宝马的新答案，毫无创意。
昨天宝马的活动结束后，人们花了一阵子才散去。
大家好奇的想要爬上那个陡坡，试试54度角到底有多高不可攀。人们在现场交头接耳，对越野有一定经验的盆友在交流一个严肃的问题：45度就是100%最大爬坡度，为什么这车能到54度？到底怎么做到的？
留下来看一个空无一车的坡，是一场真正有意思的线下活动的药效。
文翰说这是他很久以来看到最好的活动。
我能理解他的意思。我感觉我们这些年见过太多的PPT，太多的慷慨承诺了。
一台运动的车，以动着的状态，来支撑一场活动的主线，显得如此新鲜。
活动时间不长。只有一小时。没有到处延伸，到处扩展，没有各种领导来回上台。有的都是车在飞驰而过，像一个少年。
这台披挂着宝马下一阶段量产电车外衣的概念车里藏着宝马最新的核心技术。不是只用说教的方式，不是播放精心制作、广告公司反复打磨剪辑的VCR视频而是用运动的舞台剧来展示，由人类车手驾驶并自信的面对数百个手机镜头现场表演。
敢于这么表演本身是一种自信，一种虽然是概念车但技术真有一定成熟度的底气，一种对PPT和跑分表格的嘲讽。
但说实话，其实这样的更真实的更沉浸的表演，在互联网传播时代是吃亏的。
跑分和参数对比和金句狠话，更容易在社交媒体二次传播。
你在现场和女神手牵手的心跳，隔着屏幕没人能感同身受。
那份感受只有你自己知道！
宝马这套新核心技术的用户体验，我总结为四点：
1 超强超顺滑的加速
2 极佳的车身姿态控制，即使过急弯也几乎无侧倾
3 大部分场景，不再需要刹车，车靠全新的超强的能量制动回收来完成大部分的减速
4 一种特殊空气动力学方面的辅助，让这台轿车也可以爬上不可思议的高坡。
这次宝马的技术秀，我的理解是：
1 展示品牌的价值观方向。
在新时代，在很多人都说“到了智能电车时代，宝马的品牌基因不再有很强的发挥空间了。所有的车都可以快，很多车由于先进的辅助而不再需要驾驶乐趣”的时候，宝马的反击是：“如果你觉得驾驶乐趣已经走到尽头了，我们的选择是把这段隧道挖的再深邃一些”。
2 为新一代Neue Klasse新世代电车预热
上述4大用户体验点，第四个大概率是广告噱头，量产应该不会有。其它三个我看都会留下。
而要做到这三点“超强加速，超强侧倾控制，超强能量制动回收”，背后本质是更先进、智能、强大、紧凑的对车辆各个子系统的精密掌控和从容调度。
这些年我们都在聊智能、趋势、创新这些词汇，我们也表演过上跳和下水这些行为艺术，但最终智能和科技在一台车里要用来干什么。
宝马的答卷还是一如既往的直白和简单和缺乏创意——“运动”。
驾驶乐趣进入新世代
