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烽火问鼎计划F-22猛禽战机被拍到在剧烈机动飞行中测试新型IRST吊舱，机腹涂
烽火问鼎计划F-22猛禽战机被拍到在剧烈机动飞行中测试新型IRST吊舱，机腹涂白什么意思？
B-2＋F-22，能看出来这应该是美国能拿得出来的最最装逼的武器了。巧了，图二中
B-2＋F-22，能看出来这应该是美国能拿得出来的最最装逼的武器了。巧了，图二中国也有类似的组合，不知道谁的战斗力更强呢？
![伪F22[滑稽笑]](http://image.uczzd.cn/11215079895552810935.jpg?id=0)
F-22“猛禽”携带隐身IRST吊舱进行测试2026年9月，一架隶属于FEVE
F-22“猛禽”携带隐身IRST吊舱进行测试2026年9月，一架隶属于FEVER21项目的F-22“猛禽”战斗机从美国爱德华兹空军基地起飞执行试飞任务。此次飞行中，这架F-22最引人注意的并非机身本身，而是其机腹下方携带的隐身型红外搜索与跟踪（IRST）吊舱。从公开照片来看，这架F-22的机腹还呈现出一种较为罕见的特殊涂装或材料颜色，与通常的灰色迷彩外观存在明显差异。这种变化很可能与此次测试所使用的设备或相关隐身特性验证有关，但目前公开信息并未说明具体用途。F-22本身并未装备传统意义上的外挂IRST吊舱，其核心传感器体系主要依靠机载雷达、电子战系统以及其他被动探测手段。因此，在测试任务中出现经过隐身处理的IRST吊舱尤其值得关注。需要指出的是，公开资料目前并未披露这套设备的具体型号、性能指标以及FEVER21项目的完整测试内容。现阶段能够确认的主要信息，是该机正在开展与红外搜索与跟踪系统及其低可探测性外挂方案有关的飞行测试。对于强调隐身性能的F-22而言，如何在增加新型传感器的同时尽可能降低外挂设备对雷达反射特性的影响，是这类测试的重要意义所在。
美国对中国而言最大的威胁是那支拥有70艘核潜艇的部队，以中国目前的军事力量，3到
美国对中国而言最大的威胁是那支拥有70艘核潜艇的部队，以中国目前的军事力量，3到5天拿下台湾没什么问题，炸毁周边的美军基地也不在话下，拦截B2、B21、F22同样没难度，但真正让中国头疼的，还是美国这支数量庞大的核潜艇队伍，它才是最大的隐患。美国海军潜艇部队官网目前仍列出53艘攻击核潜艇、14艘战略核潜艇和4艘巡航导弹核潜艇，账面数据合计71艘，不过美国近年来一直有老旧洛杉矶级退役，新型弗吉尼亚级陆续加入，所以具体数字处在变化之中。比某一天究竟是六十多艘还是七十艘更重要的，是美国至今仍拥有全球规模最大的核动力潜艇体系之一，而且攻击、战略核威慑和巡航导弹打击任务齐全。离中国更近的变化也已经摆上桌面。2026年7月21日，“斯普林菲尔德”号又从关岛转移到圣迭戈。一个进，一个出，说明美国正在持续调整太平洋水下兵力的位置，而不是把潜艇长期锁死在某几个基地里。台海如果进入高强度军事冲突，3到5天这样的时间判断，核心并不只是比较两岸现有舰机数量，而是看最初阶段能否迅速争夺制空、制海和信息优势。2025年12月29日至30日，东部战区“正义使命2025”演习已经公开出现联合封控重要港口和区域、夺取综合制权、联合精确打击、海空协同以及搜潜反潜等课目。因此，单看周边美军基地，问题反而比较直观。它能加固，也能部署拦截系统，但坐标本身藏不起来。B2、B21、F22也是类似道理，B2和F22已经服役多年，美国空军目前公开的B2现役数量为20架，F22公开总量为183架。B21则仍处在测试和形成能力阶段，2026年4月15日，美国空军披露B21已经完成空中加油测试，美国空军全球打击司令部公开资料将其初始能力节点放在2028年。面对隐身飞机，真正较量的是预警探测、电子战、空中截击和地面防空组成的完整体系，并不是依靠某一部雷达或者某一种导弹单独解决。核潜艇却换了一个玩法。攻击核潜艇能够执行反潜、反舰、远程打击和情报侦察任务，又可以长期保持水下航行。航母离开港口以后，卫星、远程侦察机以及其他探测手段还有机会持续寻找，潜艇一旦进入大洋深处，搜索范围马上从一个点变成一大片海域，跟踪难度完全不同。美国目前仍维持14艘俄亥俄级战略核潜艇，每艘最多可以携带20枚“三叉戟IID5”潜射弹道导弹。美国海军把战略核潜艇作为其核力量中强调生存能力的重要组成部分，道理并不复杂，只要潜艇的位置没有暴露，对手就必须始终考虑它可能从不同海域发起行动。中国当然也一直在补强水下探测这一环。2025年12月30日，东部战区公开演习已经出现舰艇、战机和轰炸机联合实施搜潜、反潜课目。2026年7月14日，中国国防部又公布海军航空兵运9反潜巡逻机飞行训练画面。2026年9月13日，国防部网站还发布东部战区海军054A型宁德舰参加海上战斗训练的信息。把这些动作连在一起看，可以看到反潜已经越来越强调航空兵、水面舰艇和其他探测力量之间的协同，而不是过去那种一艘舰守着一片海搜索的办法。所以，美国真正难处理的军事资产，并不一定是最显眼的那一种。机场有经纬度，B2、B21、F22只要升空就要进入空中对抗体系，航母再大也始终漂在海面上。核潜艇不同，它把威胁藏进了几十万平方公里甚至更大的海域里，而美国依靠几十年积累，又把这种水下力量部署到了关岛、夏威夷和美国西海岸组成的太平洋体系中。台海水面上的舰机数量可以算，周边基地的位置可以标，B2、B21和F22的性能也有公开资料可以研究，最难算的始终是那些潜在水下、不轻易暴露位置的目标。
歼-50的最新试飞视频来了，两个变化，一个是巨大的机头颜色变了，猜测可能已经装了
歼-50的最新试飞视频来了，两个变化，一个是巨大的机头颜色变了，猜测可能已经装了巨型雷达！另一个是尾喷口比之前看起来更大一些，认为可能换装了WS-15发动机。目前大家最感兴趣的是歼-50的雷达到底是个什么性能，因为从机体比例分析，歼-50的机头直径比歼-36要大得多，差不多是歼-20的2倍+，如此大型的机头空间，这雷达到底会有多大？社交媒体上有网友猜测，歼-36的机头T/R单元可能是3600个，而歼-50可能是3900个，要是按功率来算的话就有点恐怖了！氮化镓T/R单元的功率典型是10~20W，也有大于30W的，那么3900个最大功率会达到78kW，甚至可能100kW+，这个功率大于直升机预警机，几乎就是一架小型预警机了！有网友认为三发的歼-50都没有那么大功率的雷达，双发的歼-50怎么能可能提供得了那么大功率的电源？从战机发动机视角来看，从喷气式发动机取电的对发动机影响还是比较小的，以F-22的F119发动机为例，F-22整机两台F119，总发电容量130kW，单台F119发电机约65kW。单台F119在中间推力下燃烧总热功率为77.3MW，发电比例为0.084%；加力推力下，单台热功率为333MW，发电比例为0.0185%;当然热功率与推进率还是有点差别的，这个比例大致在40%左右，也就是一半不到，即使代入上面的计算这个比例也就是0.17%或者0.037%，对战机推力影响非常小，几乎可以忽略。这个意思就是说，如果将歼-50的WS-15的发电功率从100kW提升到200kW以上，对推力影响基本就没有，所以这个问题只是如何提高发动机附带的发电机功率问题，而不是发动机能不能提供那么大功率的问题。另一个比较有趣的问题是歼-36三发的问题，这个前两天的北京国防展上上出现了六代机激光武器，标注的功率似乎*00kW，这个标注方法，起步就是100kW，按激光器壁塞效率25%算，这个输入功率至少要400kW，歼-36的第三台发动机应该是给激光器供电用的。从这个视角来看，歼-50装激光武器倒是够呛，比如得增加超级电容缓冲，能短时间工作那种应该问题不大，但是超级电容也是死重，这个得商榷。在歼-36这种大型机体空间的飞行器就没啥问题了。还有一个是歼-50的发动机喷口，与之前的对比应该有增大，目前中国推力最大的小涵道比发动机也就是一款WS-15，所以推测认为WS-15应该已经上了歼-50！这是啥意思呢？一个表示WS-15发动机已经相当稳定，另一个表示歼-50正在换发试飞，结构与气动设计基本稳定下来了，从另一个角度表示歼-50的进度相当快。
当年的美军是真的强！且不说1960年服役、巡航速度超过3马赫、防空导弹都很难
当年的美军是真的强！且不说1960年服役、巡航速度超过3马赫、防空导弹都很难追上的SR-71战略侦察机，当年这款侦察机真的就像外星科技。就是2005年服役的F-22战斗机，在当年也是拥有绝对优势，要知道2005年中国歼-10A战斗机才刚刚开始服役。不过此后美国似乎一下子就停滞不前了，后续没有任何重要机型研发成功，F-35战斗机无非就是雷达航电比F-22强一些，其他方面还不如F-22。而此后20年的时间里，中国不仅研发出了四代半战斗机，还研发出了五代隐身战斗机和六代战斗机，中国的无人机、直升机、预警机、运输机也接连实现技术突破大规模列装，这段时间美国在航空领域却是静悄悄的。由此可见，2000年之前美国在航空领域是绝对拔尖的，但2000年后则进入了中国时代，尤其是2020年之后，已经没美国什么事了，接下来中国航空领域，将代表这颗蓝色星球的最高技术水平。
2026年9月，全球六代机赛道的格局是这样的：中国歼-50，已完成18个月高强度
2026年9月，全球六代机赛道的格局是这样的：中国歼-50，已完成18个月高强度试飞，进入最终测试阶段；中国歼-36，五架不同构型原型机并行测试，最快可能2030年服役。而F-47，2028年首飞，2040年前后服役。7月29日，美国俄亥俄州代顿，美国空军航空生命周期工业日活动上，关键重大武器系统主管戴尔·怀特上将专门强调：F-47将在本届政府任期内飞上天空。这句话听起来很提气，细想却有些不寻常。六代机什么时候首飞，本来应该由发动机、航电、气动布局和测试进度决定，如今却需要一位上将亲自面对军工界“保证”，背后的压力不难猜。华盛顿真正紧张的，不是一个单独的时间节点，而是中国六代机已经连续释放出几个强烈信号：歼-50的高清飞行画面出现，美英军演开始把歼-20、歼-35当作主要假想对手，F-47最关键的变循环发动机却迟迟没有完全到位。把时间拉回2024年12月26日，成都上空，一架体型庞大的无尾飞翼战机在歼-20伴飞下首次公开亮相；同一天，沈阳上空，另一架外形更加前卫的飞机完成首飞。军迷很快给它们起了“南六代”和“北六代”的称呼，成飞研制的歼-36采用三台发动机，明显偏向远程打击和大型平台用途；沈飞的歼-50为双发无尾布局，主要瞄准制空作战，同时被外界认为具备发展舰载型号的可能。2026年6月初，歼-50更清晰的飞行视频在网络上出现，无垂尾设计、兰姆达翼、巨大的菱形机头，让这架飞机看起来不像传统意义上的战斗机，甚至有人调侃它像“飞船”。这次，外媒也没有轻描淡写，MilitaryWatch直接将其称为迄今最详细的飞行画面。更关键的是测试节奏，歼-50从首飞到拆除空速管，只用了9个月。作为对比，歼-20用了约3年，F-22用了约2年半，空速管被拆除，通常意味着飞机已经完成了一部分基础气动验证，开始进入更深入的系统测试。歼-50已经完成18个月高强度试飞，说明它不是刚刚露面的试验品，而是在向定型和量产一步步靠近，按照不同环节的推进速度，快的话一两年，慢的话三到五年，形成初步服役能力并非没有可能。F-47项目的推进，同样带着这种紧迫感。怀特上将宣称，F-47已经进入工程制造阶段，成熟度“前所未有”，2028年首飞按计划进行。但技术安排中有一个绕不开的矛盾：这款飞机最核心的自适应变循环发动机，原型机预计要到2031年才能完成，而且比原计划又晚了一年多。也就是说，F-47如果坚持2028年升空，首架测试机很可能要先使用过渡发动机，飞机可以先飞起来，但真正决定航程、推力、能耗和高机动性能的“心脏”，还没有完全准备好。对美国来说，这并不是普通的进度调整，六代机要实现超远航程、高速突防、强大传感器融合和低可探测性，发动机不能只是“能用”，而必须成为整套系统的核心优势。一旦发动机进度落后，飞机的首飞、测试、定型和批量生产都可能被连锁拖延。歼-50则释放了另一种信号，曝光画面显示，它可能采用二元推力矢量喷管，方形喷口有助于降低尾向雷达反射特征，相关分析认为其尾向雷达反射截面可能比歼-20降低超过50%。这并不意味着所有性能已经完全公开，但至少说明中国在隐身和发动机喷口融合方面，已经走到了实机验证阶段。更容易被忽略的，是歼-50的舰载化可能。从高清照片看，它的前起落架疑似采用双轮设计，陆基战机通常没有必要为前起落架增加这样的承载结构，但舰载机在航母甲板上着舰时，要承受更大的冲击力，双轮布局正是常见的强化方式。如果这一判断最终被证实，歼-50可能成为全球首款进入实质测试阶段的六代舰载机，届时，福建舰或许将同时搭载四代机、五代机和六代机，航母航空联队的层级会被重新拉开。美国空战司令部前指挥官肯尼斯·威尔斯巴赫在2025年就曾表示，中国六代机的发展风险，是推动F-47项目的重要原因，这种表态的潜台词很清楚：美国需要加快进度，也需要国会继续拨款。问题在于，钱能推动项目，却不一定能立刻补上工业体系的短板。波音近年来从民航客机到加油机都暴露出质量和管理问题，让它承担美国下一代战斗机的核心制造任务，本身就会引发军工界的担忧。F-47能否在2028年首飞，仍要看发动机、航电、隐身结构和测试体系能否真正同步，中国六代机则已经从“谁先公布概念”走到了“谁先完成验证”的阶段。六代机的较量，表面比的是飞机，深层比的是发动机、试验能力和工业体系，真正决定未来天空归属的，不是谁喊得更响，而是谁能把承诺变成稳定飞行的战斗力。信源：国防部发布2026‑07‑3015:02国防部7月例行记者会，回应六代机相关问询
2026年9月，全球六代机赛道的格局是这样的：中国歼-50，已完成18个月高强度
2026年9月，全球六代机赛道的格局是这样的：中国歼-50，已完成18个月高强度试飞，进入最终测试阶段；中国歼-36，五架不同构型原型机并行测试，最快可能2030年服役。而F-47，2028年首飞，2040年前后服役。7月29日，俄亥俄州代顿，美国空军"航空生命周期工业日"活动现场。关键重大武器系统主管戴尔·怀特上将站上讲台，说了一句话——"F-47将在本届政府任期内飞起来。"就这么一句承诺。但我反复琢磨了好几遍，越琢磨越觉得味道不对。一款正儿八经的六代机首飞节点，应该由技术进度说了算，可现在得靠将军跑到工业界的场合反复打包票。这本身就说明——后院不太安稳。让华盛顿这么坐不住的，恰恰就是下面这三件事：中国歼-50高清飞行画面曝光、美英用F-35B模拟歼-35对抗、F-47变循环发动机关键技术严重滞后。时间拨回2024年12月26日。那一天，成都上空，一架巨大的无尾飞翼战机在歼-20的陪同下掠空而过。同一天，沈阳上空，另一架外形更加科幻的飞机完成首飞。这两架飞机，军迷叫它们"南六代"和"北六代"。成飞造的叫歼-36，三台发动机，主打远程打击；沈飞造的叫歼-50，双发无尾，主打制空，被认为有舰载潜力。2026年6月初，中国社交媒体放出了歼-50迄今最清晰的飞行视频。无垂尾布局、兰姆达翼、巨大的菱形机头——西方军事媒体炸了锅，MilitaryWatch的标题直接用了"首次详细飞行画面"。有网友说，这外形像飞船——还真不是夸张。更让人在意的数字是：从首飞到去掉空速管，歼-50只用了9个月。歼-20当年用了3年，F-22用了2年半。9个月。这什么概念？气动设计已经趋于成熟，意味着该机正式进入最终测试阶段。快则一两年，慢则三五年，量产服役。第一件：美英2月在内华达沙漠上演"战争预演"。2月9日，代号"红旗-2026"的年度演习在内利斯空军基地开幕。51年历史，100架战机，3000名军事人员。这不是新闻。新闻是这一次，"红旗"51年来头一次，把假想敌升级成了第五代战机——直接点名歼-20和歼-35。更细节的操作是：美国海军陆战队的F-35B，被专门改装，用来在红队里扮演歼-35的角色，模拟其可能的战术动作。英国《每日电讯报》的开篇就没打算拐弯抹角："在内华达沙漠上空2.2万英尺处，一场与中国的战争演习正在上演。"这场演习，被外媒直接称为——"对华战争预演"。说到这里必须插一句。以前"红旗"演习的假想敌是什么？阿富汗叛乱分子。伊拉克武装人员。现在换成了中国五代机。这不是规格升级，这是对手的质变。第二件：F-47打包票，但变循环发动机到2031年才能到位。怀特上将在代顿的表态，官方版本是信心满满——"进入工程制造阶段时的成熟度前所未有"，首飞按计划在2028年。但翻一下技术细节，你就明白那句打包票背后的焦虑从哪来。F-47的发动机叫"自适应变循环发动机"，是这款飞机最核心的技术突破之一。但这个发动机的原型机，要到2031年才能完成，比原计划又推迟了一年多。换句话说：2028年首飞的F-47，极大概率要先用过渡发动机凑合着上天，关键心脏还没到位。这个问题，中国已经用歼-50的二元推力矢量喷管给出了答案——方形喷口，尾向雷达反射截面比歼-20降低超过50%。人家的发动机技术，已经验证到了这一步。第三件：歼-50很可能是世界首款六代舰载机。这是被大多数人忽略的细节。从曝光的高清照片里，军事分析人士发现歼-50前起落架采用双轮设计——这是典型的舰载机特征。陆基战机没必要这么做，舰载机需要承受降落甲板时的巨大冲击。如果这个判断成立，意味着福建号航母将成为全球第一艘同时搭载四代机、五代机、六代机的航空母舰。这件事的含义，我不需要展开说，你自己品。美国空战司令部前指挥官肯尼斯·威尔斯巴赫在2025年曾表示，正是因为中国六代机的发展带来了风险，才必须推进F-47项目。他不是在夸中国，他是在告诉自己的国会：我们落后了，给钱。但光给钱解决不了工业体系的问题。波音近年来事故频发，质量问题缠身，从商业航空到加油机都出过岔子。让它扛起美国六代机的大旗，美国的航空工业界自己都在私下皱眉头。【主要信源】F-47programproducingtestaircraft,onschedulefor2028flight，DefenseNews，2026年7月30日美英空军举行联合演习，模拟对战中国歼-20、歼-35，环球时报，2026年2月11日B-21bomber,F-47next-generationfighteraheadofschedule，StarsandStripes，2026年8月3日
明明只要200架歼-36，就可能改变全球空战格局，为什么中国没有选择大规模量产？
明明只要200架歼-36，就可能改变全球空战格局，为什么中国没有选择大规模量产？原因很简单：贵！战机造出来只是第一步，真正的难题是后续维护、训练和长期保障。造得起，不一定养得起；养得起，也不一定能充分发挥它的价值。波音公司的F-47，单机造价预估高达三亿美元，美国空军计划的采购量却只有不到两百架，这笔账算下来，光买飞机就得花掉五六百亿美元。更要命的是，美国《国防授权法案》虽然为F-47批了启动经费，却要求空军限期提交一份详细报告，把使用方式、部署规划、人员培训和后勤成本全部说清楚。这说明什么？说明连美国自己都怕这款飞机变成第二个F-22，造得起，养不起。F-22的教训摆在那里。当年美国空军原本计划采购数百架，最终只造了一百八十七架就关了生产线，整个项目砸进去六百六十亿美元，摊到每架飞机上超过三点五亿美元。更麻烦的是，停产之后零件只能定制，妥善率一路往下掉。贵不可怕，可怕的是贵完之后还被数量拖死。歼36走的是另一条路，它的造价确实不低，但贵的方式和F-22完全不同，F-22的贵，是“造少了所以贵”，研发费用摊不开，供应链撑不起来，单价被数量反噬。歼36的贵，是“本来就该贵”，它搭载的AI中枢能同时管控数十架无人机，雷达反射截面比五代机小一个数量级，作战半径超过三千公里，一架飞机干的是一整套空中编队的活。它贵在能力集成，不是贵在采购数量的摊薄失败。而且歼36的账不能只看单价。成飞依托全国产供应链，把隐身战机的生产成本压到了美国的六成左右，钱在花，但花的方向很清楚：不是去买更多的铁鸟，而是去买更聪明的作战节点。歼-50被曝出将配备自主驾驶系统，即便飞行员失去意识也能继续飞行，并能与无人机协同作战。这条消息的份量比表面看起来重得多。它说明“有人机指挥无人机”不是歼36一家的独门功夫，而是整支空军正在往同一个方向转，歼36如果每架带四到六架无人僚机，两百架对应的就是上千个可消耗的作战单元。用便宜的无人机去填高风险的任务，用贵的歼36当大脑，这笔账比单纯堆有人机要划算得多。所以歼36造多少架，归根到底不是钱的问题，是打法的问题，两架歼36带着无人机群能覆盖的空域，过去需要几十架战斗机加预警机加电子战机才能做到。把这两百架撒在西太平洋的关键节点上，每一架都是一个能独立作战的核心，贵吗？贵。值吗？看你怎么算这笔账。如果还在用“一架飞机打一架飞机”的老逻辑去算，那确实贵得离谱，但如果换成“一个节点管一片天”的新逻辑，这个价码买的不只是飞机，是一整套空战规则的定义权。信源：俄罗斯卫星通讯社：《中国造出“幽灵战机”：歼-50可无人驾驶飞行，并能操控无人机》上游新闻：《波音公布美空军第六代战机F-47的动画视频，配文“主宰明日的天空”；F-47预计将于2028年首飞，单机造价超过3亿美元》
网传新版歼20雷达探测距离大升级！从原先300-400公里一举冲到1000公里？美军F22、F35还
网传新版歼20雷达探测距离大升级！从原先300-400公里一举冲到1000公里？美军F22、F35还在氮化镓赛道内卷，我们直接换了全新技术路线，击穿电压成倍提升，发射功率暴涨，探测距离直接翻三倍，相当于给歼20装上一双千里鹰眼！这则性能突破的消息，最早由著名军事专家、央视特约评论员杜文龙公开披露，随即引发全球防务圈的广泛关注。在此之前，歼20搭载的氮化镓有源相控阵雷达，300到400公里的探测距离，已经稳居全球五代机的第一梯队。而这次直接跃升到千公里级别，等于把战斗机的感知边界，直接拉到了传统中型预警机的水平。很多人可能不懂，雷达探测距离翻倍翻倍地涨，到底靠的是什么。说白了，核心拼的就是半导体材料的硬实力。机载有源相控阵雷达的本质，是成千上万个收发组件一起发射电磁波，再接收回波算出目标位置。每个组件能发多大功率、信号有多灵敏，全看用的是什么半导体材料。材料的击穿电压越高，能承受的工作电压就越高，发射功率就能做得越大，探测距离自然就越远。过去机载雷达从砷化镓升级到氮化镓，功率密度提升三倍左右，探测距离涨个五成到一倍，就已经被称为一代技术代差。而这次歼20直接换了技术赛道，用新一代材料把击穿电压翻了数倍，等于从根源上把雷达的功率天花板给掀了。总功率一提上去，探测距离直接翻三倍，也就成了顺理成章的事。回头看美国的五代机队伍，到现在都还没走完氮化镓的升级路。F22用的AN/APG-77雷达，还是更早的砷化镓体制，对常规空中目标的探测距离不到300公里；F35的AN/APG-81雷达虽然新一些，但主力也还是砷化镓器件，探测距离也就300公里出头。美军不是不知道氮化镓好，他们规划的下一代APG-85氮化镓雷达，喊了好几年要给F35换装，却一直因为机头尺寸适配、散热设计和量产成本问题拖进度，到现在都没正式批量列装。等于说我们已经在下一代材料路线上落地应用的时候，美国还在补氮化镓的课，技术节奏上差了整整一个身位。这个级别的探测能力，是直接改写空战规则的存在。现代超视距空战的核心逻辑，就是先敌发现、先敌锁定、先敌打击。过去双方雷达都是三四百公里的探测水平，差不多同时发现对方，剩下的拼导弹射程、拼机动、拼电子战。现在歼20能在1000公里外就捕捉到目标，等于对方刚起飞没多久，还在爬升编队的时候，我们就已经掌握了它的位置、航向、甚至大概的数量。指挥所能提前做战术规划，战机能提前绕位埋伏，连导弹参数都能提前装定好。等对方飞到三四百公里，终于能发现歼20的时候，我们的超远程空空导弹都已经飞了一半路程了。这种单向透明的战场优势，是过去任何一款五代机都不具备的。更巧的是，这种探测能力的升级，刚好和我们的超远程空空导弹形成了完美的战术搭配。霹雳-17的有效打击范围能到500公里级别，更新的霹雳-21更是能摸到1000公里的门槛。以前常有人说“导弹射程再远，雷达看不见也白搭”，现在这个短板彻底补上了。雷达看得足够远，导弹的射程优势就能完全发挥出来，真正做到“发现即摧毁”。甚至往大了说，升级后的歼20，已经不单单是一款战斗机了。千公里级的探测能力，让它可以充当小型空中预警节点，前出到编队前方几百公里的位置，把探测到的空情回传给后方编队和地面指挥系统，等于把整个防空圈的感知范围，往前硬生生推了几百公里。更值得注意的是，这还只是我们新一代半导体材料技术的首次装机应用。目前更下一代的相关材料研发也在稳步推进，未来机载雷达的探测能力、抗干扰能力还有很大的提升空间。从当年歼20首飞时，大家兴奋于“我们终于有自己的隐身战机了”，到现在雷达性能直接领跑全球，短短十几年时间，我们的航空电子技术从追赶到并跑，再到今天的部分领域领跑，背后是一代代科研人员日复一日的攻关。战斗机的这双千里眼，从来不是单独某一项技术的胜利，而是整个国家半导体工业、军工电子体系综合实力的体现。当我们的战机能看得越来越远，我们头顶的这片天空，也就会越来越安全。MCN首发激励计划
