吉利银河E5挑战高难度碰撞试验，衣角微脏。
正面柱碰是最危险的交通事故之一，小重叠偏置碰撞虽然危险，但机舱后面毕竟有门环结构支撑，正面柱碰不仅冲击力集中，还避开了前纵梁等缓冲结构，后面就是薄弱的车厢前围，尤其是对于机舱空旷的电动汽车来讲，障碍物极易突破屏障入侵车厢与地板，危害人员以及电池包的安全。
对于正面柱碰，业内研发的实验速度是35km/h，有些车企干脆不做，因为国标对此并无强制要求，所以这是一个选答题，但吉利素来以汽车安全为最高纲领，要挑战难度最高的正面柱碰。
今天银河E5在E-NCAP官方实验室以50km/h速度进行测试，碰撞能量与速度的平方成正比，所以50km/h是35km/h难度的两倍以上，但E5通过巧妙的机舱结构设计，碰撞过后乘员舱依然完整，电池包毫发无损，气囊、安全带正常工作，预设的安全程序正常运行，最后检测假人伤害值，满分通过挑战，颇有衣角微脏之范。
值得一提的是，碰撞测试中，银河E5的隐藏门把手立即自动弹出，为紧急情况下的安全疏散和救援提供了保障。吉利拥有隐藏式门把手安全专利集群，包括国内外6项核心安全专利。2024年8月，在银河E5上市发布会上，吉利向全行业共享了这些专利技术。
自从十五年前收购沃尔沃之后，安全就成了吉利汽车的底色，架构造车标准统一，银河E5以及集团下的30多款车，纵使配置有高低，但均在国内外各类机构中获得了碰撞安全的最高评级，可以这样说：吉利的车不分车型级别、不分出口内销，全部都是统一的五星安全标准。
进入新能源时代，汽车多了一项电池安全。电池最怕电滥用与机械滥用，吉利从电芯本征安全、智能BMS、数字孪生推演入手，以及融合整车架构设计，为电池包提供坚不可摧的物理防护。软硬兼施，打造了神盾电池安全系统。
几年来，吉利银河针对神盾安全系统进行了电芯级、电池包级、整车级的不同测试，包括电芯8针同刺、电池包6大魔鬼测试、中高速底部碰撞试验、整车安全魔鬼串联试炼等，神盾电池安全系统都能以远超行业标准的成绩通过。
作为中国车企的老大哥以及沃尔沃的母公司，吉利集团申请了最多的安全专利，建立了全球最强的安全实验中心，是第一个加入IATF的亚洲车企，与国际汽车巨头一起制定汽车标准。
我认为最有价值的是，吉利专门建立了交通事故信息数据库，其团队成员已参与2.1万余次事故安全调研，海量的被动安全真实数据对新车研发是非常宝贵的，因为仿真毕竟有局限性。
今年，吉利汽车将公开多年来的安全技术成果，发布智能汽车全域安全白皮书，重新定义智能汽车安全新标准。
安全测试又被吉利加了难度
吉利近40款车型获最高安全评级
吉利将发布智能汽车全域安全白皮书
