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大v聊车12代思域就要来了
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RAV4荣放限时燃油补贴5000元，还有保养套餐！我怎么有种心在滴血的感觉我们
RAV4荣放限时燃油补贴5000元，还有保养套餐！我怎么有种心在滴血的感觉我们的荣放长测车才刚买完，除了1万8的优惠，就只有2000元购置税补贴，店里还要收出库费和装饰费，啊….
十年前买雷克萨斯ES要加价，销售爱搭不理。现在优惠7万摆在那里，连看的人都凑不齐一桌。
十年前买雷克萨斯ES要加价，销售爱搭不理。现在优惠7万摆在那里，连看的人都凑不齐一桌。2025年，雷克萨斯卖了16.69万辆，同比暴跌18%。凯迪拉克更惨，10.08万辆的销量，比巅峰期少了一半多。林肯只剩下3.23万辆，跌了近四成。最狠的是英菲尼迪，全年只卖出1386辆，月均不到120台，全国4S店只剩不到30家。这些品牌不是没挣扎过。凯迪拉克CT5从33万降到20万起，沃尔沃S90优惠超10万，雷克萨斯ES跌破了20万。放在五年前，谁敢想雷克萨斯会降价？可今天，降了也没人买。为什么？刀子从两个方向捅过来。上面，宝马X3终端裸车28万出头，奥迪Q5L降到26万多。一线豪华都在拼命压价，谁还给你二线留活路？差不多的钱能买BBA，消费者凭什么还要雷克萨斯？真正的杀招在下面。2025年，国产新能源在30万以上高端市场的份额冲到40.97%。小鹏把高阶智驾下放到10万级车型，蔚来一个季度赚了12.5亿，理想月销稳定在4万台以上。年轻人要的是智能座舱、城市领航，谁还在乎一个洋标志？这条路，中国汽车走了三十年。从钱学森那封手写信，到“十城千辆”铺开，中间经历过骗补风波，也经历过补贴退坡的阵痛。但产业链被逼出来了，技术被逼出来了，成本也被逼出来了。今天，国产新能源渗透率稳在50%以上。每卖两辆车，就有一辆是新能源。靠一个洋标志就想卖高价的年代，彻底结束了。那些技术迭代慢、产品力跟不上的二线豪华品牌，在中国市场确实没有存在的必要了。这没什么可惜的——中国消费者，值得更好的选择。
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丰田宽体GRGT概念车渲染图！重新设计的引擎盖线条更加硬朗，前保险杠更贴近GR家族的标志性设计，碳纤维前扰流板、侧裙和扩散器则将所有元素完美融合。你觉得怎么样？
这一次，终于戳中日本命根子此前那些策略，包括稀土限制乃至经济反制，日本方面都
这一次，终于戳中日本命根子此前那些策略，包括稀土限制乃至经济反制，日本方面都没放在眼里.中国车企只用三年，就把日本保持二十五年的全球汽车销量榜首位置掀翻、据日经新闻三月统计，2025年中国汽车销量将达两千七百万台，日本仅两千五百万台，差距整整两百万台、要知道2022年时，日本还比中国多卖八百万台，这份跨越的速度，让自满已久得日本彻底惊醒汽车产业是日本经济的核心支柱，贡献了该国一成地国内生产总值，占据工业产值地半壁江山，还为五百五十多万人提供就业岗位，更是贸易顺差的主要来源，过去二十五年，欧美多次尝试撼动日本得汽车霸主地位，都没能成功，这也让日本车企渐渐放松对新兴对手地警惕.中国汽车行业的崛起，核心在于抓住新能源转型的风口，2025年国内新能源汽车销量有望突破八百万辆，市场渗透率超三成，产业链配套亦愈发成熟，以宁德时代、比亚迪为代表得本土企业，在动力电池领域握有技术与成本优势，全国充电桩数量亦将突破五百万个，彻底打消消费者地里程顾虑.面对中国车企的弯道超车，日本车企也开始紧急调整布局，丰田、本田等巨头在2025年上海车展上，纷纷展示电动化新动作，有的计划搭载本土科技企业的智能车载系统，有的则在车型中融入人工智能技术，试图通过合作缩小与中国品牌地差距、只是长期依赖燃油车的日本，其内燃机相关产业链正面临阵痛，部分核心产业区域甚至可能出现岗位流失有人在网上调侃，坐等日本车企全力发力反超，看看能不能打肿脸充胖子，不过亦有不少人认为，日本的电动化转型起步较晚，想要追上中国得脚步，恐怕没那么容易.其实从全球汽车产业地发展趋势来看，燃油车的时代正在加速落幕，电动化与智能化已是不可逆得方向，中国车企凭借提前布局，已经在技术、供应链和市场份额上占据了先机，日本想要反超，需要解决的不只是技术问题，还有长期固化的产业结构和思维惯性!要我说，咱们没必要纠结谁能反超，中国汽车产业地崛起，靠的是一步一个脚印的技术积累和对市场需求得精准把握，只要保持这份势头，继续深耕技术与服务，就不怕任何挑战.这事你怎么看
雷克萨斯未來感纯电概念车
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