最近帮朋友看混动 SUV，越看越替普通人犯难：想选传统豪华品牌吧，混动技术还是好几年前的老款，开着像 “油改电”；转头看新势力，智能屏是够大，但坐进车里总觉得塑料感重，底盘滤震也透着 “生硬”，生怕开久了到处响。咱们选车不就图个 “既要品牌质感，又要技术靠谱，还得价格实在” 吗？怎么就这么难？

直到看到全新 smart#5 EHD 超级电混的限时价 ，还带着奔驰设计和吉利雷神电混技术，我心里一动：这会不会是打破 “两难” 的答案？带着 “它能不能把‘格调’和‘实用’捏合到一起” 的疑问，我花了 3 天深度试驾，从早高峰通勤到周末露营，把这车的里里外外摸了个遍，今天就跟大家掏掏心窝子。

smart精灵#5

最低售价：23.99万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3730车友热议二手车22.39万起 | 3辆

以前提起 smart，总觉得是 “城市小代步”，但 #5 EHD 一亮相，完全颠覆了这个印象 ——4705mm 的车长、2900mm 的轴距，站在旁边能明显感觉到 “这是台正经中型 SUV”，但奔驰设计团队把 “方盒子” 造型玩出了巧劲，没让它显得笨重。

前脸的赛博光影贯穿式 LED 大灯特别吸睛，晚上点亮时像两道流光，辨识度直接拉满；前格栅用了哑光拉丝工艺，摸上去像高级行李箱的表面，光线下还泛着细闪的金属光泽，比同价位车型的塑料格栅质感高了不止一个档次。很让我惊喜的是细节里的 “smart 基因”：雨刮臂上有个 “时空胶囊” 开孔，不仅能优化风阻，还成了藏在车身上的小彩蛋；车尾的 “a” 字母尾标居然是后备箱开启按钮，第一次用的时候找了半天，发现后忍不住笑 —— 这股子 “调皮”，还得是 smart。

smart精灵#5

最低售价：23.99万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3730车友热议二手车22.39万起 | 3辆

我们试驾的星旋蓝车色，更是把 “质感” 玩明白了：晴天看是透亮的浅蓝，阴天变成柔和的雾蓝，到了傍晚又泛着深邃的墨蓝，一天之内能看出三种样子；同行的朋友选了苍岩灰，车漆里掺着细碎的金属颗粒，像撒了把星屑，比普通灰色耐看太多。

拉开车门，无框车门先给了个小惊喜 —— 这个配置在 30 万级车型里都不算常见，16.99 万起的车能配上，诚意很足。坐进驾驶位，浅蜜棕内饰瞬间让人放松下来，没有冷冰冰的科技感，反而透着家的温馨，256 色氛围灯跟着音乐慢慢变颜色，晚上开车时特别有氛围。

更难得的是 “摸得到的扎实”：座舱软质包覆率有 85%，手能碰到的地方全是软的，连中控台下沿都做了软包，不像有些车只做 “表面功夫”；Nappa 小牛皮座椅手感细腻，填充物软硬刚好，我连续开 2 小时高速，腰也没觉得酸。顶配版的副驾零重力座椅更是 “宝藏配置”，121 度的角度刚好贴合身体，再把小腿托伸出来，朋友坐上去没多久就说 “跟在飞机头等舱似的，不想下来了”。

空间更是 “看着不大，用着够爽”：我身高 180cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多空间；后排更夸张，翘着二郎腿还能前后挪动，1060mm 的头部空间，就算坐个 190cm 的壮汉也不会顶头。比较实用的是后备箱，常规 625L 能塞下 2 个 28 寸行李箱 + 露营装备，放倒后排后直接扩到 1525L，我们甚至把折叠桌和露营床垫塞了进去，周末在郊外打开后备箱就能当 “临时小客厅”，这对家庭用户来说太香了。

君越

最低售价：15.99万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车0.88万起 | 953辆

作为吉利雷神电混 2.0 加持的车型，#5 EHD 的驾驶感受完全超出预期。1.5T 发动机热效率 47.26%，配合三挡 DHT 变速箱，开起来比较明显的感觉是 “顺”—— 纯电起步特别轻快，跟车、超车时一点不费劲；就算发动机介入，也几乎没感觉，要不是特意看仪表盘，根本不知道发动机已经启动了。

我特意试了亏电状态（电量剩 20%），加速还是很有劲，没有 “有电一条龙，没电一条虫” 的尴尬，0-100km/h 加速 6.9 秒，高速上超个货车很轻松。底盘是奔驰专家调校的，过减速带时颠簸过滤得很柔和，坐在后排几乎没感觉；走烂路时车身也很稳，不会有松散的晃动感，这点比不少新势力车型做得好。

比较让人安心的是续航：252km 纯电续航，我平时上下班单程 20km，充一次电能开一周，折算下来每公里成本才 3 毛钱，比坐地铁还划算；满油满电综合续航 1615km，从北京到上海全程不用补能，再也不用在高速服务区排队等充电。就算亏电油耗也才 5.46L/100km，加 92 号汽油，一箱油能跑 1000 多公里，长期用下来特别省。

现在很多车把 “智能” 搞成了 “堆屏幕”，但 #5 EHD 的智能配置却很 “务实”。双 13 英寸 AMOLED 联屏显示效果跟新款 iPad Pro 差不多，色彩鲜艳、画面细腻，AMD V2000 芯片加持下，滑动屏幕、切换 APP 几乎没有延迟。

语音交互特别 “懂人话”，我说 “打开空调 24 度，再放首周杰伦的歌”，它能一次执行两个指令，不用像以前那样 “一句一句说”；20 扬声器的森海塞尔音响更是意外之喜，放首《青花瓷》，乐器的细节听得清清楚楚，比家里的蓝牙音箱还舒服。

辅助驾驶方面，顶配版的激光雷达 + 双 Orin X 芯片很够用，高速上车道居中保持得很稳，不会左右晃；自适应巡航跟车时加减速很平顺，不会有突然的闯动。比较常用的是泊车辅助，小区里的侧方车位，它能精准停进去，比我自己停得还规整，对新手太友好了 —— 不过还是要提醒一句，辅助功能只是 “帮忙”，开车还得自己集中注意力。

试驾完我很确定：#5 EHD 不是 “堆参数的花架子”，而是台 “懂家庭用户” 的车，尤其适合这几类人：

想选 20 万级混动 SUV，既想要品牌质感，又不想为 “豪华标” 多花钱的；

每天通勤用电，周末带家人短途出游，偶尔还想跑长途，怕续航焦虑的；

注重空间实用性，想要 “能装、舒适、好开”，还得有点设计感的家庭用户。

至于配置选择，其实很简单：

120 Pro 版（16.99 万）：适合预算有限、主要在市区通勤的朋友，双 13 英寸联屏、前排座椅加热、基础辅助驾驶都有，日常用足够；

120 Max 版（18.59 万）：多了后排娱乐屏、电动尾门，家里有孩子的选这个，后排看动画不吵闹；

252 Max 版（20.29 万）：252km 纯电续航 + 森海塞尔音响，经常跑短途或充电不方便的选它，续航焦虑少很多；

252 Ultra 版（21.99 万）：预算充足就选它，零重力座椅、激光雷达、高阶辅助驾驶都有，长途开车更轻松。

以前总觉得 “20 万级混动 SUV，要么丢质感，要么少配置”，但 smart#5 EHD 却做到了 “鱼和熊掌兼得”—— 奔驰设计给了它颜值和质感，吉利雷神电混给了它靠谱的动力和续航，16.99 万起的价格更是戳中了普通人的需求。如果你也在为 “选混动 SUV” 头疼，不妨去线下门店试试，坐进车里感受下软质包覆的细腻，开着它跑段城市路，或许你会像我一样发现：原来 20 万级选车，真的不用 “妥协”。