高铁电气涨0.00%,成交额3442.50万元,今日主力净流入-308.77万
1、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
标签: 雅万高铁
高铁电气跌0.81%,成交额2863.77万元,近5日主力净流入-100.13万
1、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！越南这回是彻底不藏着掖着了，相关部门负责人直接撂下死命令，哪怕掏空国库砸锅卖铁，那条贯通南北的高速铁路也得在2026年底前破土动工，这声狠话背后藏着河内跨越二十余年的执念与焦虑。早在2001年左右，越南就萌生了建南北高铁的想法，那会儿经济刚起步，迫切需要一条大动脉串联河内与胡志明市，破解狭长国土的交通困境，可这梦一做就是二十多年，始终停留在图纸层面反复拉扯。由于越南地形像根拉长的腊肠，南北跨度超1600公里，老旧米轨火车时速不足50公里，跑完全程得晃悠好几天，货运客运效率低到拖经济后腿，周边泰国、印尼高铁纷纷落地，更让越南坐不住了。2006年越南先找日本谈合作，新干线技术虽然靠谱，但五百六十亿美元的报价相当于当时GDP的六成，这般沉重负担直接被国会否决，项目就此搁浅多年，连半点声响都没了。后来越南重启规划，2019年敲定1541公里线路、途经二十个省市，可投资部忧心费用拖累其他基建，内部分歧吵得不可开交，眼看中国高铁崛起，又转头想找中方合作，还期盼着拿到核心技术。中国向来重视自主研发的高铁技术，核心技术自然不会轻易分享，越南没能如愿便又转向多方周旋，在欧洲、日本之间来回试探，可资金和技术难题始终像两座大山横在面前难以跨越。直到2024年越南再度牵手日本，报价已涨到六百七十亿美元，还得全套用日本设备、接受日方运营安排，本想拉本土巨头分担，结果对方合作八天就直接撤资跑路。这家企业原本和德国西门子签了协议，要建两段示范线，还承诺自筹两成资金，可转眼就宣布聚焦体育场、钢铁等领域，把烂摊子丢给越南政府，直接引发股市震荡、自身市值大幅缩水。而越南2024年GDP约达4500亿美元，六百七十亿美元的高铁投资占比近15%，财政压力大到喘不过气，再加上征地纠纷不断、地质条件复杂需多建隧道，每一项都在加剧项目难度。有意思的是，和南北高铁的坎坷不同，中越合作的老街—河内—海防铁路推进顺利，2025年12月已启动第一部分开工仪式，越南乖乖接受中国标准轨和技术，甚至连贷款利率都没过多讨价还价。如今越南政府也在做两手准备，一边强推南北高铁，2025年专门成立国家级指导委员会，划拨专项资金用于征地；一边派技术人员赴中国柳州、昆明培训，偷偷借鉴中方成熟经验。现在距离2026年底只剩一年时间，高铁投资模式、投资方遴选标准还没敲定，日本态度犹豫不定，本土企业没人敢接盘，资金缺口依旧是无解难题，硬目标能否落地还是个未知数。其实越南的困境早有预兆，高铁建设不仅要砸钱，更需配套技术、专业人才和长期运营能力，光靠一腔决心根本撑不起这样的大国工程，全是空中楼阁。周边中老铁路、雅万高铁的成功，靠的是实打实的国力沉淀和技术积累，绝不是一时头脑发热就能实现，越南只看到表面光鲜，却忽视了背后的硬实力支撑。任何宏大规划都得扎根现实，盲目追求高标准却忽视自身短板，只会陷入反复内耗的怪圈，越南的高铁梦终究要在理想与现实间找平衡，而非仅凭一句狠话就能成真。权威信源：1.中华人民共和国外交部官网《驻越南大使何炜出席老街—河内—海防标准轨铁路项目第一部分开工仪式》（2025年12月22日）；2.网易新闻客户端《中国拒绝技术分享后，日本再次接盘越南铁路，2035年通车已成泡影》；3.网易新闻客户端《越南高铁项目陷困境，670亿工程8天后求助中国》。
高铁电气涨0.52%,成交额2499.20万元,近3日主力净流入295.17万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，
越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的“世纪工程”，恐怕真的离“黄”不远了。这个项目最早可以追溯到2006年，那时候越南政府跟日本签了备忘录，想用日本的新干线技术建一条从河内到胡志明市的快速通道。全长1570公里，成本当时估算33亿美元，计划2010年开工，2020年通车。但2010年国会直接否决了，因为成本飙到560亿美元，太吓人了。之后几年，越南又找日本做研究，从2011到2013年，JICA出了报告，建议分段建，先从河内到Vinh那段，花102亿美元，用公私合营模式。可政府内部意见不统一，铁路发展战略到2015年才批下来，目标是到2020年建好框架，2050年全面升级。转眼到2017年，国会又改铁路法，强调私营投资。2018年，大家讨论成本和技术来源，越南铁路公司负责运营，但资金缺口大。2022年还在做可行性研究，目标2032年建好第一段，2045到2050年全线贯通。2023年有两种方案，一个是纯客运350公里时速，一个是混用200到250公里时速，成本700亿美元左右。2024年4月，越南转向中国求技术援助，11月国会批准670亿美元的投资，全长1541公里，双轨标准轨距，25kV交流电，ETCS2级信号系统，30个站，10个车厂。项目设计时速350公里，从河内直达胡志明市，穿越20个省市。预计投资670亿美元，占越南GDP的14.6%。但资金来源是痛点，国家预算占大头，不靠外资贷款。之前Vingroup想参与，跟西门子谈合作，但只坚持八天就撤了，转去其他生意。招标时有六家企业报名，可大多是空壳公司或靠贷款冒险的，没一家能扛大梁。越南想外资带钱带技术，可财务方案模糊，没详细还款计划，外资自然犹豫。对比马来西亚东海岸铁路，他们先撕了中国合同找日本，日本不敢接，最后缩短线路减投资，又找回中国。越南却死咬全线高速，不肯变通。技术上，越南铁路底子薄，普通机车国产化率才10%，关键件全进口。现在直接上350时速，轨道、信号、供电、列车全要从头学。要求外资转核心技术，西门子不肯松口，维护还得靠进口，费用高得离谱。德国经验在温带，热带地质不熟，喀斯特山地、长山隧道、湄公河软土、沿海盐碱台风，全是难题。成本对比，中国京沪高铁1318公里，投资2200亿人民币，越南1541公里670亿美元，每公里造价高2.23倍。土地问题是老大难，68%路线占私人地，30%是越战烈士家属免税地，征地拖了二十年。私有制下，农户不配合，过程复杂。运营上，河内胡志明是中心，但中间城市经济弱，人口流动少。印尼雅万高铁爪哇岛1.52亿人，上座率还不到50%，越南人口经济规模小，票价贵，民众月薪低，更爱坐巴士。建好后空车跑，运营亏本。铁路标准选择关键，中南半岛多国用中国标准，中老铁路通了，中泰推进，互联互通效益大。泰国弃日本贷款选中国，就是为对接。越南若用别家，就成孤岛，客流更少。2024年11月国会批方案，用公共资金，分阶段建，可行性研究2025年启动，目标2035年完工。2025年5月Vingroup正式退出，政府转公共模式。2025年12月30日，陈宏明主持会议，要求加速报告，确保2026年底动工。同时推老街-河内-海防铁路，390公里主干，接中国西南。2026年1月4日，建部设对接中国铁路指导委员会，陈宏明任主任，协调投资和质量。委员会审文件，处理海防段基础设施。项目仍面资金技术挑战，招标讨论预算。如果2026年不动工，就近失败边缘。
翻脸了!欠大陆70亿还没还,印尼雅万高铁又想改用日本标准?
据权威报道，截至2025年，雅万高铁自开通运营已逾两年。在此期间，其累计运送旅客数量超过1200万人次，列车运行总里程突破565万千米，单日旅客运送量最高可达2.67万人次。作为中国高铁迈向国际市场的首条线路，雅万高铁成功...
神州高铁涨0.33%,成交额3.09亿元,今日主力净流入-2925.39万
3、2022年11月18日公司互动：公司在印尼、肯尼亚、老挝等“一带一路”国家均有业务开展，涉及雅万高铁、蒙内铁路、中老铁路等项目。4、公司的主营业务是轨道交通运营检修装备、轨道交通运营维保服务。5、2023年12月5日互动易...
高铁电气涨1.90%,成交额2515.35万元,近5日主力净流入40.52万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
五万公里高铁,丈量中国发展的速度与温度
雅万高铁、匈塞铁路让“中国方案”跨越山海，在异国他乡化作致富路、幸福路。高铁所到之处，产业、资金、技术、人才加速流动，“同城效应”催生“走廊经济”，从“输血”到“造血”，为区域协调发展写下注脚，也为全球经济发展...
高铁电气涨1.24%,成交额2529.16万元,今日主力净流入106.05万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨2.30%,成交额2665.94万元,近5日主力净流入-300.60万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
5万公里高铁织就中国式现代化交通动脉
电子客票、静音车厢等服务升级改善出行体验，高铁经济带动沿线产业发展、乡村振兴和区域协调，雅万高铁等项目推动中国高铁全产业链走出去，成为亮丽的国家名片。5万公里高铁线，既是交通线，更是发展线、幸福线。它重塑了时空...
越南网友在国外最大的网站上发文，问为什么中国不帮越南建高铁🚄，法国网友发文很有
越南网友在国外最大的网站上发文，问为什么中国不帮越南建高铁🚄，法国网友发文很有意思，说越南给人一种很神奇的感觉，批着美国的心，走着中国的路，按照印度的发展，有着韩国的小心眼，这个表达的意思是，感觉越南什么都想学，却学了个四不像，好像一下也得罪了其它三个国家的人啦！法国网友这吐槽真是一针见血。不是中国不帮，是越南的要求实在让人没法接招。南北高铁谈了快十年，张口就要中方全垫资，还拒绝主权担保，这根本不符合基建合作的基本逻辑。越南公共债务占GDP已近60%，自身财力根本扛不住640多亿美元的投资。中方提出的优惠贷款方案合情合理，可越南偏要漫天要价，最后把好几国企业都逼退了。嘴上喊着“对华关系头等优先”，行动上却净搞左右摇摆的操作。一边跟中国谈铁路合作，转头呢？又跟德国西门子签了短线高铁的单子，还拉着菲律宾搞联合军演，属实让人看不懂。所谓的“学中国路”，学的也就是点皮毛。中国改革开放靠的是稳扎稳打练内功，越南却只想要短期红利，76%的出口额靠外资撑着，本土企业反而在持续下滑。想走高端制造路线，研发投入却只有GDP的0.4%，连中低收入国家的平均水平都达不到。既想要核心技术转让，又不想承担相应成本，天下哪有这种好事。2025年底签给德国的两条高铁，总长才175公里，经济效益有限得很。真正关键的南北主线至今没定，越南宁愿等德国的高成本方案，也不愿接中国的成熟技术。中国高铁早就不是当年的追随者了。雅万高铁开通就送了1500万旅客，在东盟落地1800多公里轨道，全产业链优势摆在这儿，底气硬得很。越南总想着在大国之间找平衡，却忘了基建合作最讲究的就是互信。既想沾中国市场的光，又想抱美国的大腿，最后只会落得两边不讨好。发展从来就没有捷径可走，中国高铁的成功是几十年技术沉淀和风险担当换来的。抱着投机心态搞合作，再好的区位优势也白搭。想两头占便宜，最后只能两头空，高铁梦碎一点不冤！各位读者朋友你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁
近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？越南这次选德国建高铁，看似舍近求远，实则是算透了自己的小九九，每一步都踩着自己的战略节奏。先说说这条高铁的基本盘，这次开工的虽然只是54公里的短途线路，却号称设计时速350公里，预计30个月就能完工，计划2028年投入运营，可别小看这短短一段，它只是越南更大野心的试金石，其规划的南北全线长达1541公里，连接河内和胡志明市，总投资高达673.4亿美元，相当于越南GDP的17%，这么大的投入，越南自然要精挑细选。中国和日本当初确实带着满满的诚意上门洽谈，中国作为全球高铁里程最长的国家，给出的方案是所有竞标者中成本最低的，每公里隧道建设成本仅1000-1500万美元，远低于其他国家，而且针对越南多山地的地形，中国早就有成熟的解决方案，雅万高铁的成功就是最好的证明，这条连接印尼雅加达和万隆的高铁，不仅按时完工，两年内就发送旅客超1200万人次，成为东南亚基建的样板。中国还承建了越南的河内轻轨2号线，累计载客已经超过3500万人次，实实在在改善了当地交通，但越南想要的远不止这些，它一门心思想要全套技术转让，梦想着建立自己的本土高铁产业链，未来还能对外出口高铁技术，可中国高铁的核心技术是几十年研发积累的战略资源，不可能轻易全盘出让，这一点让越南始终不满意。再看日本，它在东南亚深耕多年，早就在2006年就和越南签署了高铁合作备忘录，还提供低至0.1%利息、偿还期40年的长期贷款，可日本的履约能力实在让人不敢恭维。之前承建的胡志明市地铁1号线，全长不过19.7公里，2012年就开工了，原计划5年完工，结果硬生生拖到2024年才通车，延期长达12年，超支更是家常便饭，这样的前车之鉴让越南心里打了鼓。而且日本同样不愿完全转让核心技术，只是象征性地提供一些边缘技术支持，这让一心想“市场换技术”的越南觉得不划算，毕竟谁也不想花大价钱却只买到皮毛。德国能脱颖而出，恰恰是摸准了越南的脉。德国西门子承诺以“交钥匙”模式提供全套解决方案，不仅包括VelaroNovo高速列车，还涵盖信号、通信、供电等整个系统，更关键的是答应进行模块化技术转让，会派出工程师支持越南拆解学习、分步吸收，甚至有意协助越南建立研发中心，这些条件直接戳中了越南的痛点。德国高铁技术本身也有过硬的实力，其ICE高速列车早在1988年就创下406.9公里的试验时速，如今商业运营时速可达320公里，线路覆盖德国130多个城市，还连通了荷兰阿姆斯特丹、法国巴黎、奥地利维也纳等多个欧洲国家，国际运营经验十分丰富，这种成熟的技术体系让越南觉得靠谱。更重要的是，越南一直在大国之间玩平衡术，不想在关键基础设施上过度依赖单一国家。选择德国，既能引入西方认可的先进标准，又能向外界展示自己的“独立性”，不用被绑定在中日任何一方的战车上。资金方面，越南这个项目80%的资金都要靠贷款，德国背后的欧盟能提供相对宽松的融资条件，没有太多政治附加条款，这比中日的贷款方案更合越南的胃口。而且越南这次聪明地让民营企业顶在前面，由首富潘日旺掌管的VinSpeed公司主导合作，成了就是政府的政绩，败了也能把责任推给民企，这种风险转嫁的小算盘打得十分精明。越南还想着“摸着中国过河”，当年中国就是通过引进国外技术再消化吸收，才发展出自己的高铁体系，现在越南想照猫画虎，觉得引入德国技术就能避开对中日的产业依附，快速建立起自己的高铁产业链。它还拉上韩国搞“2+2”模式，让韩国现代Rotem负责铁路建造、维护和售后，提供EMU-350型列车技术，帮助建设本地组装生产线，试图整合德韩两国的技术优势，实现优势互补。可越南似乎忘了自己的底子，其国内铁路技术还停留在法国殖民时期的米轨水平，既没有相关的高校专业培养人才，也没有成熟的工业基础支撑技术吸收，想要消化德国的先进技术，恐怕没那么容易。反观德国，其实也有自己的考量，越南高铁项目虽然风险不小，但也是开拓东南亚市场的好机会，西门子的VelaroNovo列车在本土还未完全投入运营，正好可以借越南的项目进行实战检验，积累海外运营数据。而且德国在高铁系统整合上经验丰富，其高速路段能与普通路段联网混行，这种技术特点或许更符合越南目前的铁路现状。不过越南的“拼接模式”也暗藏隐患，德韩技术此前从未有过合作先例，系统整合过程中很可能出现兼容性问题，未来故障率或许会成为不小的麻烦。
西班牙交通大臣普恩特，先后去了德国西门子铁路工厂、中国国家铁路试验中心，又去了日
西班牙交通大臣普恩特，先后去了德国西门子铁路工厂、中国国家铁路试验中心，又去了日立铁路列车生产基地，从他分别做的表态，西班牙采购中车长春长客高铁的可能性最大！普恩特这趟三国考察，活脱脱就是一场高铁界的“全球选秀”。西门子的工厂里，摆着的是欧洲老牌工业的体面，技术积淀深厚，配件供应也能就近对接，可老本啃久了，创新速度肉眼可见地慢下来，报价更是高得离谱，恨不得把西班牙的高铁预算直接掏空。日本日立那边，主打一个精细化做工，车厢内饰确实精致，可架不住技术路线偏保守，核心部件还得依赖进口，后期维护的成本就是个无底洞。轮到走进中国国家铁路试验中心，普恩特的眼神里满是藏不住的惊讶。这里的高铁列车能在模拟零下40℃到零上60℃的极端环境里跑试验，能扛住沙尘暴和强降雨的轮番考验，这种耐造的性能，正好戳中了西班牙多山地、多极端天气的痛点。更让他心动的是中车长春长客的“一站式服务”，从列车设计、生产制造到后期的运维检修，甚至连技术人员培训都打包搞定，不用再东奔西跑对接多家供应商。价格更是中车的杀手锏。对比西门子和日立的报价，中车的方案直接省下近三分之一的成本，这对于正处在经济复苏期的西班牙来说，诱惑力简直拉满。普恩特考察结束后公开表态，直言中国高铁的“性价比和适应性超出预期”，这话可不是客套话，是实实在在的市场竞争力说了算。西班牙的高铁需求摆在明面上，国内现有线路老化严重，急需更新换代，新建的马德里至巴塞罗那二线，更是需要高性能列车撑场面。选供应商这事，不只是挑产品，更是挑合作伙伴。西门子仗着欧洲本土优势，态度多少有点傲慢，谈判桌上寸步不让；日立则是被本国的产业链条捆住手脚，灵活性不足；中车这边，不仅愿意根据西班牙的地形调整列车参数，还承诺在当地建组装工厂，带动就业和产业升级，这种诚意谁能拒绝？有人说西班牙选中国高铁是“捡便宜”，这话纯属外行看热闹。中车的高铁早就跑遍了全球，雅万高铁的成功运营，让东南亚见识到了中国标准的靠谱；匈塞铁路的顺利通车，更是在欧洲腹地打响了口碑。这些实打实的案例，比任何广告都管用。普恩特心里门儿清，选中国高铁，选的是技术、是性价比，更是长远的合作共赢。当然，这场采购也不是没有变数，欧洲的贸易保护主义势力肯定会跳出来搅局，拿所谓的“技术安全”说事。但市场规律终究骗不了人，谁的产品好、服务优、价格实，谁就能笑到最后。中车长春长客这次要是能拿下西班牙的订单，无疑是中国高铁打入欧洲核心市场的关键一步，也会让更多国家看清，什么才是真正的高铁强国实力。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁
近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？越南这些年一直抱着“竹子外交”的心思，总想在各个大国之间找平衡，既想找个靠山，又怕被绑死，失去自己的主动权，要是选了中国，麻烦可不少。一方面，中越陆地边界漫长，产业联系本来就紧密，要是关键基建再用中国技术，很容易被美西方贴上“选边站队”的标签，压缩自己的外交空间；另一方面，越南内部也有不少声音担心，过度依赖中国技术会让自己在产业链上被牵制，没法实现所谓的“战略独立”。那选日本呢？其实早在上个世纪，越南前总理阮晋勇就曾雄心勃勃想推动日越高铁合作，指望靠日本的低息贷款推进这个项目。可最后国会一票否决了，表面理由是“太贵”，实则是越南既想借日本牵制中国，又怕激怒北京，左右为难之下只能作罢。而且日本新干线虽然名气大，但不仅成本高，在技术转让上也抠抠搜搜，根本满足不了越南想靠高铁项目搭建本土产业链的野心，双方的合作自然也就不了了之。这时候德国就成了越南眼中的“香饽饽”，德国远离亚太纷争，在国际上形象相对中立，选择德国合作，既能让越南在大国博弈中摆出“不依附任何一方”的姿态，安抚国内的舆论，又能引入西方所谓的“先进标准”，给自己贴上个“国际化”的标签。更关键的是，德国西门子给的条件，正好戳中了越南的痒处，承诺以“交钥匙”模式提供全套解决方案，包括列车、信号、通信、供电系统，还答应进行模块化技术转让，派工程师协助越南拆解学习，甚至愿意帮忙建研发中心。越南的小算盘打得噼啪响，他们心心念念的就是靠这个高铁项目“弯道超车”，掌握核心技术后搭建自己的轨道交通产业链，将来还能对外出口赚外汇。在他们看来，要是引入中国技术，由于地理和产业的强依附性，自己很难短期内形成独立竞争力；而德国技术虽然贵点，但似乎能给他们一种“掌握核心科技”的幻觉。为了实现这个目标，越南还搞了个“2+2”模式，把国内两大民营企业推到了台前，一个是首富潘日旺旗下的VinSpeed，主业是卖楼盘、造电动车；另一个是长海集团，说白了就是起亚、马自达的4S店老板。让这两家连一米高铁都没修过的民企牵头，对接德韩技术，越南政府的心思很明显：成了就是高瞻远瞩的政绩，败了就把锅甩给民企，自己全身而退。当然，德国也乐意接下这个大单，要知道，西门子在越南市场此前没什么存在感，30年也就卖过几套地铁信号系统。现在670亿美元的项目送上门，哪怕最后项目烂尾，设备采购、技术授权、运维服务的钱也一分少不了，这种稳赚不赔的买卖，换谁都不会拒绝。有意思的是，西门子给越南推荐的VelaroNovo高速列车，号称能适应越南的山地地形，可这款列车在德国本土都还没实现商用，说白了就是个“图纸产品”。更让人捏把汗的是越南的自身条件，这条南北高铁要穿过安南山脉，地质断层密布，还有大量喀斯特地貌和软土路基，对基建能力的要求堪称苛刻。350公里时速的高铁对线路平顺性要求极高，曲线半径不能小于7000米，坡度不能大于20‰，没有中国中铁那种隧道桥梁攻坚能力，光靠西门子的列车和信号系统，连轨道都铺不平。更致命的是，越南现在连一家能造高铁转向架的企业都没有，电力还得靠从广西进口，这种基础想玩转350公里时速的高铁，无异于让小学生直接设计航天器。从财务角度看，这个项目更是个无底洞，VinSpeed自己测算，未来30年每年收入也就56亿美元，可日常运营成本就高达42亿美元，这还没算670亿美元本金的利息。哪怕国家给30年无息贷款，仅维护、人力、电耗这些开销就足以压垮现金流，后续还要追加180亿美元扩能投资，简直是越运营越亏。长海集团的方案更不靠谱，承诺7年全线通车，2029年实现本地生产，可规划的786公顷轨道交通产业园至今还是荒地，所谓的“本地化”，大概率就是把韩国车厢拉到越南喷个漆。说到底，越南选德国建高铁，根本不是单纯的工程决策，而是一场用政治算计取代工程理性的豪赌。为了所谓的“战略独立”和“技术梦想”，他们宁可多花几百亿美元，也要避开中日这两个最务实的选择。可高铁不是PPT，轨道不会因为政治正确就自动铺平，技术也不是靠“转让承诺”就能轻易掌握。当年中老铁路、雅万高铁的成功，靠的是几十年的技术积累和全产业链协同，越南想靠“民企牵头+外企技术”的模式走捷径，恐怕最终只会掉进债务和技术的双重泥潭。这场看似“聪明”的选择，说不定会成为挥霍国运的开始。
