9月4日至10月19日，理想、小米、零跑、小鹏相继宣布自研电池。李想两度公开表态：自研不是"去宁德化"的零和博弈，而是拿回产品定义权——但"自研"与"贴牌"的边界，行业仍在追问。
关键数字
26.5亿
理想增资欣旺达动力，成为第二大股东
6年
从2020年立项到2026年自研电池量产上车
>5亿
仅超充电池单项研发投入超5亿元
5C→15C
量产5C超充后，下一目标15C（约4分钟充满）
87%
宁德时代国内消费者品牌认知度（尼尔森IQ）
5.7×
自研SiC电驱上市满12个月一年期故障率改善倍数
事件脉络
2026年10月19日
李想再发长文回应"贴牌"质疑
详解从电芯到BMS、Pack全栈布局，并预告10月20日举行PowerDay电动技术发布会。
2026年9月30日
马东辉：代工方须"打通数据"才能合作
理想三位高管在沟通会上明确：欢迎任何电池厂商，但前提是跨越技术标准门槛并深度互通数据。
2026年9月28日
李想首度系统回应"去宁德化"争议
以苹果A系芯片+台积电代工类比理想模式，称"整零关系从来不是零和博弈"，并向宁德时代致谢。
2026年9月21日
北京研发总部举行自研电池沟通会
马东辉、刘立国、柳志民披露15C超充进入B样路试、固态电池2027—2028年具备小批量上车能力。
2026年9月16日
零跑宣布电芯100%自研，小鹏表态"今年都自己干"
多家新势力集体发声，"去宁德化"舆论迅速升温。
2026年9月7日
理想官宣全系切换自研电池时间表
MEGA新锁单用户切换自研5C三元锂，L6、L8、i8已搭载；工信部第411批申报显示i6电芯供应商切至欣旺达与中创新航。
2026年9月4日
小米发布"龙甲电池"，理想宣布增资欣旺达
同日，理想以26.5亿元成为欣旺达动力第二大股东；小米引入中创新航、欣旺达为战略代工方。
理想自研：研了什么、谁来造？
自研+自制
电池包（Pack）
热管理、散热、碰撞防护、热失控控制全部由理想自研自制，山东工厂量产。
自研+自制
BMS电池管理系统
理想自研，连山系统实现每颗电芯可追溯，支持OTA持续优化充电策略。
自研+代工
电芯（化学体系）
材料体系、结构设计、化学配方由理想主导；欣旺达、中创新航负责制造产线。
自研+合资
制造产业化落地
理想与欣旺达合资成立山东理想汽车电池有限公司，并持股11.17%成第二大股东。
行业分析师观点
崔东树（中国汽车流通协会乘联分会）："自研电池与规模化自制电池差异很大。"——电芯自研不等于自制，研发主导权与生产责任可以分离。
理想自研电池：六年历程和三个新挑战
晚点不晚报
15问看懂理想自研电池：15C超充路测，已布局固态电池
语语评汽车
理想、小米、零跑：谁的"自研"更深？
维度
理想
小米
零跑
电芯研发
主导配方
联合开发
100%自研
电芯制造
欣旺达/中创代工
中创/欣旺代工
目标独立制造
Pack/BMS
自研自制
自主设计
自研
供应链绑定
持股11.17%
战略合作
合资制造
质量责任
整车厂兜底
小米兜底
整车厂兜底
李想给出的三个理由
1
用户体验优先于行业标准
续航打折、低温失效、快充不稳——这些问题市场上没有现成解决方案，必须自己下场做材料级研发才能啃下来。
2
电池成为整车的一部分
将电芯、Pack、BMS、热管理、电驱、整车控制彻底打通，交付多年后仍可通过OTA优化充电策略和能量管理，实现"1+1>2"。
3
全生命周期数据打通
自研连山系统实现每颗电芯可追溯；产线参数异常可在装车前预警；用户不为产业链分工买单。
李想谈电池自研："去宁德化"思维狭隘，自研是为了更好的用户体验
澎湃新闻
理想CEO李想回应电池"去宁德化"：自研不是零和博弈
手机中国
"苹果+台积电"类比，站得住脚吗？
李想（理想汽车CEO）
2026年9月28日微博
"苹果的A系列芯片……大都是厂商自研+台积电代工。这种模式不仅没有让台积电、宁德时代和欣旺达变弱，反而让他们越做越强。"
类比成立条件
理想方
苹果掌握芯片架构设计；理想主导电芯电化学设计与材料配方，BMS与电芯全链路数据打通是区别于贴牌的核心可核实指标。
来源：李想10月19日微博；马东辉沟通会原文
质疑视角
行业观察
崔东树指出"自研电池与规模化自制电池差异很大"；有观点认为，车企是否真正掌握电化学配方与材料体系，还是仍依赖代工方现有技术平台，需要更多可核实的技术细节支撑。
来源：每日经济新闻2026年9月29日
更深层的博弈
搜狐网分析
理想想把动力电池供应链"白盒化"——掌握产品定义权、数据权和知识产权，再把制造交给宁德时代或欣旺达；宁德时代也不甘心只做制造商，两者争的是谁来定义下一代汽车的电池。
来源：搜狐网2026年9月29日
理想电池：下一步技术路线
2026年
5C量产全系上车
L6、L8、i8、MEGA、i9陆续切换自研5C三元锂电池；产能爬坡完成后全系覆盖。
2027年
15C超充完成技术准备
目前处于B样阶段并进行实车路试；目标5分钟补能500公里，跳过10C/12C直攻15C。
2027—2028年
固态电池具备小批量上车能力
硫化物、氧化物路线并行研究，已在眼镜产品完成原型验证；整车成熟量产预计还需约5年。
消息称理想汽车固态电池一二年后具备小批量上车能力
IT之家
从"买电池"到"造电池" 车企打响动力电池话语权争夺战
四川在线
车企抢定义权，买车人怎么看？
电池品牌不再是锚点
宁德时代国内认知度高达87%，曾是消费者判断电池好坏的主要参考。自研电池普及后，判断标准从"用的哪家电池"转向"谁兜底、谁负责"。
批次差异需关注
以MEGA为例，首批用宁德时代5C三元锂，9月7日后锁单切换自研电池、11月起交付。同款车型存在两种电池，购车前需确认批次。
马东辉的承诺
理想会告知用户搭载的是哪款电池，并对标宁德时代给出性能承诺，可核实机制依托连山系统全链路数据。
OTA延伸价值
自研BMS打通整车数据后，充电策略、低温性能可在车辆交付多年后持续通过OTA升级，外采"灰盒"电池做不到。