武汉无人驾驶出租车6.3公里只收3.11元，这让传统出租车和网约车司机怎么活？无

武汉无人驾驶出租车6.3公里只收3.11元，这让传统出租车和网约车司机怎么活？无人车不吃不睡，24小时赚钱，首批投入1500辆，后面还有更多，司机们还能怎么竞争？ ————讲述：李杰军 武汉的无人驾驶出租车真的让我们这些网约车司机压力山大。你说，6.3公里只收3.11元，这简直就是在“杀价”。无人车不吃不喝、不用休息，24小时不停地跑，一天到晚都在赚钱。第一批就投入了1500辆，还有第二批、第三批、第四批，源源不断地上路。我们这些靠车养家的司机，还能怎么和它们竞争？ 我开网约车已经有好几年了，平时辛苦点，赚的钱也够养家糊口。可是现在，面对无人驾驶出租车的强势进入，感觉自己的饭碗都要被抢走了。无人车的成本低，收费便宜，还能全天候运营。这种情况下，我们这些普通司机真的很难再找到生存的空间。 历史上，每一次技术进步都带来了行业的变革。像以前的纺织工厂自动化、电子计算机的普及，每一次都让不少人失业。现在轮到我们了。无人驾驶技术确实是未来的趋势，不可否认它在效率和安全性上有很大的优势。但问题是，这样快速的投入市场，政府和企业有没有考虑过我们的处境？ 根据数据，2019年全国网约车司机数量已经突破300万，这可是一个庞大的群体。我们背后是300万个家庭，300万个希望和未来。网约车的兴起本来给了很多人一条生路，很多下岗工人、退役军人、甚至是年轻的创业者，都选择了这个行业。可是，现在无人驾驶车的大规模投入，让我们感到前所未有的危机。 这不禁让我想起之前的出租车改革。当时，网约车刚兴起，传统出租车司机也是怨声载道，觉得自己的生意被抢了。那时候，我也是其中的一员，感同身受。可是，网约车好歹是有人驾驶，有人情味，有服务的温度。现在，无人车上路，彻底变成了冷冰冰的机器和算法，乘客和司机的互动没了，服务质量真的能保证吗？ 另外，这种大规模的无人车投入，是不是有点资本主义垄断的味道？大公司有钱有资源，可以无限制地投放车辆，抢占市场份额。而我们这些个体司机，根本无力与之抗衡。资本逐利，无人驾驶车虽然降低了运营成本，但对整个行业的生态会造成多大的冲击？ 再说，这些无人驾驶车真的就那么可靠吗？虽然科技在进步，但目前的无人驾驶技术还是有很多不确定性和安全隐患。前段时间，不就有无人车在测试中发生事故的新闻吗？如果真的全面推广，无人驾驶车的安全性和应急处理能力是否真的能应对复杂的路况和突发事件？ 我不是反对技术进步，也不是说无人驾驶技术不好。我的意思是，在推动这项技术的同时，能不能也考虑一下我们这些普通人的生计？能不能在政策上给我们这些网约车司机一些缓冲的时间和空间？让我们有机会去适应和转型，而不是一夜之间被淘汰出局。 面对这样的变局，我们这些司机该怎么办？也许我们需要更多的培训和教育，学习新的技能，适应新的工作环境。但在这个过渡期内，我们还是需要有稳定的收入来维持生活。希望政府和企业在推动无人驾驶技术的同时，能出台一些保障措施，让我们这些网约车司机也能有尊严地活下去。 总之，无人驾驶出租车的到来，确实给我们的生活带来了巨大的冲击。希望社会各界能多关注一下我们的处境，给我们一些支持和帮助。在技术进步的同时，也要考虑到人的因素，不能只顾着效率和成本，而忽视了我们这些普通劳动者的生存和尊严。 正如那句古诗所说：“安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜。”希望科技的发展，能让所有人都受益，而不是让一部分人陷入困境。让我们共同努力，找到一个平衡点，让技术进步与人类福祉并行不悖。 #武汉司机没有错# #武汉租车涵哥#