3至5分钟，车主停驻、付款、驶离，全程行色匆匆。加油站如同流动驿站，人人步履不停，车主之间少有交流，车辆只发挥单纯的运载功能，出行毫无烟火气息。纯电车则带来了全然不同的体验。以主流家用纯电车型为例，CLTC综合续航普遍达到500-700km，日常通勤一周补能一次便可满足需求。家用充电桩谷段电价低至0.3元/度，百公里用电成本仅8-12元，远低于燃油车百公里60元左右的油费支出。即便使用公共快充桩，主流车型峰值快充功率可达120kW，电量从30%充至80%仅需25-35分钟。这段等待的时光，让补能不再是仓促的任务。车主得以停下脚步闲谈休憩，充电站渐渐成为邻里、车友交流的小空间。同时电车平顺静谧的行驶质感、免机油更换、滤芯更换等维保项目，年均养护成本比燃油车降低60%以上。动力的迭代，终究指向生活的升级。电车用更低的使用成本、舒适的驾乘体验、温情的社交场景，打破了传统出行的刻板模样。选择电车，不仅是选择一种交通工具，更是选择一种松弛、低碳且富有温度的全新生活方式。
悍马X概念车曝光以模块化设计和可互换组件，探索未来越野车的全新制造与定制方式。
悍马X概念车曝光以模块化设计和可互换组件，探索未来越野车的全新制造与定制方式。外观来看，悍马X延续了量产版悍马EV的设计语言，同样拥有平直的车顶、狭窄的车窗、方正的车身和贯穿式LED大灯。SUV版本轴距更短，车身长度也更短。SUV和皮卡两个版本把硬派越野的属性拉到极致，7寸胎、334mm离地间隙、44°/46°的接近离去角，还有防脱圈、可拆卸翼子板，越野参数直接对标专业级。车内更野，七块独立显示屏能拆装堆叠，还配了侦察无人机从车顶起飞回传地形。看得出来通用在户外场景上的思考。希望不要只停留在概念阶段，让量产悍马EV也能分到一杯羹。[滑稽笑]【来自懂车帝车友圈】
通用汽车推出全新悍马X概念车，悍马X被定义为“高度可重构的中型纯电汽车”
通用汽车推出全新悍马X概念车，悍马X被定义为“高度可重构的中型纯电汽车”，重新定义了中型纯电车型的越野能力，需要注意的是，这款车型没有量产计划。
我再适应下特斯拉的A柱！为什么特斯拉的A柱好挡视线，开我爸的老咖抢车都没这种感
我再适应下特斯拉的A柱！为什么特斯拉的A柱好挡视线，开我爸的老咖抢车都没这种感觉？
现在特斯拉第三代家充有优惠了，比赛博那个省地方，但没有赛博的酷。可以录入车辆V
现在特斯拉第三代家充有优惠了，比赛博那个省地方，但没有赛博的酷。可以录入车辆VIN，不用上锁，不怕别人拿起来充。我买个试试，昨天下单今天就来，效率巨高。新能源大牛说
悍马X概念车发布设计师，如果没活了可以表演吞灯泡或者胸口碎大石再不济，来中国供应
悍马X概念车发布设计师，如果没活了可以表演吞灯泡或者胸口碎大石再不济，来中国供应链挑挑选选吧，不光大连屏，配套系统也可以一起给你打包了大v聊车
悍马新电动概念车虽然不会量产但也展示了品牌下一步的发展方向这造型能给多少分
悍马新电动概念车虽然不会量产但也展示了品牌下一步的发展方向这造型能给多少分
比亚迪又放大招了！4nm车规智驾芯片落地，比特斯拉7nm芯片先进一代。马斯克、黄
比亚迪又放大招了！4nm车规智驾芯片落地，比特斯拉7nm芯片先进一代。马斯克、黄仁勋这下真坐不住了。作为国内首款量产4nm车规智驾芯片，比亚迪直接把车规芯片制程拉高一个层级，对比特斯拉现役7nm的FSD芯片，整整领先一代工艺。很多人不清楚，车规4nm研发难度堪比消费电子2nm，要扛住零下40℃到125℃极端温差，满足十余年稳定用车标准，门槛远超普通手机芯片。仔细看这个参数更亮眼，单颗璇玑A3算力700TOPS，单车三颗并联突破2100TOPS算力，原生适配L3、L4高阶智驾，功耗还比同级低两成，搭配自研算法算力利用率直接翻倍，避开行业高算力高耗电的通病。以前高端车载智驾芯片基本被英伟达、特斯拉把控，国内车企大多外购芯片，成本和技术处处受制。比亚迪深耕多年，攒下五百多款车规芯片技术，实现从设计、流片到量产全链路自研，如今4nm芯片量产落地，不光自用装车，后续还能对外供货，直接撬动全球智驾芯片格局。比亚迪靠自研打破了海外芯片垄断，国产新能源车智能化不再被卡脖子，往后电车下半场的芯片话语权，咱们自主品牌终于站稳了脚跟。
赛力斯回应特斯拉FSD入华赛力斯汽车董事长张正萍就特斯拉FSD入华后，华为智驾
赛力斯回应特斯拉FSD入华赛力斯汽车董事长张正萍就特斯拉FSD入华后，华为智驾与FSD如何选择作出回应。他表示，两款智驾系统相比哪个更好，最终应交由市场客观评判。并补充道：“就我们的全新问界M9全车配备40个传感器，从这个角度来看，我们肯定不输FSD。我们一直强调、提倡并遵循：安全是最大的豪华。”
新能源车天价续保的困局谁来破这时候就不得不提一下我的特斯拉了。开了一年多，第二
新能源车天价续保的困局谁来破这时候就不得不提一下我的特斯拉了。开了一年多，第二年的保费上个月刚交了，其实还好，但是也做好了后面保费越来越高的心里准备ps.选择电车也不是因为我看上了电车的性能或者长远发展，而是在北京只拿到了电车的资格
赛力斯回应特斯拉FSD入华针对特斯拉FSD正式入华一事，赛力斯方面表示这将带
赛力斯回应特斯拉FSD入华针对特斯拉FSD正式入华一事，赛力斯方面表示这将带动国内智能驾驶行业整体进步，董事长张正萍称产品优劣最终交由市场检验，问界车型凭借多激光雷达与高规格传感器具备充足硬件优势，华为乾崑智驾也依托融合方案实现超越人眼的安全表现，集团董事长张兴海也认为特斯拉带来的鲶鱼效应会加速技术迭代，预计五年内中国自动驾驶水平有望位居全球首位。特斯拉
全新悍马X概念车全新悍马X概念车曝光！新车的设计初心：“只带走风景，只留下足迹
全新悍马X概念车全新悍马X概念车曝光！新车的设计初心：“只带走风景，只留下足迹”，大家觉得怎么样
“后排能站起来换衣服”——这是别克至境E7最让家长们惊喜的空间表现。首月交付破万
“后排能站起来换衣服”——这是别克至境E7最让家长们惊喜的空间表现。首月交付破万，001号车主樊登对空间赞不绝口，店头试驾的家庭用户坐进后排普遍露出满意笑容。至境E7的空间设计一切从家庭需求出发。车长4850mm、轴距2850mm，尺寸在同级中属于大块头。二排腿部空间1071mm，一米八的成年人也能舒展双腿。有效车高1267mm，6岁以下儿童车内站立毫无压力，妈妈给娃换衣服不用弯腰驼背。纯平地板设计，后排中间乘客也有舒适脚部空间。细节上更懂家庭。二排多功能小桌板，打开就能当孩子的小餐桌、小书桌。二排15.6英寸护眼屏通过莱茵低蓝光认证，孩子看动画眼睛有保障。前后排座椅都带加热通风，全员舒适平权。后备箱650L到1798L灵活变化，日常购物到长途旅行全部搞定。大，但不是傻大，而是处处有用的大。孩子的满分座舱，用上市首月交付破万的成绩，让至境E7成为中国家庭新能源SUV的新首选。
合资车企品牌实力排行榜：第一梯队：大众、丰田、特斯拉（体量、技术、品牌均为合资
合资车企品牌实力排行榜：第一梯队：大众、丰田、特斯拉（体量、技术、品牌均为合资顶流）；第二梯队：本田、BBA、通用、日产（主流强势，细分市场稳固）；第三梯队：现代、起亚、福特、马自达、标致雪铁龙、林肯、英菲尼迪（销量萎缩、电动化落后、市场边缘化）；第四梯队（极度边缘化、销量极低、逐步退市/只剩小众）雷诺、斯巴鲁、捷豹、路虎、讴歌、雷克萨斯、沃尔沃
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价五菱星光L：家用出行新选择对于多成员家庭来说，一辆能兼顾舒适、实用与智能的车型，才是真正的出行伙伴。五菱星光L，正是这样一款懂国人需求的六座MPV。它的核心优势，首先体现在越级的空间表现上。4980mm车长与2950mm超长轴距，打造出2+2+2的灵动六座布局，每一排都拥有宽敞舒适的乘坐体验，无论是老人孩子出行，还是朋友结伴出游，都能从容应对。在内饰与科技配置上，五菱星光L同样诚意满满。15.6英寸中控屏搭配8.8英寸仪表盘，实现双屏联动，信息交互高效直观。搭载的灵语AI中枢，支持语音交互、场景化控制，导航、娱乐、车控一句话搞定，让驾驶更省心。作为五菱出品，星光L兼顾了家庭出行的温馨与商务接待的体面，用可靠品质和贴心设计，成为多成员家庭出行的优质之选。
有些人又开始鼓吹特斯拉的待遇了，说特斯拉待遇这也好，那也好。那么问题就来了，是
有些人又开始鼓吹特斯拉的待遇了，说特斯拉待遇这也好，那也好。那么问题就来了，是所有人都能够进特斯拉吗？特斯拉是随便什么人都招的吗？此前的某些人鼓吹马斯克招聘不看学历，不看成绩，但是你忘了他最后有一句话，他要找的是全球最顶尖的科学家。某些人看东西就只看一半，首先不可否认特斯拉的待遇确实很好，但是你一个初中学历，你一个小学学历，你能进去吗？先认命，不能人家打底，最起码都是本科学历，甚至还要知名高校的本科学历，你普通二本甚至进去都没有那么容易进去了，最多就是打个螺丝，甚至螺丝都打不上。因为人家现如今的工厂都已经开始自动化，开始使用机器人了，所以某些人呢却总盯着人家待遇好，却没有看到人家，你要享受这个待遇需要付出什么样的代价？
中国新能源汽车现在在全球市场什么地位呢？来看2026年一季度数据。
中国新能源汽车现在在全球市场什么地位呢？来看2026年一季度数据。按总销量来看，比亚迪以57.98万辆的总销量，继续力压特斯拉的35.80万辆，继续保持全球新能源汽车销冠，估计很长一段时间优势地位不可撼动。全球新能源汽车车型销量排行榜TOP20中，来自中国品牌的车型就有16个，占了8成至多，其中比亚迪就占了9款。但我们也要看到，车型销量前两位被特斯拉占据，特斯拉在全球市场的认可度依然很高，中国品牌还需继续努力，除了比亚迪，去年才上市的小米YU7今年1季度销量7.17万辆的成绩颇为亮眼，再加上卖出5.71万辆的理想i6和4.52万辆蔚来ES8/EL8，都显示出中国新能源汽车在中高端市场的竞争力，如果能打开海外市场，跟特斯拉ModelY（24.24万辆）有差距，但跟Model3（9.95万辆）掰一掰手腕，还是可以期待的。
特斯拉计划在得克萨斯州欧文市为Robotaxi无人驾驶车队打造一个运维调度中心特
特斯拉计划在得克萨斯州欧文市为Robotaxi无人驾驶车队打造一个运维调度中心特斯拉建造无人驾驶网约车基地
特斯拉ModelY供应链曝光啦！硬件简直太牛了！这次特斯拉ModelY高配版
特斯拉ModelY供应链曝光啦！硬件简直太牛了！这次特斯拉ModelY高配版，真的把供应链玩得明明白白的。整车的核心部件，几乎把全球头部配套资源都“收入囊中”啦——制动用的是布雷博，底盘找的采埃孚，车灯是海拉的，玻璃用的圣戈班，电控和电池靠博世和松下，轮胎直接上米其林。从刹车到轮胎，从底盘到车灯，全都是行业里响当当的大佬，硬件用料那叫一个扎实，说是行业标杆一点都不夸张。
别克至境E7首月破万：把儿童健康放在第一位的家用SUV！当很多车企还在比拼续
别克至境E7首月破万：把儿童健康放在第一位的家用SUV！当很多车企还在比拼续航和加速时，别克至境E7用首月交付破万的成绩证明，真正懂中国家庭的车，一定是把孩子的健康和舒适放在首位的。目前，至境E7已实现全国范围的交付覆盖，超60%的用户选择了高配版本，其中近七成是已婚有孩家庭。至境E7打造了行业领先的五恒健康座舱，车内空气质量实测优于国标10倍以上，获得中汽中心"零甲醛"汽车认证。内饰材质通过OEKO-TEX母婴级健康认证，即使婴幼儿啃咬也安全无虞。南德TÜV认证的护眼智慧顶灯、全车莱茵TÜV低蓝光屏幕、100%全遮光隐私遮阳帘，从视觉、呼吸、接触等多个维度全方位守护儿童健康。你说现在市面上能找到几款把儿童健康放第一位的家用SUV，所以至境E7能这么火，成为中国家庭新能源SUV的新首选，完全是实力使然！
别克至境e7别克至境e7上市首月交付破万以前选家用新能源SUV，总绕不开这几个
别克至境e7别克至境e7上市首月交付破万以前选家用新能源SUV，总绕不开这几个名字：理想L6，ModelY，小米YU7…可合资这边，除了“油改电”就是“溢价怪”，根本没一个能打的主流款🔥就在刚刚，别克至境E7直接把天花板捅破了——上市首月交付直接破万，这可是蔚小理都难做到的交付速度啊！要知道就连现象级的小米YU7上市首个完整月交付也才6042台。近三年大概能做到这个成绩的屈指可数，今年全行业发布的新车里面仅有2台做到，而别克至境E7是唯一一台首月交付过万的「合资车型」🚗这数据不是靠“盲订噱头”堆出来的，是实打实的交付，是上万家庭用脚投票的选择。对我们普通用户来说，首月破万的意义就是：它帮你筛掉了所有“小毛病多、售后没保障、后期保值差”的坑，直接给你一个“无脑选都不踩雷”的答案。别克至境E7用交付数据说话：✅不是订单虚火，是实打实的交付破万✅打破合资新能源“无主流可选”的僵局✅首月破万=爆款分水岭，能进这个区的，闭眼看都不踩坑🕳️合资新能源的破局者，这次我站别克至境E7。最近别克至境E7还推出万台感恩礼和老带新推荐权益，叠加已有权益，真的非常的香！手握15-20个W预算，想买台家用新能源SUV的朋友，真心建议大家去试试别克至境E7，再做决定也不迟！
首月交付破万，别克至境”又快又好“的模式牛在哪里？昨晚，别克至境之夜成为焦点
首月交付破万，别克至境”又快又好“的模式牛在哪里？昨晚，别克至境之夜成为焦点，这不仅是一场至境品牌成立一周年的庆典，同时也是合资新能源”又快又好“新范式的一次隆重登场。因为刚刚上市没多久的至境E7成绩喜人，它以越级满配的产品力赢得大量家庭用户的认可，上市首月交付便突破万台，这也是合资新能源万台交付最快纪录。而这正是别克”至境模式“的成果，此外，至今品牌的其他两款产品，同样在过去一年里取得傲人成绩。像至境世家就取得40万级豪华MPV月销五连冠，也是豪华新能源MPV最快交付万台车型。所以不少朋友很好奇，至境模式到底牛在哪里？简单说就是，依托拥有29年的本土研发经验的泛亚技术中心，以及广德研发试验中心，别克至境完全掌握产品定义权、技术路线权以及验证标准权，让合资车企节奏迟缓的行业认知被打破。这个时候，再用通用标准和本土供应的原料，自然能够打造出更适合中国用户的产品。而这还只是一个开始，接下来别克还有很多大招，此次至境之夜就公布了后轮转向、VMC线控底盘等技术，相信至境E7交付破万只是开始。
谦卑与粗鄙的混合体。一个很奇怪的现象，就是马斯克从不理睬这些造车新势力，但这些新
谦卑与粗鄙的混合体。一个很奇怪的现象，就是马斯克从不理睬这些造车新势力，但这些新势力言必称击败特斯拉。既然，“特斯拉有的我都有，我有的特斯拉没有啊”，特么还蹭什么蹭？马斯克
亚洲车市|越南2026年4月：VinFast霸榜2026年4月，越南汽车市
亚洲车市|越南2026年4月：VinFast霸榜2026年4月，越南汽车市场延续强劲增长态势，整体销量达到60,615辆，同比增长38.9%，在东南亚主要市场中处于领先地位。年度累计销量达222,654辆，同比增长37.1%。从品牌竞争格局来看，本土企业VinFast再次成为最大赢家。4月销量达24,774辆，同比暴涨158.4%，市场份额达到40.9%，VinFast连续第二个月突破40%市场份额。VinFast在越南市场的统治地位在本月进一步巩固。品牌旗下多款车型包揽了车型销量榜前5名，这种情况已经是连续第三个月出现。◎VinFastLimoGreen作为最新推出的车型，4月销量达6,480辆，占市场份额10.7%，成为越南最畅销车型。◎VinFastVF3销量5,273辆，同比增长121.7%，表现极为强劲。◎VinFastVF5销量4,848辆，同比增长29.9%，稳居第三。◎VinFastVF6销量2,704辆，同比增长53.4%。◎新推出的MPV7销量2,526辆，表现同样亮眼。VinFast的成功并非偶然。◎产品线布局完善，从紧凑型SUV到中大型MPV，覆盖了主要细分市场。◎本地化策略深入了解消费者需求，在空间设计和配置方面具有针对性。◎政府采购和出租车公司的支持也为销量提供了稳定支撑。◎充电网络的建设正在跟进，缓解了消费者的里程焦虑。在VinFast的光芒掩盖下，其他品牌的生存空间被明显压缩。◎Toyota仍是最强的外资品牌，4月销量6,378辆，同比增长14.6%，市场份额10.5%，位列第二。◎Thaco-Kia销量5,066辆，同比增长13.8%。◎现代汽车销量3,904辆，同比下滑12.7%。◎三菱汽车表现出色，销量3,439辆，同比增长68.7%，成功超越福特上升至第五位。◎福特在越南市场面临较大压力，4月销量2,866辆，同比大跌28.3%。福特Territory和Ranger等主力车型销量均出现下滑。◎Mazda销量2,532辆，同比下滑7.5%。◎本田销量1,830辆，同比下滑14.6%。在车型销量榜的非VinFast阵营中，◎ToyotaVelozCross表现最亮眼，销量1,503辆，同比增长150.1%，排名跃升至第6位。◎ToyotaYarisCross销量1,344辆，同比增长24.4%。◎MitsubishiXpander销量1,273辆，同比增长31.0%。◎MitsubishiXforce销量1,250辆，同比增长104.2%，三菱在SUV领域的增长潜力。SUV和跨界车型受欢迎，销量榜前10中有多款SUV和跨界车型。电动化转型进行中，VinFast的电动车型表现强劲，但整体市场电动化率仍处于较低水平。小结：VinFast作为本土企业获得了政府在政策、资金和采购方面的支持，越南消费者对新鲜事物的接受度较高，对本土品牌有情感认同，VinFast的产品在性价比方面具有一定优势。
别克至境E7上市首月交付破万大v聊车这几年合资品牌都在奋起直追自主车企，通用泛
别克至境E7上市首月交付破万大v聊车这几年合资品牌都在奋起直追自主车企，通用泛亚最新车型别克至境E7上市首月交付量突破1万台，广告在小区电梯里也看到了15万起卖得真便宜。这我是没想到的，如今通用泛亚日子不太好过，至境E7可谓是翻身之战！E7成为最快合资品牌首款首月交付破万的车型，用户85%为已婚有孩家庭，超三分之一高度关注儿童健康配置，近70%直接选择顶配版（1600超满配Turbo版），凸显“孩子的满分座舱”定位精准击中家庭核心需求。这是不可以认为别克正在拿回属于自己原来那一份油车时代的潜在用户！纯电续航235km、综合1630km，MomentaR6大模型+27感知硬件落地城市NOA，骁龙8775+豆包大模型打造主动交互座舱。母婴级座舱、零重力躺椅、20扬声器音响等配置下放至15万级，这要放到以前想都不敢想，同时也把新势力原装的策略打乱了。2025年别克E5月销跌至三位数，都快沦为市场清退的边缘玩家，E7的起势是泛亚用本土化主导权证明，合资品牌不是不会做新能源，而是"给谁做"和"怎么做"的主权必须掌握在自己手里！
探索未来出行的无限可能，别克ElectraOrbit概念车以其6米超长车身和溜
探索未来出行的无限可能，别克ElectraOrbit概念车以其6米超长车身和溜背造型惊艳亮相。后对开式四门设计、剪刀门一开无B柱与无框玻璃加持，星环屏科技感十足。主动式尾翼和可升降空动套件，高速行驶时自动优化气流。这不仅是一次科幻与实用的完美结合，更是美式未来出行新想象的完美诠释。
别克的概念车，别克至境ELECTRA也来了。没有方向盘，对开门，长的非常科幻，
别克的概念车，别克至境ELECTRA也来了。没有方向盘，对开门，长的非常科幻，甚至分不清车头车尾hh上次在展会近距离观赏了一下:网页链接你们感受一下。
这是怀了个小特斯拉要生了吧
这是怀了个小特斯拉要生了吧
西班牙有个跑出租的特斯拉ModelY，已经跑了21.9万公里，结果最近电池坏
西班牙有个跑出租的特斯拉ModelY，已经跑了21.9万公里，结果最近电池坏了。车主去问维修报价后，直接傻眼：换电池要2万欧元。这辆车现在二手车价值可能都没这么高。电车出海大v聊车特斯拉
分享一个特斯拉续航增加小技巧。最近给我的特斯拉充电，我把功率降低到12A，续航从
分享一个特斯拉续航增加小技巧。最近给我的特斯拉充电，我把功率降低到12A，续航从上个月的425km增加到427km了。提车2年多，一直使用家用赛博充电桩。续航从刚提车的437km，衰减到现在的427km。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价科技不为炫技，安全才是出行终极底色真正优秀的汽车科技，从不堆砌冰冷参数，而是默默为每一次出行兜底减负，让出行更安心、轻松、从容。新旧车型的安全体系迭代，让大众直观见证汽车安全维度的跨越式升级。传统老旧车辆的安全保障极度依赖人为操作，全程依靠司机肉眼观察路况、手动规避风险。面对视野盲区、突发横穿行人、近距离侧方来车等紧急场景，人的反应速度存在极限，容错率极低，一旦疏忽便极易引发事故，出行安全全凭运气。如今新一代智能安全技术彻底改写被动防御模式，实现主动安全防护。车辆可精准识别前方行人、非机动车以及盲区潜藏车辆，提前发出声光预警，危急时刻自动制动刹停，以毫秒级智能响应弥补人体反应短板，层层筑牢出行安全防线。纵观汽车技术迭代，核心真谛始终以人为本。褪去花哨噱头，平顺的驾乘质感、便捷的智能体验、经济的用车成本、靠谱的智能安全，才是普通车主日常能感知、高频率受用的硬核价值。这也是新时代家用车最珍贵的核心实力，更是家庭购车的核心考量标准。
这就是赤裸裸的现实，世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本
这就是赤裸裸的现实，世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国车轮更迭，载着生活奔赴新征程一辆车，见证一户家庭的变迁，也映照出行行业的百年演进。从手动挡起亚，到如今服役超20万公里的自动挡花冠，两代座驾的接力，是普通家庭出行升级的真实缩影，车轮流转间，藏着生活稳步向前的轨迹。回望百年汽车发展史，动力技术不断迭代革新。从最初的蒸汽驱动，到内燃机引领时代，再到如今电动化、智能化风潮席卷市场，每一次技术突破，都不止是机械性能的升级，更是对产业格局与社会形态的深度重塑。车轮转动，改变的从来不止是出行方式。它拓宽了人们的生活半径，打破地域的隔阂；重塑城市布局，让城乡往来愈发紧密；同时催生全新消费模式，牵动行业资本流向。汽车早已超越单纯代步工具的属性，成为串联日常、连接远方的生活载体。站在行业变革的当下，选车也不再只看耐用皮实。兼顾品质、能耗与智能的新车，延续着车轮向前的使命。一台靠谱的座驾，既能续写家庭出行故事，也能陪伴我们探索更广天地，成为美好生活里不可或缺的伙伴。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价车轮拓界：汽车重塑当代生活与消费新形态如今大众的消费理念已然蜕变，出行不再只是单纯的位移需求，而是对生活品质与精神愉悦的主动追寻。人们乐于为沿途风景、驾乘体验买单，消费重心从物质刚需，转向松弛自在的生活感受。车载场景也深度融入日常，通勤时在车内独享静谧时光，消解生活疲惫；全家自驾途中欢声笑语，凝聚温情；旅途里便捷的车载功能，随时补足出行所需。出行全程衍生出丰富消费场景，悄然改写着大众的消费逻辑与生活审美。在汽车普及之前，人们的活动范围被地域牢牢限制，城乡、城际之间界限分明，远方始终遥不可及。而滚滚车轮打破了空间壁垒，拓宽了生活半径，重构起全新的生活坐标系。一辆高品质家用车，不仅是代步工具，更是通往美好光景的桥梁。它让奔赴远方成为常态，让相聚变得简单，既能承载日常烟火，也能奔赴心中山海。读懂当下的生活趋势便会明白，一台适配多元场景的座驾，早已是提升生活幸福感的重要选择。
雷军直言YU7输给ModelY原因雷军：“一位特斯拉车主告诉我，市区通勤五六百
雷军直言YU7输给ModelY原因雷军：“一位特斯拉车主告诉我，市区通勤五六百公里其实就够了。那一刻我明白了，当用户不需要这么多的配置，这么高功能的时候，我们就显得有点贵了。说实话，特斯拉之所以连360度环视都没有，智驾更是拉胯，空间一般，内饰也素，舒适科技功能比不上国产，依旧卖得好。一个就是从上往下打，十年前刚进入国内的时候，特斯拉S/X处于保时捷级别的新贵科技豪车，路上的回头率高到离谱，那真的是很多年轻人的白月光。现在很多中年人买特斯拉，不买别的，就是十几年前看特斯拉的那波年轻人。第二个就是马斯克的科技加成，都牛逼到火箭上天了，造个车还不是分分钟，这也是大众想的。第三个就是特斯拉在国内也卖了十来年，长期下来，三电的口碑，保值率也好，底盘操控也好，补能体验也好，综合来看比刚出来两年的小米汽车要强。小米汽车YU7才出来一年不到，就要超过特斯拉的modelY，只能说任重而道远。因为卖得好，半年一年内还能靠营销，但是放在10年这个维度上还能存在，那就是方方面面都没有啥明显的短板才行了。而特斯拉的短板，其实被马斯克的个人光环遮蔽了一部分，这个是真的没办法。
雷军直言YU7输给ModelY原因“一位特斯拉车主告诉我，市区通勤五六百公里其实
雷军直言YU7输给ModelY原因“一位特斯拉车主告诉我，市区通勤五六百公里其实就够了。那一刻我明白了，当用户不需要这么多的配置，这么高功能的时候，我们就显得有点贵了。”雷军就此道出关键症结。这句话其实非常真实，这也是小米推出标准版YU7的原因，就是盯着特斯拉干。（为特斯拉捏把汗啊）
支持雷军。就应该挑战，就应该竞争，特斯拉modelY，9个月卖了近36万辆
支持雷军。就应该挑战，就应该竞争，特斯拉modelY，9个月卖了近36万辆，小米YU7卖了23万多辆。前者每月销量，接近4万辆；后者每月销量，2万多辆。二者差了一万多辆。现在小米YU7GT来了，希望销量能够超越modelY。事实上，YU7GT都不需要卖到每月4万辆，只需要每月增加1万辆就行，这一万辆就是modelY减少的那一万辆。这样，双方每月的销量都是3万多辆，YU7GT就可以实现超越。
主流汽车厂工服大比拼特斯拉、小米最好看，比亚迪最朴实！
主流汽车厂工服大比拼特斯拉、小米最好看，比亚迪最朴实！
不得不说，特斯拉这套打法，真的把所有人都看傻了。国产品牌这边，一场发布会恨不得
不得不说，特斯拉这套打法，真的把所有人都看傻了。国产品牌这边，一场发布会恨不得把场地租到月球去，灯光、明星、PPT一页都不能少，钱烧得跟流水一样。特斯拉呢？风平浪静。前阵子，整个车圈跟炸了锅一样，到处都是小道消息。一会说有神秘爆料，一会说有内部截图。无数人攥着手机刷新，就等一个大新闻，以为传说中的FSD全自动驾驶终于要落地了。气氛烘托到顶点，结果官网悄悄更新了一行字：新款ModelY，增加了一个外放电功能。没了。就这么一个能在露营时烧个开水、接个投影仪的功能。下一秒，所有车友群直接“过年”。一群人当场开始规划十一去哪儿露营，咖啡机和电火锅的链接在群里飞来飞去。好像不是多了一个插座，而是车子能变形了。能想象吗？其他车企的市场总监，可能正对着一份几十页的发布会方案，上面密密麻麻写满了场地费、搭建费、KOL推广费。他抬起头，看到这条新闻，手里的笔可能“啪”一声就掉在了桌上。这已经不是产品力的较量了。这是一种赤裸裸的权力展示：我不需要讨好你，不需要说服你，我只通知你。而你，只需要抢。所以这到底是绝对的自信，还是极致的傲慢？
雷军说输给特斯拉不丢人ModelY到今天，依然是全球纯电SUV的“行业基准”。
雷军说输给特斯拉不丢人ModelY到今天，依然是全球纯电SUV的“行业基准”。能跟它正面打到“八败两胜”，其实已经说明YU7很能打了。而且小米现在最厉害的一点是：它不是靠一个单点配置爆红，而是开始形成完整的产品、流量、生态、用户运营联动。但另一方面，特斯拉真正强的地方，也从来不只是销量。而是：*全球化体系*成本控制*FSD数据闭环*超级制造能力*软件迭代效率这些东西，才是最难追的。
雷军说输给特斯拉不丢人作为一个造车刚5年的新晋车企，能做到这样已经算很成功了！给
雷军说输给特斯拉不丢人作为一个造车刚5年的新晋车企，能做到这样已经算很成功了！给军哥点赞
雷军说输给特斯拉不丢人不跟国产车拼内卷，就盯着特斯拉。换成别家，可能就避而不谈了
雷军说输给特斯拉不丢人不跟国产车拼内卷，就盯着特斯拉。换成别家，可能就避而不谈了，雷军却直接说输给全球销冠不丢人。毕竟特斯拉是全球纯电车的标杆，这也是是网友对小米造车的巨大期待。
最后一批特斯拉ModelS/X在加州弗里蒙特工厂下线该工厂的ModelS/X
最后一批特斯拉ModelS/X在加州弗里蒙特工厂下线该工厂的ModelS/X产线将在4个月内完成拆除与重构，彻底转型为人形机器人的专用生产线。本次改造后的机器人第一代产线设计年产能目标为100万台，同时得州工厂正在筹备的第二代产线，长期目标直指千万台级别。ModelX独创的鹰翼门，在一台运动SUV上出现时，真的惊艳众人！不仅帅，其采用的双铰链与传感器自动避障设计，在狭窄空间依然能优雅上下车。而在初代ModelS横空出世之后，也是颠覆了人们对纯电车续航短，低速代步的固有印象。包括在设计上，2012年推出的ModelS是全球第一款搭载17英寸中控大屏的量产车，彻底取消了繁杂的物理按键。这种极简内饰与巨型触控屏的组合，奠定了现代智能电动车交互设计，即使是现在也能在很多新能源车上看到它的“影子”。
特斯拉FSD入华落地，浙江世宝、德赛西威、豪恩汽电涨停，智驾赛道彻底引爆！
特斯拉FSD入华落地，浙江世宝、德赛西威、豪恩汽电涨停，智驾赛道彻底引爆！近期特斯拉官宣监督版FSD即将在中国落地可用，直接给国内智能汽车自动驾驶板块，注入了一剂超强强心针，整个智驾产业链迎来全新估值重塑机遇。[加油][加油][加油]1.本次消息一出，5月21日A股市场里，相关智驾概念股集体走强，前排核心标的直接封死涨停，资金进场热情肉眼可见，市场做多情绪全面升温。2.从核心人气方向来看，线控转向、智能感知、座舱交互、零部件配套等细分赛道，成为本轮行情的主攻突破口，浙江世宝、德赛西威、豪恩汽电等龙头标的领涨全场。3.除前排强势涨停个股外，产业链二线标的也同步跟涨，均胜电子、云意电气、华阳集团等多家车企、零部件厂商，当日收盘均收获不错涨幅，板块赚钱效应全面扩散。4.长期来看，FSD落地会倒逼国内智驾技术加速迭代，国内具备特斯拉配套能力、技术卡位靠前的本土企业，后续有望持续吃到行业发展红利，迎来业绩与估值的双击机会。
科技大佬马斯克说，特斯拉的无人驾驶车，打破了买车亏钱的魔咒，你买一辆无人轿车，不
科技大佬马斯克说，特斯拉的无人驾驶车，打破了买车亏钱的魔咒，你买一辆无人轿车，不但不会贬值，还会帮你挣钱。马斯克说，想想多美，哪怕你睡了一觉醒来，突然发现手机里显示，你的无人轿车跑滴滴，居然挣了几百美元，比你的日薪都高，是不是乐坏了。马斯克说，你买的不是消耗品，是帮你挣钱的机器，在人工智能的支撑下，它自己接单，规划路线，接人送人，自己充电，你只有一件事，躺着收钱。
特斯拉已在华建立AI训练中心高阶智能驾驶赛道竞争再度升温，特斯拉加速推进FSD
特斯拉已在华建立AI训练中心高阶智能驾驶赛道竞争再度升温，特斯拉加速推进FSD入华布局，正式直面国内一众自主车企的智驾正面交锋，中外智能驾驶争夺战进入白热化阶段。近几年国内新能源车企飞速崛起，小鹏、理想、蔚来等品牌纷纷深耕本土城区智驾，依托本土路况优势快速抢占市场用户心智。此前国产车企凭借深耕本土市场的优势，率先完成全国多城市高阶辅助驾驶落地，在日常城区通勤、城市领航辅助等领域收获大批用户认可，牢牢守住本土智驾市场基本盘。而特斯拉凭借全球成熟的FSD技术积累，一直手握强大的算法技术底蕴，唯独受限于本土化适配与合规问题，迟迟无法全面发力国内市场。如今国内AI训练中心建成，彻底补齐特斯拉最大短板，依托全球领先的智驾算法功底，搭配国内专属路况训练优化，监督版FSD上线之后，势必会对国产智驾车型形成强劲冲击。一边是深谙国人出行习惯、适配性拉满的本土智驾系统，一边是技术底蕴深厚、迭代速度极快的海外顶尖智驾方案，双方竞争也将倒逼整个行业快速升级。接下来随着特斯拉FSD逐步开放落地，智能驾驶领域不再是自主品牌独领风骚，市场竞争会更加激烈，也会进一步加速智驾功能普惠化，倒逼车企降低高阶智驾选配门槛。对于普通消费者而言，多方品牌同台竞技，既能迎来更优质的智能驾驶体验，也能享受行业内卷带来的购车用车福利，整个新能源汽车市场也将迎来全新的竞争格局。大V聊车车评精选
是印度不想要特斯拉了，还是特斯拉放弃是印度了，特斯拉和印度谈了这么多年为什么要分
是印度不想要特斯拉了，还是特斯拉放弃是印度了，特斯拉和印度谈了这么多年为什么要分手？毕竟印度14亿人口的大市场，特斯拉肯定想要。印度肯定也想要特斯拉，新能源汽车制造产业链不但能拉动经济，提高产业层次，制造业还能带来大量就业机会。这么互补的两方为什么会谈崩？
5月21日，特斯拉监督版FSD正式登陆中国，合规落地L2级辅助驾驶，驾驶员需全程
5月21日，特斯拉监督版FSD正式登陆中国，合规落地L2级辅助驾驶，驾驶员需全程监督。该系统支持城市自动跟车、变道、无保护左转、环岛通行等功能，覆盖日常通勤场景，极端路况仍需接管。国内买断价6.4万元，EAP用户补3.2万元升级，首批适配HW4.0硬件车型。为符合法规，特斯拉在上海建本地AI训练中心，数据不出境。FSD采用纯视觉方案，无高精地图，依托全球百亿英里路测数据，适配国内复杂路况。入华将加剧智驾市场竞争，推动行业技术进步，为消费者带来更智能的驾驶体验。
近期关于特斯拉FSD的铺天盖地，先是马斯克放话：未来自驾将变成少数派，然后就是特
近期关于特斯拉FSD的铺天盖地，先是马斯克放话：未来自驾将变成少数派，然后就是特斯拉在中国急聘FSD测试员，部分岗位开3万月薪，还有就是特斯拉在官媒表示FSD的监督版将会在中国落地。不过，特斯拉的智能驾驶可能从买断制变成订阅制，立陶宛市场就是先例，当地特斯拉车主订阅智驾的分佣是99欧元/月，约合人民币782.9元，如果购车时买了增强版AP的话，每月的订阅费用减半。【来自懂车帝车友圈】
特斯拉官方正式对外公布，监督版本FSD高阶智能驾驶功能，已经确定登陆中国市场，国
特斯拉官方正式对外公布，监督版本FSD高阶智能驾驶功能，已经确定登陆中国市场，国内车主即将迎来全新智能驾驶体验。此次开放的智能驾驶功能，依旧属于辅助驾驶范畴，车辆运行全程，驾驶员必须保持注意力集中，时刻把控车辆行驶状态，不能脱离驾驶操作。相关功能上线前期，已经顺利通过多项安全审核，数据合规层面的硬性要求，全部完成初步核验工作，为正式上线扫清关键阻碍。按照目前官方放出的时间规划，这套全新驾驶系统，会在今年第三季度逐步向国内车主推送更新。收费模式方面，海外地区已经彻底取消一次性购买权限，统一更换成按月订阅的使用方式，国内最终定价方案，目前还没有对外正式敲定。不少车主此前购买的高额驾驶升级套餐，并不是所有特斯拉车型都能够完美适配，部分老旧车型，仅可以搭载基础增强版辅助驾驶功能，高端完整FSD功能无法正常启用。品牌方现阶段，还在国内多个城市扩充专业测试人员，开展大量实路道路测试，不断优化系统运行逻辑，降低行驶过程中的各类安全隐患。很多车主容易混淆辅助驾驶与全自动驾驶，监督版FSD只是大幅减轻驾驶操作负担，无法实现真正无人自主行驶。国内智能驾驶行业发展速度持续加快，特斯拉此次功能落地，也会进一步推动行业技术升级，给消费者带来更多出行选择。
这是怀了个小特斯拉要生了吧
这是怀了个小特斯拉要生了吧
特斯拉监督版FSD入华盼了这么久，特斯拉FSD监督版总算落地国内，一路走来磕磕绊
特斯拉监督版FSD入华盼了这么久，特斯拉FSD监督版总算落地国内，一路走来磕磕绊绊，推进速度慢得肉眼可见。其实说白了，这也完全能理解。国内对于自动驾驶领域一直保持着十足的谨慎态度，毕竟牵扯到道路安全、地理数据、行车隐私诸多关键问题，半点都马虎不得。海外版本放开尺度大，宣传话术也激进，可放到国内市场，就得全部收束整改，改名限权，全程需要车主亲自监督接管，压根算不上真正的自动驾驶。层层审核把关，一步步适配国内路况与法规，没有急于求成，稳字当头才是核心。外资智驾想要彻底扎根国内，不仅要适配技术，更要贴合本土规则与安全底线。如今只是迈出一小步，后续想要全面铺开，还有很长一段路要走。国内本土智驾早已飞速崛起，特斯拉此刻入局，往后市场竞争只会愈发激烈。
特斯拉监督版FSD入华特斯拉社交平台官宣，FSD监督版全自动驾驶全球多地同步上
特斯拉监督版FSD入华特斯拉社交平台官宣，FSD监督版全自动驾驶全球多地同步上线，咱们中国也成功入选开放名单，这次开放范围覆盖北美、亚太、欧洲超多地区，十多个国家地区同步启用，国内特斯拉车主有福了，终于能体验最新高阶智驾。这款智驾系统能搞定城市道路行驶、自动变道跟车、路口通行等复杂路况，体验远超普通辅助驾驶。我觉得这是好事儿，之前FSD大多在海外测试，如今正式入驻国内，智驾研发和优化更卷了，放到老百姓买车上，肯定是常用常新，越新越好。不过想要全面适配国内路况、交规和监管政策，特斯拉后续还得做好本土化调整，听说已经在一二线城市同步招聘智驾测试的技师了，万能的车友圈，有没有想入职的？
开始炒无人驾驶了特斯拉FSD完全版要进来了。
开始炒无人驾驶了特斯拉FSD完全版要进来了。
特斯拉FSD要来了？但是卖5-6万的价格，大家觉得有多少客户会买单呢？?
特斯拉FSD要来了？但是卖5-6万的价格，大家觉得有多少客户会买单呢？🤔小满
彻底黄了！特斯拉一纸通知，把印度做了好几年的超级工厂梦砸得稀碎！谈了几年、画了
彻底黄了！特斯拉一纸通知，把印度做了好几年的超级工厂梦砸得稀碎！谈了几年、画了无数张大饼，说好的20到30亿美元投资、年产50万辆的超级工厂，如今连影子都没了，留下一地鸡毛和一个被全球围观的尴尬印度。这事儿说穿了就是两边各打各的算盘，但算盘珠子扒拉到最后，发现根本就不是一路账。先来还原一下时间线，早在2023年特斯拉和印度就走得挺近了，那年6月马斯克在纽约跟印度总理莫迪见了面，外界都以为这事儿八九不离十了，到了2024年4月，消息更密集——特斯拉打算派团队去印度选址，要在马哈拉施特拉邦圈地，投资额度定在20亿到30亿美元之间，规划年产能50万辆，全面对标加州、上海、柏林的“超级工厂”模式。然而，整整两年过去，建厂计划不但没有任何实质进展，反而在这个5月被印度重工业部部长库马拉瓦米亲口证实：“特斯拉方面已经正式告知印度相关部门，放弃印度建厂的全部规划”，消息公布后，特斯拉股价当日收跌2.90%，成交额达213亿美元。为什么谈崩了？根源就在一句话——“你先建厂，还是先给我降关税？”整整几年，双方在这个问题上没有前进过一步。印度对进口汽车执行的关税高达70%到110%，一辆ModelY在中国卖二十多万，运到印度一加关税，落地价直接飙到近50万人民币，这么高的价格，谁买得起？但印度政府有自己的算盘。2024年3月，印度出台了专门针对电动车企的优惠政策：只要你承诺三年内投资至少415亿卢比，相当于约4.8亿美元在当地建厂，进口关税可以降到15%，每年有8000辆的优惠进口配额。听起来很有诚意，但附加条件一个比一个硬：必须在三年内开始生产，三年实现25%的零部件本土化率，五年要到50%。不止这些，还设了最低收入目标，第四年不低于500亿卢比，第五年不低于750亿卢比，达不到就罚款。马斯克当然不干，他的逻辑很清晰：你让我把车卖进去，看看到底能卖多少台，如果市场够大，我再来建厂。但印度偏不，态度一直是“不建厂就收重税”，一个要先试水再投钱，一个要先投资再给优惠，就这么僵着，谁也说服不了谁。而且，商业账本上算不过来的，远不止关税这一笔，印度本土的汽车供应链到底怎么样？用“有明显短板”来形容都算客气了，电池、电机、电控这些电动车最核心的零部件，印度本土基本做不了，主要靠从中国进口。数据显示，在印度销售的大多数电动车，零部件严重依赖中国供应，而特斯拉的供应链高度集中于中国，中印之间的地缘关系又始终紧张，想把中国供应链直接平移到印度，几乎不可能，如果非要在印度从零搭建整套体系，光前期投入就要几十亿美元，还得等上三到五年时间。这还不算完，印度的公共充电网络也极其薄弱，特斯拉在整个印度仅仅运营着约12个超级充电桩，对一家把“超级工厂”模式奉为圭臬的企业来说，这种配套水平，跟从零起步没有区别。基础设施之外，市场本身也没给出足够诱惑，一个残酷的数据摆在面前：2025年全年，特斯拉在印度仅仅卖出了227辆车，227辆是什么概念？特斯拉上海工厂一年的产量够在印度卖上百年。到了2026财年，销量虽有增长，也仅达到342辆，占印度电动车市场0.17%的份额，而印度的进口车关税一加，ModelY起步就接近600万卢比，跟宝马、奔驰、奥迪打正面，能买得起这车的印度人，一只手就数得过来，马斯克就算再擅长画饼，看着这组数据，也不可能把几十亿美元砸下去。事实上，特斯拉不是唯一栽在印度的跨国巨头，前有小额贷款被冻、小米被没收48亿元资产，中有vivo被盯上股权，后有三星被追缴6.01亿美元税款，被称为“外企坟场”的印度，在这件事上可以说发挥得非常稳定。说到底，印度想用市场换技术、用关税逼建厂的玩法，在燃油车时代或许能奏效，但到了新能源时代，手握核心技术的车企已经不吃这一套了，特斯拉的抽身，不只是一个建厂计划的失败，更像一面照出印度深层问题的镜子——14亿人口的市场红利，如果没有稳定的法治环境、扎实的供应链基础和愿意让利的政策诚意，看起来再大，终究只是一串好看的数字。库马拉瓦米的实锤虽然砸得干脆，但最疼的恐怕不是马斯克，而是印度自己，车没来，厂也没来，连谈判的窗口，都在一次又一次的僵局中，彻底关上了。
马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5
马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5月18号，特斯拉CEO埃隆·马斯克远程连线出席了特拉维夫的智能出行峰会，会上他说的两句话，不管是懂车的还是不懂车的，都特别关注。他明确说，今年下半年，无人驾驶汽车会在美国大范围普及，更让人意外的是，十年以后，咱们自己开车会变成特别少见的事，全球大部分的开车里程，都会由自动驾驶的智能系统来完成。峰会上他透露，现在特斯拉已经在得克萨斯州的奥斯汀、达拉斯和休斯敦三个城市，投用了完全没有安全员的自动驾驶汽车，不过这些车并非完全没出过事故，奥斯汀的无人驾驶出租车业务推出以来，已经发生过14起碰撞事故，好在都没有出现重大事故。这些车不用人盯着，全靠车上的智能系统完成所有操作，乘客只要输个目的地，坐在车里等着就行。马斯克说，这种模式今年晚些时候会扩展到美国更多地方，最后实现全美都能用到。另外，特斯拉专门为无人驾驶做的Cybercab车型，已经在得州工厂下线了，这款车连方向盘和踏板都没有，定价不到3万美元，计划一年能生产500万辆，目标是让坐无人驾驶车，比现在打网约车还便宜。从技术上来说，特斯拉的FSD完全自动驾驶系统，确实有实打实的积累。官方数据显示，这套系统总共跑了151亿公里，其中在城市道路上就跑了54亿多公里。安全报告也说了，开启这个系统的特斯拉，平均每跑853万公里才会出一起重大事故，比美国道路的平均安全水平高8倍还多。这些数据，就是马斯克敢说这话的底气，不少行业专家也觉得，无人驾驶普及的速度，可能比我们想的还快。不只是特斯拉，咱们国内的无人驾驶也在快速推进。现在小马智行、文远知行这些企业，已经在不到20座城市拿到了全无人驾驶出租车的运营资格，头部企业的车队规模都超过了1000辆。小马智行的第七代无人车，在广州已经能做到单辆车盈利，深圳的车队，一天一辆车平均净收入最高能到394元，这说明无人驾驶出行，已经能赚钱了，跨过了最关键的门槛。百度的萝卜快跑，每公里的服务成本综合参考下来约1.2元，有人分析，等技术成熟了，坐共享无人驾驶车，可能比现在打车便宜30%到80%，甚至比自己买私家车还划算60%。对我们普通人来说，这些变化到底意味着什么？最直接的就是出行变方便了。以后可能不用考驾照，也不用练怎么开车，不管是上下班通勤，还是跨城出行，找辆无人驾驶车，输个地址就能走。上班族每天在路上的时间，不用再盯着方向盘，可以工作、看书，或者眯一会儿，也不用再为堵车、找车位头疼。老年人、小孩还有残障人士，没驾照也能自己出门，真正实现想走就走。有人会担心，十年后自己开车真的会很少见吗？其实这种变化是慢慢发生的，喜欢开车的人也不用慌。以后手动开车，可能就像现在玩卡丁车、骑马一样，变成一种休闲娱乐，会有专门的场地和路段，让大家体验开车的乐趣。就像现在还有人喜欢骑马，但骑马早就不是主要的出行方式了，手动开车也会保留下来，只是不再是日常代步的首选。当然，无人驾驶要真正普及，也还有不少麻烦事。目前全球大多数地方的交通规则，都是按有人驾驶制定的，要是无人驾驶出了事故，责任该算谁的，怎么处理，还得重新明确。另外，遇到极端天气、复杂路况，还有突发情况的时候，自动驾驶系统能不能靠谱，还得再好好验证。还有就是基础设施，智能道路、通信网络这些，得跟上节奏，才能让无人驾驶车发挥最大作用。总的来说，马斯克的预言虽然听起来有点大胆，但并不是不可能实现。无人驾驶技术一直在快速成熟，商业化落地也越来越快。对我们普通人来说，不用纠结十年后要不要自己开车，不如多关注当下的变化，慢慢适应这种趋势。说不定再过几年，我们坐进没有方向盘的汽车里，会发现以前每天遇到的堵车、开车疲劳，都变成了回忆，更安全、更省心的出行，会变成家常便饭。
特斯拉放弃印度建厂印度曾豪言要建"全球最大电动汽车制造中心"，多次力邀特斯拉赴
特斯拉放弃印度建厂印度曾豪言要建"全球最大电动汽车制造中心"，多次力邀特斯拉赴印建厂，莫迪亲自会见马斯克谈合作。然而多年谈判后，特斯拉最终放弃了印度建厂计划！原因很现实：基建落后、政策不稳定、要求中国供应商与当地企业合资...这些"苛刻"条件让马斯克望而却步。印度"跨国公司坟墓"的称号又一次得到验证。特斯拉选择继续在上海、柏林、墨西哥扩张，印度市场只能靠进口"中国造"特斯拉了。这场跨国博弈告诉我们：制造业选址，光有热情不够，还得看实力和诚意！
特斯拉在华招聘智驾测试技师【特斯拉放弃印度建厂】SpaceX上市之际特斯拉股东慌
特斯拉在华招聘智驾测试技师【特斯拉放弃印度建厂】SpaceX上市之际特斯拉股东慌了特斯拉在印度折腾半天，最后拍拍屁股走了。为啥？说白了，印度想让人家先建厂，自己却连关税都不肯先让一步，谈判跟打太极似的，谁耗得起？更别提供应链七零八落、征地比登天还难，营商环境还时不时“变脸”。反观中国，产业链完整、物流高效、人工合理，外资政策一贯稳定，从不搞“先骗进来再关门打狗”。特斯拉上海工厂已经真香过一次了，还等什么？建议印度别光喊“制造大国”口号，先把基础设施和谈判诚意“充充值”。不然下一个跑路的，可能就是苹果、富士康了。欢迎特斯拉来中国再开第二厂，保证比在印度折腾十年都省心。
特斯拉正式放弃印度建厂2023年，马斯克见莫迪，高调说要在印度建厂，只要印度补
特斯拉正式放弃印度建厂2023年，马斯克见莫迪，高调说要在印度建厂，只要印度补贴到位，就开建。但是印度口头说降关税，出钱补贴，但需要特斯拉先进来建厂，顺便教会印度如何造纯电车，印度就会补贴，还会降关税。马斯克：先降关税，如果特斯拉在印度卖得好，再来建厂。印度：………………马斯克：………………直到最近，印度重工业部部长库马拉瓦米（Kumarawami）证实，特斯拉已正式放弃在印度建厂的计划。但是特斯拉退了，丰田又来了。丰田决定增加印度投资，计划在印度西部马哈拉施特拉邦新建3座汽车组装厂，总投资约3000亿日元（约19亿美元），首座工厂将于2029年投产，其余两座于2030年后陆续落地。
谈了3年歇菜了，特斯拉正式放弃在印度建厂！不废话，四个死结：首先是关税矛
谈了3年歇菜了，特斯拉正式放弃在印度建厂！不废话，四个死结：首先是关税矛盾，印度说你先投5个亿建厂，我再降关税，特斯拉说你先降关税，我验证下市场需求，再砸钱建厂。其次供应链问题，特斯拉的核心供应商集中在中国，印度本土电动车供应链几乎空白，零搭建供应链需超20亿美元。再一个印度的市场现实，2025年特斯拉在印度全年销量仅227辆，原计划用满2500辆的年度进口配额，实际连10%都没达到，盲目投资搞不好亏得裤衩子都不剩。另外，印度的风格早已闻名全球，苹果380亿罚单的震慑如犹在耳，一旦判定违规按全球营业额罚款，那真是“印度赚钱印度花，一分别想带回家”。三年没谈拢的根源，不是时间问题，而是双方逻辑差异巨大，根本就尿不到一个壶里！