原本想写乐道L60试驾体验的，但想了想，干脆聊聊我对乐道的看法吧。
周末看车的最后一站是乐道，原本是销售邀约打算过去看看车就回家了，但销售挺积极建议试驾，所以就答应了。
我为什么不想写详细的试驾感觉呢，是因为一趟下来卖点输出其实很密集，但印象深刻的点却很少，以前我对乐道的一个点评是：L60这车缺一个让人非买不可的理由。换句话说就是，在竞品中的独特性还不够。
举一些例子，乐道销售核心对标的竞品是特斯拉3和Y，从配置、功能、交互、辅助方面确实都比特斯拉给得到位，但问题在于，特斯拉的优势是主驾体验和操控，特斯拉车主根本不在乎一些花里胡哨的东西。乐道L60的卖点又是极致的家庭化，所以把特斯拉定位核心竞品，和一拳打在棉花上没有太大区别。
平心而论，乐道的配置功能很丰富，还很有关怀性，不管是前后排还是大人小孩又或者是多种用车场景，都有考虑到，但这里衍生出一个问题，从产品定位到销售侧重，全都是面向家庭化用户的，结果偏偏新能源时代销售井喷的就是家庭定位产品，乐道是从一开始就把自己放在了竞争最激烈的细分领域。
开头的时候说过乐道是看车的最后一站，这个时间已经到了下午五点的样子，下班高峰期，销售带我试了城区辅助驾驶。从感官上很有冲击性，因为在拥堵路段的通过性确实还不错，但是，接管也成了不可避免的操作，这是必然的，交通高峰期管啥品牌的车来都一样，所以试驾策略上其实有些失误。
一些小的卖点，比如电控和特斯拉比，其实对于真正的特斯拉高意向用户来说，他们听了这个是无感的，毕竟这是特斯拉公认的强项。安全性方面强调气囊的多少，这本应该是优点，然而我们当天刚试完萤火虫，导致L60作为卖点的气囊数量，结果是比萤火虫还少的。加上L60这车开上去就是一个无功无过的平淡感受，导致真的很难有记忆点。
非要说印象深刻，一就是大屏真的很大，二就是转弯半径对这个车型来说确实不错，后者在地下车库转弯的时候，遇到护栏，我说这过不去了吧，销售说没问题绝对可以，然后我就真开过去了。
最近网传乐道在调整销售薪酬体系，我不知道真假，但实际感受上，销售回访、讲解、试驾都积极了很多，对“蔚来”的强调也刻意了很多。我觉得目前乐道销售的工作压力和精力消耗都不小，接待水准基本是无可挑剔的，问题还是在于品牌需要梳理产品卖点的传播，以及车型定位的思考。
在我看来，把核心竞品对准特斯拉，是失误的用户策略；定位几乎锁死家庭用车，是把路走窄了。这两项都不是产品本身的问题，反而还是运营层面需要思考的东西。
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