我看今天下午那两位大哥又吵吵起来了，好像是为一个纯电车散热是风冷还是液冷的事儿…
我就纳闷儿了，我七八年前就写过的内容，怎么现在又火了？
各位别不信，现在纯电车不是只有液冷，风冷的不少呢。
那些迷你的小玩意儿，基本都是风冷的电池包。那几款热销的你把机器盖掀起来，你找吧，找到电池用的液冷壶我请你吃梦龙。
其中个别几款用了液冷，都是上市发布会上要单独拎出来说的。
还有换电部分，相信这是很多人的盲区。现在几家大家听说过的换电品牌，只有蔚来是全系液冷换电！
不信吧？宁德时代给乘用车的巧克力换电，至今还是风冷的。还有奥动给北汽出租车的那个换电，也是风冷。
为啥？因为换电的电池里如果走液冷，技术要求极高，密封和耐久性的要求也极高，当然成本就不是一个级别的。
所以每次看到有人拿巧克力换电、北汽换电和蔚来去换电去比对，我就不知道该说啥了…毕竟技术解释起来没人看，不如“蔚来要倒闭”一句口号的流量大。
你问蔚来研发钱花哪儿了？就花在这种你不知道，也不想知道，但确实有大作用的地方了。
而且电池散热不仅仅是一个液冷，都是液冷差别也大极了。冷却循环在电池包里怎么布局的，各有什么优劣，为什么威马的电池包去年开始成批漏夜。
还有，那些导出来的热是散掉了？还是被利用起来了？利用效率如何？
这些能TM写两万字都说不完。
所以我也懒得写，这几年写太多了，流量加一起不如俩截屏。累了。
只是跟各位说，新能源车的技术很复杂，很多线，不是那么简单的。
比如乐道L90的前备舱，很多人觉得说犯了，看恶心了，但你知道为了给前备舱腾出这么大的空间，散热系统是全部推倒重做，全球独一份儿的么？
你知道即要空间，又要散热效率，把散热片弄到一个合适的倾斜角度就废了多大劲么？
对，很多人不知道，也不想知道，了解技术细节哪儿有骂街过瘾呢。都上班累一天了，就等着回家躺沙发上发泄情绪呢，还听你上课？姥姥！
所以各位，继续吃瓜吧，我也一起～
PS：估計有人用DeepSeek去搜寧德時代換電站，然後拿截屏過來跟我抬槓，說DS說是MTB液冷！你騙人！
呃…先不說你信Deepseek這事兒是不是相當於用百度看病，您受累再仔細看看，那是還待推廣的重卡換電方案！不是巧克力乘用車換電…
不說了 吃串
