比亚迪汉L与小米SU7相比，实在没什么可比性。评判车是否为真性能车，不能光看动力数据，还要看底盘布置是否匹配动力，据说这一代汉终于舍弃了麦弗逊，但仍改变不了家用车来设计取向，而SU7属于运动型轿车。有个简单的评判方法，前刹车卡钳位于前轮轴前方的是买菜车，卡钳在后面的则是性能车。大家可以去观察马路上所有的车，看看我说的对不对。卡钳在后面意味着转向机布置在轮轴前方，如此一来，转弯时外侧轮子受到的是转向拉杆的拉力而非推力，所以稳定性会好一些。不过，这种极限操纵性上的细微差异，大多数驾驶者是感受不到的。但是，工程师要把转向机布置在轮轴前方，难度和成本都会更高，并且需要更大的副车架。所以，简单来讲，卡钳布置在前轮轴后面的车，表明在整车开发伊始，工程师不愿为了成本而在性能方面做出妥协，如果连转向机布置都不愿意妥协放后面，说明在其他设计方面基本都不会妥协。
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