面对小鹏汽车因产品线混乱导致的销量崩盘，王凤英提出“少即是多”原则，主导精简SK

面对小鹏汽车因产品线混乱导致的销量崩盘，王凤英提出“少即是多”原则，主导精简SKU、聚焦智能化标签。她将G6版本从12个砍至5个，全系标配智驾功能，并推出15万元级纯电轿车MONA M03，以“城市高阶智驾+极致性价比”精准狙击市场 。这一策略使小鹏2024年智驾车型销量占比跃升至70%，重回新势力第一阵营 。

王凤英发现小鹏供应链存在钢材骗局，联合何小鹏启动反腐行动，清除采购负责人李丰、制造副总裁蒋平等腐败链路，并通过标准化采购将座椅成本降低1200元/车。其“抠门式管理”甚至细化至差旅审批，最终推动2024款G9起售价直降4.6万元，毛利率从-24%提升至15.3% 。

面对小鹏内部部门割裂、决策低效的困境，王凤英以“木星计划”重构销售渠道，合并四大战区为24个精细化区域，淘汰130家低效门店，并引入长城系经销商资源，使单店月均销量从15台增至28台 。同时，她推动高管团队大换血，原有12名高管仅留2人，权力向“王何双核”集中，终结了此前“形式主义蔓延”的乱象 。