【极氪退市、蔚来整合背后的新势力生死局】
为什么极氪和蔚来都在这个节点进行大刀阔斧的调整？
最直接的原因，或许是行业竞争不仅已进入 “淘汰赛” 阶段，各品牌的市场表现也出现了明显分化。
（图2）今年一季度，在新势力 Top 10 榜单中，头部五个品牌已与身后品牌拉开较显著差距。
无论是极氪还是蔚来，作为各自集团内的高端品牌，仅依靠本品牌的销量，很难支撑起当前高额的研发与营销投入。
因此，通过技术、品牌和渠道向下赋能，扩大市场规模，成为它们留在行业竞争牌桌上的关键底气。
在这方面，小鹏深有体会。当初打造 MONA 时，并未独立投入资源创建新品牌，而是将其作为小鹏品牌体系内的 “副牌”，复用了小鹏的品牌与渠道资源。如今看来，这无疑是一个明智的决策。
分别说说极氪和蔚来
➡️极氪
早在退市前，整个 “大吉利” 集团就已着手多方面整合，尤其是在新能源汽车核心的 “三电” 与 “智能化” 领域。
例如，上海车展期间，吉利官宣成立 “吉曜通行”，完成旗下极电（归属极氪威睿）与耀宁等电池业务的战略整合。
座舱和智驾领域同样在整合。此前从华为加入的座舱负责人姜军和智驾负责人陈奇，并入吉利集团中央研究院后，分别成为吉利集团座舱和智驾团队的“一号位”。
吉利旗下各品牌的智驾系统也统一为 “千里浩瀚”。
可以说，这些举措是 “大吉利” 从 “赛马” 逻辑向 “集中力量办大事” 逻辑转变的具体体现，以 “台州宣言” 为开端，以 “极氪退市” 为重要标志。
纽交所的 ZK（极氪股票代码），在低换手率和低估值的情况下，仅仅是 “大吉利” 整合的绊脚石，私有化退市只是整合战略中的一环。
未来，xxx和xxx也不必惊讶。
➡️蔚来
蔚来的情况相对简单，没有过多 “历史遗留问题”，新的乐道和萤火虫也是在蔚来这个品牌上长起来的。
在整合方面，产品研发端早已协同，比如乐道L60 可看作是 NT3.0 的简装版本，乐道 L90 采用的电机与蔚来 ET9 同款；此次传出的整合更多聚焦于组织形式调整。
相比产品研发端，蔚来更关键的是品牌和渠道的整合。
当下，起一个全新汽车品牌难度极大。鸿蒙智行都在复用华为渠道、借势华为品牌，小米造车也直接沿用 “小米” 这一品牌名称。
乐道在前期市场表现未达预期后，迅速调整策略，开始强调 “蔚来乐道” 概念，明确 “乐道车主也能进入牛屋”，最终回归 “一个蔚来” 的整体战略。
曾经的两个豪华纯电品牌，都在经历整合调整。
表面上看，极氪和蔚来是事件主角，实则反映出背后集团寻求 “力出一孔” 和 “业务协同” 的深层诉求。
期待吉利和蔚来在业务与业绩上的后续表现。你们更看好谁的调整？
新能源汽车
