“在家跟在路边一样”，通和园居民苦等隔音设施丨有事儿@新京报

半夜被车辆鸣笛吵醒，更换窗户收效甚微，通州临河里一处路段的交通噪音，困扰着沿线居民。“半夜睡着睡着，一下就被大车鸣笛给惊醒了，半天缓不过来。”“窗户都换了，还是不行。”近日，家住通州区临河里金隅通和园的张女士向有事儿@新京报反映，东六环西侧路临河里段与小区距离过近，107号、108号、109号楼居民饱受噪音扰民之苦。

临河里街道相关工作人员向新京报记者介绍，路网通行结构调整后，大量车流分流至东六环西侧路临河里段，通行车辆大幅增多，噪音扰民问题开始凸显。

2025年4月起，临河里街道与通州区多部门采取拆除路段震荡线、增加禁止鸣笛标识牌、研究增设隔音降噪设施等举措，逐步推动问题化解。

经专家综合评估，加装全包式隔音降噪设施是目前最为有效的治理手段。今年5月，专家组对该路段多类降噪措施声学效果进行了现场测算及投资概算，目前正在出具相关报告，为后续项目落地做好技术储备。

东六环西侧路临河里段紧挨通和园多栋住宅。新京报记者孙海光摄

大型车辆经过，瞬时分贝值超过80

2025年3月20日，北京市交通委员会与北京市公安局交通管理局联合发布《关于东六环（小庞各庄桥—施园桥路段）双向禁止部分车辆通行的通告》，东六环隧道禁止部分工程车辆、重型载货车辆等车辆通行。

2025年4月，东六环京哈高速至潞苑北大街改造路段（地下隧道）正式开通，大量车流分流至通和园的东六环西侧路临河里段，车辆自北向南经过这一路段后，进入到土桥地下隧道路段。随着通行车辆激增，噪音扰民问题开始显现。

“待在家里跟住马路边上没两样，真挺无奈的。”家住通和园109号楼的张女士称平时不敢开窗户，噪音已超出可承受范围。正在上小学的儿子夜里经常被途经大车的鸣笛声吵醒，一家人睡眠质量都不好。

张女士儿子房间正对着东六环西侧路临河里段。新京报记者孙海光摄

张女士称，此前该路段虽也有噪音，但车流量远没现在密集。受通行线路调整影响，很多大型车辆都会途经此处。临河里段长约300米，北向南为下坡路段，不少大型车辆经过时会持续刹车，进一步扩大了噪音影响。

5月20日，记者来到通和园，发现107号、108号、109号紧挨着东六环西侧路临河里段，最近处只有十几米。当日14时，记者在4楼的张女士家用手机软件进行分贝实测，数值在65-70。大型车辆经过时，瞬时分贝可达75。当日22时，记者在同一位置复测，分贝值多在60-65。

5月21日23时，108号楼居民进行分贝测试，实时分贝超67。视频截图

随着楼层增高，分贝数也在相应增大。108号楼高层一名居民给记者提供的视频显示，接近23时，其在家中窗边用手机软件实测分贝值达73-83。

依据国家《声环境质量标准》4a类标准，紧邻城市主干道、货车通行道路的住宅小区，白天噪音分贝限值不超过70，夜间为50。张女士表示，小区居民已通过多渠道反映这一情况。

路段通行负荷超原设计标准，震荡线已拆除

记者走访得知，107号、108号、109号楼东侧一单元多名居民近期已更换了窗户，但降噪效果有限。109号楼一名老人告诉记者，天气越来越热，自己怕吹空调，却又不敢开窗户，夜间经常被途经车辆噪音吵醒。

据相关工作人员介绍，东六环西侧路临河里段建于2007年，周边金隅通和园小区建于2011年。小区建设阶段均依规完成环评、规划等全部法定审批，建成初期没有明显的噪音扰民问题。

随着东六环隧道货车限行政策实施，大量车流分流至东六环西侧路临河里段，车流量激增，路段通行负荷远超原设计标准。叠加道路多条震荡线产生的共振影响，导致沿线噪音对居民生活干扰持续加剧。

临河里段拆除震荡线，减少噪音。新京报记者孙海光摄

2025年5月，临河里街道曾在通州区两会上提交人大代表提案，区级层面统筹调度，建议由道路产权单位（区城管委）牵头实施隔音设施加装，同步拆除路段震荡线，系统治理噪音隐患。

记者驾车经过该路段时发现，路面震荡线已拆除完毕，但地面还有一些印迹，车辆通过时依旧有些噪音。路段北侧红绿灯处也增设了“前方小区减速慢行禁止鸣笛”警示牌，临近小区路段两侧立有“禁止鸣笛”标志牌。但因路段为下坡，大型车辆途经时鸣笛现象频发。

专家综合评估，全包式隔音降噪最有效

今年4月，临河里街道再次组织多部门召开专题推进会，梳理堵点。4月14日，市、区生态环境局现场调研，初步认为可争取市级专项资金予以支持，但资金额度难以覆盖全部投入，仍存在较大缺口。

针对该路段噪音问题，相关部门和专家研讨形成多套治理方案。相关方案里曾考虑进行路面降噪处理，因整改养护成本偏高，降噪效果未必达标被否决。针对居民提出增设单侧隔音降噪设施的方案，街道办工作人员表示临河里路段为双向车道，且南向北为上坡路段，车辆噪音更大。如果只是在路西侧加装隔音降噪设施，一定程度可缓解低层住户困扰，高层噪音问题仍无法解决。