杭州的新挑战：跨绕城

新发布的杭州绕城生态廊道专项规划里提到，绕城沿线要建80个公园，有人说，这个规划又臭又长，没什么实质性东西。 其实，规划里提到了一嘴很值得推敲：下一步，在2029年绕城公路经营权收回后，绕城高速公路有计划整体抬升。 2004年12月31日，杭州绕城开通一年后，经营权就以82亿卖给了名企25年，2029年到期。 这也是之前绕城一直没法免费的根本原因。 以前的杭州，格局确实太小了。像东站这样的地方，都觉得很郊区了，适合建高铁站，绕城那么大一圈，已经觉得很远了。 但现在看，绕城已经阻碍了杭州的发展，变成快速路是早晚的事。抬升是一个不错的办法，但难度不小，效果不错。 2020年，沪杭甬高速抬升，全长23公里，耗时2年多。 抬升后，也迅速拉平了高速两侧。艮北和城东新城非常明显，前者很快就追了上来，房价差基本拉平。钱二也进入快速开发周期，不然很难想象，被高速隔开的钱二，能和江河汇一样有6字头的价格。 这样看，123公里的绕城如果全线抬升，还会进一步改变城市格局。 「绕城外」的概念就要被打破。这与杭州在未科云城打造新中心，以及新的国土规划里的中心城区外扩，是呼应的。 2010年，很多人对跨江是很抵触的，就跟现在很难理解「跨绕城」是一样的。 不过，打破跨绕城观念的时间，还是很漫长的。哪怕现在筹划后，2030年就能开工，建成还需要至少5年，就2035了。 这么看，10年后的事情，不确定因素还是很多的。 所以，未科云城现在是值得看好的，但也不是三五年能完成的。想钓大鱼，只能放长线。 [握手R]人云亦云的很多，在这里，我坚持分享自己关于杭州的思考，欢迎讨论。