“都是中国害的！”“基建狂魔”是我国的一张新名片，因为一个善意之举，却遭到了日本和越南的抹黑，这究竟是怎么回事？ 多年以后，当人们谈起中国高铁网时，很少有人记得这一切始于一场暴风雪。 2008年初，南方一场突如其来的特大暴雪，让广州火车站变成了40万人的＂孤岛＂。寒风刺骨，积雪连天，铁路运输陷入瘫痪，无数期盼与家人团聚的打工者被困在异乡的站台上。 在广州站，有位湖南的小姑娘，她那时已经被困了好几天。和其他人一样，她只想回家过年。出发前，弟弟特意打电话叮嘱她多带些零食回来。这个简单的请求，在平常不过，但在那个雪灾肆虐的冬天，却显得如此奢侈。 ＂当时40万人滞留在广州车站整整11天。＂一位亲历者回忆道，＂但奇迹的是，没有发生一起踩踏事件。＂ 在那11天里，4万名民警冒着严寒坚守岗位，组织疏散，维持秩序。即使在生理和心理的双重压力下，救援人员仍坚持让老人、孩子和母亲优先撤离。无数工人日夜奋战在抢修一线，有些人甚至为此付出了生命的代价。 当这位湖南姑娘终于踏上归途，她的行李箱里装满了给弟弟带的零食，只留了两件单衣给自己。当她拖着沉重的行李箱，在泥泞的乡间小路上一次次摔倒后，终于到家了。她打开行李箱，倒出满满一柜子的零食。父母看到后，却拿起扫帚把弟弟揍了一顿。 谁能想到，这个看似普通的家庭故事，却是那场牵动亿万人心的雪灾的缩影。那一年，回家过年这个中国人的＂执念＂，在巨大的自然灾害面前显得如此艰难又如此坚定。 正是从那次雪灾开始，中国下定决心彻底改变交通基础设施落后的状况。十年时间，中国打造出了世界上最大、最长、最密的高铁网络和铁路网。那句常见于新闻和文件中的＂基础设施不断完善＂，并非简单的官方表述，而是＂想让每一个中国人在春节都能回家＂的庄严承诺。 2010年，当麦洛维大坝在尼罗河上巍然矗立时，很少有人知道这座长达9285米的工程背后，曾有一场中国与美日的无声较量。 故事要从苏丹面临的困境说起。作为世界最长河流，尼罗河贯穿苏丹近三分之一的国土，既是生命之源，也常带来灾难。每年夏季，南部暴雨导致河水泛滥，而旱季时水量又锐减，农田干涸。苏丹曾遭遇一次特大洪水，近半国土被淹，超过60万人被迫离家，经济损失高达数十亿美元。 更令人担忧的是，全国仅约40%的人口能够稳定用电，其余地区常年停电或无电可用。这种状况严重限制了工业发展和民生改善。一座能控制洪水、提供灌溉并解决电力短缺的大坝，成为苏丹的迫切需求。 为此，苏丹政府向全球发出了＂英雄帖＂，6.5亿美元的合同吸引了美国和日本的兴趣。然而，当他们的工程师实地考察后，却纷纷打了退堂鼓。 原因很现实：苏丹极端的自然条件几乎让这个项目＂不可能完成＂。北部温度常年超过40摄氏度，南部雨季暴雨频发；尼罗河河床土质松软，岩石破碎；普通建筑材料在高温和沙尘暴环境下极易老化开裂。这些技术难题，加上潜在的经济风险，让美日专家断言这个项目＂绝对不可能完成＂。 就在各方犹豫不决时，中国接下了挑战。2003年，中国水利水电对外公司和中国水利水电建设集团正式签约，开始了这项被美日认为不可能完成的工程。 中国工程队借鉴三峡大坝的经验，采用逐层浇筑、分段施工的方式，提高了坝体强度。针对工地高温，他们设置了简易冷却站，为工人提供降温设备。七年艰苦奋战后，这座大坝终于落成。 工程的成功带来了实实在在的改变：苏丹新增灌溉面积超过100万亩，125亿立方米的蓄水量有效缓解了旱涝交替；125万千瓦的发电能力占全国用电需求的40%，不仅解决了国内电力短缺，还能向邻国出口电力。
