F1 凯迪拉克正全速推进着他们2026赛季的F1计划，其中包括首次碰撞测试以及引擎项目的测试台架搭建。
距离安德雷蒂车队首次正式提交F1参赛申请已经过去了两年。在此期间，他们经历了许多波折。通用汽车（以凯迪拉克品牌参赛）进军F1的过程充满荆棘，最终在今年3月初得到了参赛确认。
项目支持者马克·沃尔特和丹·托里斯此前已经先行投入了资金，并在银石建立了用于承担赛车工程任务的基地，甚至完成了团队的组建。这使得这支新车队得以在获准参赛后用疯狂的速度和节奏备战2026赛季。
围场内部有消息称：项目管理团队正在考虑采用大量的外部供应商资源，以此来节省时间。他们与法拉利的合作不仅能确保动力单元的供应，还保证了变速箱和后悬挂系统的稳定来源。目前他们的空气动力学研发项目已经在科隆的丰田风洞中心进行。
与此同时，关于凯迪拉克与达拉拉合作打造底盘的传闻正持续发酵，但车队在迈阿密站被曝已经制造出用于碰撞测试的车架。目前，尽管车架通过了碰撞测试，但他们的车架重量远远超过了工程师预期——这在各车队全力应对2026赛季严苛重量限制的背景下并不令人意外。
据接近车队的消息源透露：凯迪拉克最终计划为自己的组织架构配备约600名员工，目前约半数已到位（由技术总监尼克·切斯特领导），从其他车队挖角的多位人才则因尚处于花园假而未到岗。
与2026年的F1项目同步推进的还有定于2029年亮相的动力单元项目。其所有研发工作都会在美国进行。目前位于夏洛特的通用赛车项目总部已经启动了单缸机制造项目，预计将在今年九月份完成原型机的组装——这是研发其V6引擎的第一步。
考虑到目前尚存着FIA调整未来动力单元技术规则的可能，因此车队必须谨慎推进该项目所需的巨额投资，这也解释了为何他们过去数月的工作一直在低速运转。如今，随着奥地利专业公司AVL测试台架的大规模采购订单得到确认，车队的技术路线疑虑似乎已被消除。
动力单元方面，其研发投资必须符合新规则的预算帽：前三年的最高支出限额为2.1亿美元，并将从首秀年度起与其他引擎制造商持平。
车手方面，虽非当务之急，但凯迪拉克还是启动了有关车手市场的评估工作。其初期动向显示：车队倾向选择经验丰富的车手而非新秀，因此科顿·赫塔基本上已被排除（这位加州车手需等到今年八月底的印地赛季结束后才能获得超级驾照）。
此外，有关塞尔吉奥·佩雷兹的话题在迈阿密大奖赛期间引发了热议，有传闻称这位墨西哥车手甚至出席了凯迪拉克的周六晚宴。尽管实际上出席活动的只有米克·舒马赫，但佩雷兹仍在新车队领队格雷姆·洛顿的候选名单内。名单上还包括了周冠宇、瓦尔特利·博塔斯以及菲利佩·德鲁戈维奇。（via Motorsport）2025F1伊莫拉站
