这两天刷到一个专职网约车司机的vlog。早上六点多出门，晚上近十点到家。他说现在行情一天不如一天，每天工作时间变长，收入却下滑了：

跑300块都很难。

收入下滑是很多网约车司机的切身感受。他们甚至开始怀念起前几年，觉得那时很多司机被封控在家里，竞争少。

网约车确实太多了。连云港交通运输部门多次发布市区网约车的运力饱和预警，提醒司机“谨慎进入市场”，不到一年的时间已经发布了：

4次。

一般情况下，夏天和冬天是网约车旺季，逻辑很好理解，人类就是这么一种舒服一会儿是一会儿的动物。但连云港首次网约车运力饱和的预警时间，就是去年7月。

根据内容显示，截至2026年3月31日，市区持有有效道路运输证的网约车3477辆；全市取得出租车（含巡游车与网约车）从业资格证人员共计：

20304人。

这是什么概念呢？根据官方数据，连云港城镇就业人口总量大概是一百万人。

这还仅仅是登记在案的合规司机。虽说网约车按理来说要驾驶证和车辆证“双证”俱全，但由于颁发数量受有关部门严格控制，拿证没那么容易，真实接单的司机数量远大于这个数字。

截至今年3月，市区网约车每月保持新增20辆的趋势，全职网约车单车日均订单10-15单左右：

单车日均营收约200元。

刨除抽成、保险、电费和车辆损耗等，可能都难以覆盖一天的出车成本。

为什么收入下滑如此严重？连云港预警通告总结的原因，还是僧多粥少造成：

订单数量下降。

大家到底为啥都不打车呢？我查了一下近两年的连云港公交客运量，增幅很小基本可以忽略。

那他们会不会都选择骑共享单车去上班？今年上半年城建旗下的鑫城公共公司，新增公共自行车和共享单车注册用户达：

两万多人。

一定是大家都为了锻炼身体，一定是的。

事实上，不止是网约车。近一两年，连云港外卖骑手人数也遥遥领先。虽然找不到具体的数据支撑，但可以观察到年轻骑手越来越多。对此，有网友犀利点评：

建议出考场就注册众包，刚满十八岁，少走四年弯路。

网约车和骑手一直是灵活就业的蓄水池，现在池子都快装不下了。

听说很多三县的网约车司机和骑手，都要来市区赚钱。这里我提醒一下，市区同样水深火热，正沉浸于轰轰烈烈的AI和养虾了。