说实话，我真不知道有些传统汽车品牌一年在卖100万台，你在华为和理想这些新势力头

说实话，我真不知道有些传统汽车品牌一年在卖100万台，你在华为和理想这些新势力头部面前，有什么好牛逼的[微笑] 问界2024的目标是50万，理想是80万我们都算水分砍掉10万，那就是40万和70万绝对数量来说，肯定还是落后有很多传统品牌的但你不能算小账，一算小账，魂飞魄散 ●产品单价差多少？理想2023年35万，24年随着高端产品线扩充，应该不会低于这个数问界从M9上市之后也会大幅度拉升客单价，目测也会往30万以上走很多自主品牌有没有15万？ ●毛利差多少？智选车还不好说，计算模式比较复杂理想可是妥妥的20%+毛利这还不能算绝对值，一算绝对值，那就要拉上前面的高客单价人家卖一台车顶你两三台，理想在2023年的毛利，已经超过很多百万出货量级别的车企了 ●局部战场能集中的资源差多少？产品就是局部战场传统品牌总的资源的确比新势力要更多，但他们玩的都是车海战术，然后靠大量的供应商来干活某家新势力曾经做过估算——传统品牌大概是3000人不到/每款车这还是非常好的情况，是建立在这个传统品牌还有意识追赶的情况下有一些大家公认比较烂的品牌，可能造一台车也就集中了1000人左右的开发资源，剩下全在使唤供应商干烂活理想现在3台车，但我们都知道他就是1.5台，MEGA也是后面M7/8/9纯电的大哥这么算的话，理想全公司每年大概就做2台车，「套娃」实际上让理想在局部战场集中了数倍于对手的兵力华为就更不用说了——M9这种旗舰级产品投入的资源，是传统车企远远不能想象的天文数字，「万人」级别绝对是有的而且新势力都非常专注于本品牌，不搞过去那套“多生孩子好打架”，资源集中度又要更强新势力头部又都非常认同爆款策略（不认同的自然被淘汰了）单款产品销量越高，成本就被摊得越薄，毛利更丰厚，研发就能获得更多的资源，而且内部信心会非常爆棚，完完全全的正向循环有位新势力的超级大佬跟我描述了这样一个梦想——“将来我要用3万人集中资源打造1台车，每年卖他100万！” ●最后某些厂家一年是能卖100万台，但其实虚浮的不得了多品牌本身就严重分割了大量资源，内部的摩擦损耗非常大，一群占山为王的人还能把利益给你吐出来吗？车海战术进一步恶化了局部资源投入的劣势，这就是为什么他们抄超新势力的产品都抄不出来—— 抄作业，你起码得付出相当的人力资源吧，没有人你怎么抄？然后这100万台里面大部分都是客单价非常低，在10万左右，甚至10万以内徘徊的产品；无法给企业贡献丰厚的毛利，以支撑高强度研发，食之无味，弃之可惜以前汽车行业只有两种模式： 1.狂造工业垃圾去铺中低端市场，抠到连收音机都是手动的 2.奢侈品逻辑，凭空制造阶级优越感来割韭菜，获得不该拿的高额利润 —————— 但我想这些逻辑，一定会被从互联网和智能手机过来的科技进步逻辑完全取代掉： ●先做高端，用超级强悍的科技含量、卷生卷死的产品迭代速度，产生中小型「爆款」，打掉原来汽车行业的奢侈品老古董立住高端品牌→获得高毛利→支撑高强度研发→拿出更狠的科技→更彻底的淘汰老古董 ●然后从高往下打，按照价位段进行技术下放，同样卷生卷死，牺牲部分毛利来搞出年销百万级别的「超级爆款」，摊平整体研发成本，彻底淘汰工业垃圾 ●在这两个全新的逻辑里，高毛利并不是割韭菜，因为它被投入了更高强度的研发高毛利支撑高研发，超高密度资源砸进去，产生超级爆款，带动汽车行业甚至辐射到更多行业的发展，这才是健康发展的唯一道路