智驾时代人类会被取代吗？ 近日，关于“智驾离不开人”这一论断引发广泛关注。结合技术发展现状和实际案例，可从五个维度进行论证，充分表明人类仍是智驾时代的“主驾驶员”。 数据与算法优化高度依赖人类经验。 在中国宝武宝钢股份的热镀锌智能车间，虽实现无人化生产，但设备维护工程师仍需监控系统运行，算法升级需融入工人师傅的经验数据；中建八局首席焊接工匠陈浩指出，焊接参数需产业工人结合经验优化，AI仅能执行程序化操作；华为智驾系统规则打磨和端到端兜底逻辑也仍需人类工程师参与。 复杂场景仍需人类驾驶员干预。地平线征程6系列智驾系统在暴雨天气能稳定运行，但面对突发障碍物仍需人类接管；欧盟要求L4级自动驾驶必须配备“人类驾驶员逃生通道”，说明技术无法完全替代人类决策；理想车主事故案例显示，过度依赖智驾系统易引发安全隐患，人类驾驶员仍是最终责任主体。 技术伦理与治理框架由人类主导。联合国通过中国主提的《加强人工智能能力建设国际合作决议》，强调“以人为本、智能向善”原则；中国《生成式人工智能服务管理暂行办法》要求算法透明化，禁止AI生成虚假信息；长安汽车高管指出，华为MDC610算力需结合人类对场景的理解进行模型优化。 历史经验印证技术与人类协同进化。马克思在《资本论》中提出技术进步需与劳动者权益同步，当前智驾平权通过技术普惠实现岗位转型；焊接工人从体力劳动转向编程操作，收入提升，印证技术升级创造新岗位；医疗领域AI辅助诊断系统最终诊断权仍归医生，避免误判风险。 国际合作化解技术垄断风险。地平线征程6系列兼容多家车企需求，证明智驾技术需多方协作；TOPS算力价值取决于人类对数据的标注和场景的定义；新加坡专家指出，AI芯片、算法、数据均来自跨国协作，单一国家无法垄断技术发展。 人工智能的本质是工具属性，其发展始终服务于人类需求。通过完善技术伦理框架、推动岗位转型培训、加强国际协作，人类既能享受智驾带来的效率提升，又能规避技术失控风险。正如世界工程组织联合会龚克所言：“AI是综合理解事物的生成式工具，但主驾驶员永远是人。”
