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日产公布了全新SUV——TEKTON，设计灵感源自旗舰车型“途乐”，这个全新设计
日产公布了全新SUV——TEKTON，设计灵感源自旗舰车型“途乐”，这个全新设计语言看起来非常霸气，看着就是硬派越野的范，引进中国应该可以收获一波越野爱好者。新车将在日产与雷诺合资的印度工厂生产，预计2026年面向全球市场发售。日产发布全新SUVTekton
“芯片不如美国，机床不如日本，汽车不如德国，电视不如韩国，飞机不如法国，奢侈品不
“芯片不如美国，机床不如日本，汽车不如德国，电视不如韩国，飞机不如法国，奢侈品不如意大利，大学不如英国，境不如瑞士......”这些话似乎总是围绕在我们的生活中，不知为何，在一些人眼中，我们好像什么都很落后，一直在追赶那些发达国家。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！中国在一些高端领域确实存在差距，举例来说，高端芯片、顶级机床、世界级豪车或航空巨头，这些领域有些还是外国老牌企业占据着技术高峰。这是不可否认的，因为中国的现代工业起步晚，曾经几十年都在从零开始建设自己的产业体系。就像一个学生，起步晚、基础薄，想要在单科比赛中赶上多年积累的对手，确实需要时间。但如果只看单科成绩，就完全忽略了这个学生的综合素质和努力，这样的判断显然片面。回顾历史，中国的发展起步晚。上世纪七八十年代，很多生活必需品都要靠进口，老百姓用“洋火、洋铁、洋烟”这些词语时，反映的是当时国家工业基础的薄弱。那个时候，芯片、高精度机床、先进汽车，几乎都在外国手里。与此相比，中国的快速崛起显得尤为惊人：几十年间，从一个以农业为主的国家，硬生生成长为世界规模最大、产业门类最齐全的工业大国。这种从无到有、从弱到强的发展历程，本身就说明了中国综合实力的巨大提升。而今天，情况早就不是简单的追赶那么简单。以芯片为例，虽然高端芯片还不能完全与美国对标，但在智能手机、智能手表、新能源汽车等领域，中国制造的芯片已经广泛应用。数据显示，国内中低端芯片自给率已经超过60%，日常电子设备里，大部分芯片都可以国产化。同时，华为、紫光、长江存储等企业在高端芯片领域持续攻关，国产高端芯片正在逐步走向成熟，这说明中国不仅在追赶，更在创新和自主研发。再看看机床和制造业。有人说机床不如日本，其实这是对精密机床的偏见。中国的重型机床和超大型加工设备，早就可以制造巨型轮船螺旋桨、发电站汽轮机叶片，能力已经达到全球顶尖水平。山东的一些机床厂，在被“卡脖子”后联合高校自主研发，精度甚至超过了一些德国进口设备。这说明，中国在工业制造的底层技术和实用应用上，已经有了很强的竞争力。汽车领域同样值得一提，过去，德系车、日系车在道路上占据主导，但现在，中国新能源汽车市场全球最大，技术涵盖电池、电机、电控、整车制造及智能驾驶等全产业链。国产新能源汽车不仅满足国内需求，还出口到欧洲、东南亚，德国街头都能看到中国品牌的门店。这说明，技术积累和市场拓展让中国汽车产业已经具备全球竞争力。电视和电子产品领域也是如此，韩国的OLED屏幕曾是行业标杆，但中国的MiniLED屏幕已经实现弯道超车，画质更清晰、功耗更低，许多国际大牌都采购中国面板。海信、TCL等国产品牌在全球市场上，不仅性价比高，创新功能也领先，越来越多消费者开始认可国产高端电视。航空工业方面，中国的大飞机C919已经商业运营，从设计到生产再到交付订单，体现了从无到有的巨大进步。虽然与波音、空客相比仍有差距，但从零开始打造国产大飞机，能够飞上天并投入运营，本身就是实实在在的突破。未来，随着产能和技术的提升，中国民用大飞机有望在全球市场占据更大份额。教育和科研也在快速追赶，清华、北大等高校在人工智能、量子通信、新材料等领域科研成果频频登上国际顶级期刊，吸引了大量外国留学生。科研设备和实验条件的改善，使中国学生和科研人员具备了与国际接轨的能力，也表明中国教育水平在快速提升。环境治理和生态建设方面，过去污染严重的城市和乡村，如今空气质量逐年改善，河流变得清澈，荒漠变绿洲，候鸟再次栖息。这说明，中国不仅追求工业发展，也在努力构建生态文明，让生活环境越来越宜居。至于奢侈品和文化产业，意大利、法国确实有悠久历史，但中国的传统工艺正在焕发新生。苏绣、云锦等工艺与现代设计结合，成为国际时尚周的亮点。故宫文创产品的销量突破几十亿，显示中国在文化产业上的创新能力和国际影响力。由此可见，把中国的某些短板拿来和他国顶尖优势比较，就容易形成“处处落后”的错觉。这种看法忽略了一个事实：世界上没有哪个国家能在所有领域都做到第一。美国的高铁不如中国，日本新能源汽车市场不如中国，德国5G技术不如中国，韩国重型机械不如中国……每个国家都有长板和短板，而中国的特别之处在于，我们不仅有显著的优势领域，还在不断补齐短板。与其盯着那些差距和单项指标，不如关注中国在全面发展上的成就和潜力。事实证明，中国的综合实力和发展速度，完全有理由让世界刮目相看。
都说听人劝，得一半，25年买车不后悔要性能――买丰田要耐造――买丰田要性价
都说听人劝，得一半，25年买车不后悔要性能――买丰田要耐造――买丰田要性价――买丰田要安全一一买丰田在电动化浪潮中，一汽丰田bZ5以“安全的智能化”为核心，构建起覆盖电池、行车、乘员的立体化安全体系，成为15万级市场中唯一通过欧盟E-NCAP与中保研双五星认证的纯电SUV。电池安全：五重防护铸就“不燃金钟罩”bZ5搭载比亚迪弗迪刀片电池，采用“防弹衣”式车身设计，12根高强度横梁环绕电池包，可承受15米高空坠落冲击。其独特的下置集成式冷却器与新型绝缘冷却液组合，即使电芯被刺穿也能抑制短路，在40℃高温下连续快充3次，电池温差始终控制在3℃以内。三重过充监测系统通过1024个监测点实现0.01秒级断电响应，远超国标要求。制动系统采用双电路板+双电机设计，主系统失效时仍能提供70%制动力。Momenta5.0自动驾驶系统配备33颗传感器（含1颗激光雷达），无图城区NOA变道成功率高达99%，高速匝道通过率98%。生物监测系统通过UWB雷达穿透座椅监测生命体征，8秒内启动报警，避免儿童或宠物遗留风险。车身采用78%高强度钢，侧向承压强度达15千牛/cm²，相当于指甲盖面积承受1.5吨重量。独特的“三段式折叠前侧梁”通过三阶溃缩机制，将碰撞冲击力削减近30%。全系标配9气囊与ToyotaSafetySense智行安全系统，为乘员提供“零伤亡”级防护。从电池到车身，从主动预警到智能避险，bZ5以“安全冗余”设计重新定义纯电出行标准，让每一次出行都安心无忧。
宣布了，丰田固态电池已获日本生产许可，将于2026年开始生产
宣布了，丰田固态电池已获日本生产许可，将于2026年开始生产大家都期待固态电池早点落地，但现在，可能真是丰田汽车拔得了头筹。目前丰田固态电池已拿到了日本的生产许可，将会在2026年量产。该固态电池续航1200km，可一口气从北京开到广州。10分钟就能将电量从零到80%，上个厕所时间就可以满血复活了，而且寿命高达15年，能量密度为500wh/kg。最后官方还补充了一句，这电池不自燃，不爆炸，撞了也不会起火。因为目前还缺乏相关数据，所以咱就以现在能找到的信息分析一下，丰田的固态电池出现后，真的会给我们带来巨大打击吗？丰田说是1200km的续航里程，但要知道不管是中国的还是日本的，全部都是在最优状况下做出来的。比如日本是JC08工况，也绝不可能是实际的续航里程，也是有所夸大的。再比如固态电池能10分钟快充的问题，固态电池确实能扛大电流，可前提要求是充电桩要跟得上，像固态电池这样的功率至少要480kW功率的桩，但这样的桩目前国内还太少了些。如果不使用超充桩充电的话，在普通桩充电就会出现木桶效应，充电时间照样要40分钟以上。至于说15年不衰减之类的，这可不一定了是。这毕竟是实验室数据，所以15年会不会不衰减，最后还要看车主们的实际体验。我可以把话撂在这里，就算丰田真的第一个出来了固态电池，一般人也根本买不起。首选的搭载车型一定是雷克萨斯旗舰版，这是卖给有钱人的，普通人就别想了。所以我们可畅想一下，第一台丰田固态电池使用的车型一定是雷克萨斯lf-zl旗舰轿车，售价在80万~100万之间，如果卖到国内的话，大概率只会过来几百台。普通人就别想着便宜的价格能买到固态电池了，真正下沉到大众买得起的区间，大概率还要等三年以后。如果你想固态电池有了就马上换车，那么这几乎是不可能的事情。最起码在2028年之前技术不可能下放，30万以下不可能买得上配固态电池的车子。至于有钱人就不用管这么多了，技术永远在迭代，早买早享受，晚买享折扣呗。对有钱人来说，还需要这点折扣吗？
![这内饰水平，颇有一种飞度的美感[doge]现在能明目张胆用大塑料、粗糙工艺卖高价](http://image.uczzd.cn/422457677963293610.jpg?id=0)
兵败如山倒，这些年的销量或证明了，中国已不再需要小型油车
兵败如山倒，这些年的销量或证明了，中国已不再需要小型油车相信各位都发现了，街上的小型燃油车已经越来越少。20年前还是飞度和Polo的天下，但20年过后，这两款车一款月销2位数，另一款月销三位数。这还是曾经的神车。而最新的销量数据显示，100%的合资燃油小型车，居然连轿车销量排行榜30名都挤不进去。我们来比较几个残酷数据就知道了，本田飞度曾经月销1.5万辆，但今年8月份的数字是23辆。大众Polo，也就是我人生中的第一辆车。那时候有多少人以开一辆大众Polo为荣，而上个月全国勉强破百。至于丰田致炫，丰田威驰这样的，要不就是停产退市，要么就销量惨淡，没有任何挣扎的机会。而新能源汽车呢，比亚迪海豚每月都稳定在2万辆以上的销量，五菱缤果，埃安y之类的也都持续破万，小型油车现在的销量和电动小车之间根本没法比。为什么会出现这个情况呢？一个是政策上的路权劣势太明显。第二个是用车成本差距太大。再就是大家伙的消费观念也确实转变了。这直接造成了电动小车的崛起，而吃掉的偏偏是燃油小车的市场。我们做个对比就知道了，比亚迪海豚轴距为2.7m，空间比绝大多数a级燃油车还要大，配置还特别高。但是本田飞度呢，除了给各位配上个收音机之外，什么东西都没有，2024年款的好像连收音机都没有吧。所以燃油小车就只能落幕，除非有什么特殊的原因突然出现。而反转又来了，特殊原因居然真来了，这就是这次的国庆长假。这次国庆长假，所有开纯电动汽车的都饱受了充电之苦，最惨的一些人居然需要排队一个晚上，严重影响了人们的出行。而开纯电动车出行的，大概率就是些普通工薪阶层，家里只能买得起一辆车，这时候，他们就感受到纯电动车的坏处了。这对传统小型燃油车来说是个很好的机会，或许他们可借助这个事件来大肆渲染，说不定还有咸鱼翻身的那天。但我更担忧的是，这些堵在高速公路上的纯电动车主们若真痛定思痛，下一个也不会选择小型燃油车。毕竟同样价格体系之下。我们还有更多的国产混动车可供选择。哎，这可怎么办呢？想想就替这些燃油车车企们愁得慌。
听我一句劝，买车不纠结：1、55万——买奔驰2、40万——买宝马3、35万
听我一句劝，买车不纠结：1、55万——买奔驰2、40万——买宝马3、35万——买腾势4、25万——买智己5、15万——买丰田6、10万——买比亚迪全新一汽丰田bZ5作为品牌在新能源时代的重要战略车型，不仅承载着丰田严谨的制造标准与安全基因，更以全面的产品实力展现出合资品牌在智能电动领域的新突破。这款被定位为“丰田超感时空舱”的纯电轿车，围绕颜值、安全、智能、驾驶与品质五个维度构建起核心价值。它首先是一款将安全做到极致的产品：不仅继承丰田全球标准的质量体系，更以国内首次真人深水逃生测试和高速碰撞测试验证其可靠安全性；同时，它也是丰田首款深度本土化原创开发的纯电车型，确保研发团队全程掌握安全与品质的关键技术；更重要的是，bZ5致力于为用户带来情感共鸣，许多体验者表示，从接近车辆到实际驾驶，它都能带来令人安心的使用感受与愉悦体验。知名学者罗振宇在试驾后也高度认可，认为其代表了当前智能电动车的一流水平。适逢一汽丰田成立22周年，品牌还为bZ5用户推出诚意福利，包括智能化功能升级、限时购车礼遇与日常充电优惠等多重权益，进一步强化了这款高安全、全维度电动轿车的市场竞争力。#bZ5为用户安全尽显大厂担当#
换了三辆车才明白，旧车卖给二手车贩子和4s店的区别，全是教训
换了三辆车才明白，旧车卖给二手车贩子和4s店的区别，全是教训我也是20多年老司机，这辈子换了三辆车。虽然没得到什么先进经验，但也得到了教训，就拿出来跟大家讲讲吧。我的第一辆车是辆本田飞度，是2004年时候买的，价格为10万块钱。平时都在4s店保养，换车时就像新车一样板正。当然那时候因为刚学车不久，一年之内就撞了两次，不过都是小刮小蹭，之后就再也没有碰撞过。去4s店换车的时候，我还特意给车做了个精洗。把里里外外都擦干净，寻思着有个好卖相，结果根本就瞒不过人家的双眼。我记得当时收车的时候是一个销售和一个检测师一起收的，检测师围着车转了一圈，手上拿着个后来我才知道叫漆膜测厚仪的东西，直接就检测出这车维修过。那车卖了2万块钱，直到最近我才知道，同样的一款车当时至少能卖3万块钱，那时候的本田飞度保值率还是特别高的。第二辆车又换了辆大众Polo，也不知为什么我就喜欢和这些小型车过不去，8年之后又卖给了一个车贩子。那时候我并没认识到第一次在4s店换车是被人坑了，这次卖给车贩子，也不过是因为网络发达而已，有车贩子在网络上宣传收车，而且价格还很高，并且展示了人家的水平。于是就兴高采烈去了，去了之后发现，原来人家展示的高水平是让你如何上当的水平，当时看视频的时候怎么没想到呢？结果被人家一顿忽悠，后来证明能卖出2万元的车，最后卖出了1.5万元。不过还好，比上次卖本田飞度的时候至少卖了5000块，也算有了进步，就只能这样自己安慰吧。等我卖第三辆车的时候，基本就摸清了门道。第三辆车是一辆国产车。当时觉得自己卖过两辆车，终于摸清了门道，知道不管是4s店还是车贩子都各有利弊，感觉自己成了卖车顾问，走到哪里都不会吃亏。结果又吃亏了。这次卖车是在一家二手车平台上看到的，对方认证名字为诚信二手车的李经理，开出了5.8万元的价格，比其他店面要高一万多，当场让我心动。签订合同时，对方以公司规定为由要求支付3000元交易保证金，合同注明最终价格以复检为准，违约需赔偿车价20%。结果复检时对方说发动机舱有拆卸痕迹，右后门漆面厚度超标，甚至还有调表车的嫌疑，以此为由要求将价格打到5万元。我不想卖，但当时却交了保证金，最后一番讨价还价之后，以5.2万元的价格成交。后来才发现，这家伙将我的车卖到了7万元的价格。他这一倒手就相当于白赚了1.8万元，而这家伙实际上是个职业收车黄牛。这样总算惊醒了普通消费者，觉得自己再聪明，也确实比不上人家那些专业买卖的。所以这三次卖车，只给我自己总结了一条经验教训，注意看最后一段：目前市面上还活着的所有二手车贩子，所有4s店都是在激烈竞争中拼杀出来的。这些人若没有火眼金睛，若没有忽悠人的手段，就不可能存活到现在。那些实实在在的做生意的，早就被市场淘汰了。
反败为胜，9月份燃油车销量出炉，合资车领衔，轩逸仍排第一
反败为胜，9月份燃油车销量出炉，合资车领衔，轩逸仍排第一说新能源车可取代燃油车的可洗洗睡了，新能源车确实是未来，但不代表燃油车就已经进入绝境。看看9月份的销量排行榜就知道了，9月份又是燃油车大胜，展现出了非常强劲的势头。日产轩逸的累计销量为16856辆，属于断崖式的第一。博越L的销量为14550辆，大众朗逸销量为13994辆，大众速腾销量为12629辆，丰田凯美瑞销量为12364辆，分别位于第2到第5名。值得注意的是，目前只统计了9月份前三个星期的销量，也是说这个销量数据并不完整。如果是完整一个月，那么日产轩逸和博越L都有可能会破2万。其中合资汽车表现非常强劲，前10款车型中合资汽车占据了8个席位，而国产车却只有两个席位，差距实在太过明显。在11~30名中，合资汽车的优势也极为明显，占据了14个席位，而国产汽车却只占据8个席位，这也就能看出合资汽车在燃油车中的优势仍然无法撼动。如此一来，9月份的燃油车市场也算是交出了一个很不错的答卷，尽管有些人认为燃油汽车已是陌路，但还是有无数消费者用钱包来投票，展现了他们对燃油车的支持。但仍需注意的是，9月份电车渗透率都已经接近60%，燃油车日子确实很难过，这个表格仅仅统计了燃油车榜单，里面并没有新能源汽车的身影，若加上新能源汽车的身影。恐怕局面就会完全不同。
丰田确认，GR性能部门将完全独立研发全新跑车（非基于现有车型改造），告别与斯巴鲁
丰田确认，GR性能部门将完全独立研发全新跑车（非基于现有车型改造），告别与斯巴鲁、宝马的合作模式！虽然未透露具体车型，但外媒推测可能是复活Celica或量产FT-Se概念车，预计搭载全新2.0T涡轮增压发动机（中置Yaris概念车同源技术），支持纵置/横置布局适配不同驱动形式。此前丰田与斯巴鲁合作GR86、与宝马联合开发Supra的成功经验，将为全新独资跑车奠定技术基础。丰田gr
这几款突然消失的车型，曾经我们高攀不上，现在根本就没有人买
这几款突然消失的车型，曾经我们高攀不上，现在根本就没有人买相信各位都发现了，有些车以前人人都想要，价格超贵，口碑封神，是很多人的梦想车型。而随着新能源汽车的崛起，这些车辆好像一夜之间都消失了。这不是我夸大其词，是因为他们就是已经落后于时代。如果时光倒回在10年前，这些车辆不仅仅是车，而是一种身份象征。比如说大众辉腾，之前就流传着这句话，不怕宝马和路虎，就怕大众底下带字母，说的就是它。大众辉腾可以说是豪华车的扮猪吃老虎的典范，落地价格100万元，长相却和帕萨特差不多，但买它的人，就是要这种低调的特点。再就是丰田皇冠。当年奔驰，宝马，奥迪还没烂大街呢，大家伙都把眼神放在丰田皇冠上。那时候谁要是能坐上丰田皇冠，就和现在坐在劳斯莱斯上面差不多。还有路虎揽胜极光，刚进中国时加价20万元还要排队，号称是SUV界的轻奢艺术品。再就是别克凯越，福特福克斯之类的，他们不算什么豪车，但却成为了家庭用户的第一辆车，是销量榜上的常青树。那时候只要能开上这些车中任何一款，就意味着要么你混的特别不错相当有钱，要么你是个懂车的人，知道如何买到性价比极高的车型。可令人万万没想到的是，新能源汽车时代到来后，这些车辉煌退去的速度比我们想象快多了。2016年大众辉腾就已经停产，说到底就是，没人愿意花100万买一辆看起来像20万元的车。丰田皇冠在国内市场支撑在2020年，最后也黯然退场，年轻人根本就对他不屑一顾，人家转个头就买了蔚来汽车或者理想汽车。而丰田皇冠呢，他的荣耀仍然在，但他不是输给了对手，只是这个时代不再需要他了。至于路虎极光，早就改掉了加价的坏毛病，国产化之后也没有啥好光环，再加上新能源汽车也开始玩越野，又抢了路虎不少蛋糕，从神坛中跌落才用了不到5年时间。而那些性价比极高的别克凯越，福特福克斯之类的呢？在当今世界要论性价比，又有几个比得上国产新能源汽车呢？这样就看出来了吧，这些车的消失绝对不是有偶然的，最大的原因就是时代不一样了。比亚迪的车都能原地掉头了，蔚来的车能换电，小鹏到处研究飞行汽车，这些传统车型还在拿着真皮沙发做宣传，开什么玩笑？他们确实有好的机械素质，可完全没有智能配置，也没啥数字座舱，老百姓自然不愿意选择。当年这些车可都是非常耀眼，但现在就是输给了这个极度内卷的时代。如果你觉得有些可惜，那也确实可惜了，可惜市场不相信眼泪，只相信实力。
![提车了，在广保丰田买了一台皇冠[害羞]](http://image.uczzd.cn/9263456856248105619.jpg?id=0)
