俄乌开战前，中国提前买下千台发动机，西方很好奇中俄想干什么？美国智库发布报告称，在2022年俄乌开战之前，中国从俄罗斯进口了千台发动机，远超2020年统计的460多台发动机。 先说咱们的战斗机“心脏”有多难。早年间，中国战机就像被人掐住了喉咙——发动机全靠进口，自己造的总是掉链子。 就说WS-10“太行”发动机，1987年就立项了，结果研发了整整20年，到2005年才勉强能用；还有早期的WS-10原型机，寿命只有30小时，飞几次就得大修，而俄罗斯的AL-31F发动机，寿命能达到400小时以上。 最关键的是，那时候歼-10都造出来了，发动机却跟不上，只能硬着头皮从俄罗斯进口AL-31FN。人家俄罗斯还牛气哄哄的，只卖整机，连维修手册都不给，生怕技术泄露。 最尴尬的是歼-15舰载机。这飞机2012年就上航母了，可早期型号用的还是俄罗斯的AL-31F发动机。这发动机本来是给陆基战斗机设计的，根本不适合航母上的高湿度、高盐度环境，结果故障率高得吓人。有传闻说，部分AL-31F在歼-15上的大修时间只有300小时，远远达不到设计寿命。 再看运-20“鲲鹏”运输机。这飞机2013年首飞，可很长一段时间都装着俄罗斯的D-30KP-2发动机。可谁不知道，D-30KP-2是苏联70年代的技术，油耗高、推力小，运-20用它就像大马拉小车，性能大打折扣。 还有歼-20隐身战斗机。早期的歼-20用的是俄罗斯的AL-31F改进型发动机，推力不够，隐身性能也受影响。中国虽然在研发WS-15，但进度一直不顺利。2022年珠海航展上，歼-20终于换上了国产的WS-10C发动机，推力达到14.5吨，可这时候离歼-20首飞已经过去11年了。 没办法，中国只能一边用着俄制发动机，一边加速研发咱自己的东西。 可好巧不巧，俄乌战争爆发后，俄罗斯的军工产能优先保障前线，出口自然就缩水了。就拿D-30KP-2来说，俄罗斯自己的伊尔-76运输机、图-160轰炸机都等着用，哪儿还有多余的卖给中国？ 所以，中国提前在2021年把最后一批D-30KP-2拿下，算是给自己上了一道保险。要是没这一手，运-20的量产就得卡脖子，战略投送能力可就大打折扣了。 西方媒体总爱脑补中俄联合搞事情，什么“军事同盟”、“技术共享”之类的。其实中国买俄罗斯发动机，纯粹是出于现实需要。国产发动机虽然在进步，但还没到能完全替代进口的地步。 就像WS-10，2022年虽然能批量生产了，但产能有限，还得优先保障歼-20、歼-16等新型战机。老型号的歼-10A、歼-11A，还得继续用俄罗斯的发动机。而且，俄罗斯的发动机价格便宜，维护也方便，中国一口气买上千台，既能保证供应链安全，又能压低成本。 另外，俄罗斯在战争中被西方制裁，很多零部件断供，军工产能也受到影响。中国这时候加大采购，其实也是在帮俄罗斯一把，同时给自己囤积点“战略物资”。毕竟，谁也不知道未来国际形势会怎么变，多存点发动机，总比临时抓瞎强。 说白了，中国提前买发动机，就是为了补上“心脏病”这个短板。航空发动机是工业皇冠上的明珠，中国虽然在努力攻关，但这条路太难走了。 从WS-10到WS-15，每一步都充满了坎坷。在国产发动机完全成熟之前，适当进口一些俄罗斯的发动机，既是无奈之举，也是务实之策。等咱们的WS-15、WS-20彻底搞定了，谁还愿意看别人脸色？到时候，西方记者们再想炒作“中俄发动机交易”，估计得自己找别的话题了。
