中国是真的要掀桌子了，老美本以为对中国船多收150万美刀，咱们的船就不跑了，没想到咱们正式实施《反外国制裁法》，老美要敢对咱们搞不合理制裁，中国直接冻结他在华资产，这次咱不陪老美的玩，直接自己立新规矩，这招釜底抽薪，就问老美敢不敢赌？ 2025年3月，美国海事部门搞出个“准入性收费”，不管船是谁开的，只要沾了中国造的边，进美国港口就得交“买路钱”，最高单趟能收150万美元。 这招狠啊，直接卡住全球航运的资金链——中国造船订单连着伦敦保险、新加坡租赁、纽约债券，美国这手“船票加价”就像在国际资本流动里装了个水龙头，想浇灭大家对中国造船的热情。 可中国没惯着。你以为收了钱就能拿捏咱们？错！中国直接实施《反外国制裁法》，明明白白告诉老美：敢胡来，中国就能冻结你在华资产，港口投资、物流仓库、银行账户都别想保住。 这可不是危言耸听！就拿联邦快递来说，它在中国有102家分公司、近1.1万名员工和近3000辆递送车，要是被冻结资产，那损失可不小。 再看看美国在华的投资。截至2024年，美国实际在华投资金额达到1261亿美元，超过7万家企业在华投资兴业。这些企业每年从中国获得超过500亿美元的投资利润。如果中国冻结这些资产，美国企业的日子可就不好过了。 沃尔玛不就是个最典型的例子吗？它全球采购量的60%依赖中国供应商，要是被限制市场准入，那它的供应链可就断了，你猜猜到时候他能不能忍受得了？ 中国造船业也不是吃素的。2024年，中国造船业三大指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量，连续15年全球第一。新接订单量占世界市场份额的74.1%，手持订单量占63.1%。美国的“准入性收费”想打压中国造船业，简直是痴心妄想。 而且，中国还通过数字人民币结算补贴、优先通关等措施，支持使用中国船的企业，听说，最高一次性能返还给他们200万人民币补贴呢，相当于把老美坑你的钱又原封不动的送还给你，你说这招儿牛不牛？ 更关键的是，海关总署还升级了“贸易伙伴信用分”系统，用中国船的企业能优先通关——你美国不是爱打压我嘛？那我也会呀，你打压，我给甜枣，让企业自己选！看看谁能笑到最后！ 现在回头看，美国的“准入性收费”不仅没打压到中国，反而搬起石头砸了自己的脚。地中海航运公司和达飞轮船收到草案后，就开始调整船期，绕行加拿大鲁珀特王子港+铁路联运，总耗时增至32天但能节省87万美元/航次。上海船舶交易指数(SSPI)新增“政策风险溢价”参数，导致中国造18万吨散货船融资成本波动0.8%。 更惨的是，美国港口的中国船只数量锐减，洛杉矶港货物积压量创历史新高，沃尔玛、Target等零售巨头警告“两周后货架将空空如也”。 反倒是中国的反制措施，却得到了国际社会的支持。欧盟虽然在中美博弈中摇摆不定，但也意识到与中国合作的重要性。东盟则通过深化与中国及海湾国家的合作，启动内部协调机制，应对美国政策冲击。日本、匈牙利等国也顶住华盛顿的压力，拒绝与中国脱钩。 老美这次算是明白了，中国可不是好欺负的。你搞“准入性收费”，我就冻结你在华资产；你卡我供应链，我就重构全球航运体系。中国用《反外国制裁法》这招釜底抽薪，让老美知道，现在的中国已经不是以前的中国了。你敢赌吗？老美，这次你输定了！
