相信最近不少司机都在关注的就是成都网约车的价格维权战了。
多名司机晒出订单，六十公里三十多块钱，八十公里才四十多，六毛一公里不到的单价属实是惹犯众怒了。
不少司机私下议论，这就是平台在试探大家的底线，要是这回再忍气吞声，那以后六毛多一公里就成了常态，这活还怎么干？
有老司机苦笑，现在这价格，比顺风车还低，专职跑车的反倒比不上顺路捎人的，这理儿到哪儿都说不过去。
这股怨气不是一天攒下来的。很多司机都记得，早几年的单价不是这样。那时候，虽说也辛苦，但跑一天下来，心里还算有谱，觉得付出和回报大体能对上。
不知从什么时候开始，价格就一点一点往下滑。有跑了五六年的老师傅回忆，最开始还能到两块一公里，后来是一块八，接着一块五、一块二，现在眼瞅着就要跌破一块了。
这种温水煮青蛙式的下降，让很多人直到最近对比账单时才猛然惊醒，发现收入已经缩水了一大截。大家觉得，这就是平台利用司机之间的竞争和内卷，一步步把运价压下来的结果。你不跑，总有人为了流水和单量去跑，价格就这样被无形的力量给拉了下来。
成都司机的联合呼吁，就像往滚烫的油锅里溅了滴水，瞬间在全国的司机圈子里炸开了。各地的聊天群、论坛里，到处都能看到转发和支持的声音。
广州的、杭州的、武汉的司机都在说，我们这儿的情况也好不到哪去，成都的兄弟们站出来，也是替我们所有人发声。
这种支持不仅仅是口头上的，有些外地的司机，为了表示声援，甚至想出了些特别的办法。比如，有司机实在气不过那些低得离谱的特惠单居然还有人接，干脆自己注册乘客账号，在平台上故意下“假单”。
他们说，这么做不是为了捣乱，就是想用这种极端的方式，把更多不合理的低价订单“锁”在系统里，让它流不出去，以此提醒那些还在抢单的同行：这个价，真不能接！这是砸所有人的饭碗。
但一个无法回避的现实是，全国网约车驾驶员的证照数量一直在快速增长，大量新人涌入这个行业，指望它门槛低、能快速赚到钱。可城市的出行需求增长是有限的，甚至在经济大环境的影响下还可能收缩。车越来越多，单子就那么多，结果只能是“狼多肉少”。
在这种供过于求的局面下，司机在平台面前几乎没有议价能力，为了抢到有限的订单，很容易陷入“给钱就干”的恶性竞争。这才是运价被持续压低的结构性原因。
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